襟翼是飞机主要的高升力装置。飞行员在飞机在起飞和降落时会放出襟翼，帮助飞机获取更多升力。如果飞行员忘记放出襟翼就会带来很大的安全隐患。
中国西北航空2119号航班（WH2119）是从宁夏银川西花园机场飞往北京首都国际机场的定期航班。1993年7月23日，一架英国航太BAe 146-300型客机在执飞航线时，由于飞机发生机械故障无法起飞，飞机冲出跑道并坠入机场附近的湖中，事故导致55人遇难，58人幸存。
执飞西北航空2119号航班的客机为BAe 146-300型，注册号为B-2716。BAe 146是英国宇航公司生产的一款支线客机，其采用T型尾翼和前三点式起落架设计。翼下悬挂4台莱康明ALF 502涡扇发动机，在航空业以低噪音闻名，有“耳语喷气机”的称号，主要应用于支线机场。1978年至2001年，一共生产387架BAe 146客机。
B-2716号机的生产序号为E-3215，出厂日期为1992年7月。机龄1年，总飞机时间为686小时，累计396个起降循环。
7月23日，B-2716号机要执飞兰州-北京-银川-北京-兰州的飞行任务。根据航班计划，客机从11点55分从北京起飞，下午1点41落地银川。上客加油后飞机继续执飞北京航线。
西北航空2119号航班一共搭载108名乘客和5名机组成员。机长还是公司教员，43岁，他从1971年4月开始学习飞行，并在1986年7月改装BAe146机型。先后飞过初教六、运五、伊尔-14和安-24，累计飞行8801小时，其中BAe146型为6039小时。副驾驶，50岁，他和机长同年学习飞行，并在1988年改装BAe146飞机。累计飞行6291小时，其中BAe146型为4385小时。
宁夏银川西花园机场是银川市历史上的一座机场，最早修建于1935年，为军用机场，当时由第11军168师驻守，跑道面为碎石。建国后，西花园机场被重新修缮，拥有一条长1415米、宽40米的跑道，可供伊尔-14客机起降。1986年9月，西花园机场进行改扩建，达到3C级机场标准。可供BAe146等50吨级以下飞机使用。
西花园机场的条件非常简陋，是当时中国所有省会城市中，跑道唯一使用砾石材质铺设的机场。而且西花园机场没有专业导航灯设备，在晚上机场仅使用马灯做导航灯。每年3、4月份，机场跑道因地势低，会因积水过多出现“翻浆”现象，每年机场都因此停运一个多月。1997年9月，银川河东机场启用后，西花园机场便被废弃。
下午2点40分，西北航空2119号航班得到塔台许可后，准备从跑道滑跑起飞。飞机滑跑至1777米处准备抬头，机尾就出现擦地现象。滑跑到2197米时，飞机严重擦地。飞机直到冲出跑道，也没有离开地面。
飞机冲出跑道后，碾过60米长的安全道和50米的草地，越过两道排水沟，相继撞断19根铁丝网水泥柱，最终撞停在跑道北面的水塘中，距离跑道尽头约460米。
事故发生后，救援队员立刻赶赴现场。飞机失事后，机身在巨大的冲击力下变成碎片，散落在水塘中，给救援带来很大难度。搜救队员经过清点，发现机上113人中，有55人遇难，58人受伤。
时任国务院副总理邹家华和中国民航局局长蒋祝平带队赶赴银川展开事故调查。
调查员发现航班失事前，B-2716号机的飞机和发动机工作正常，均处于适航状态。根据西花园机场当时的气温情况，BAe146最大起飞重量为41.15吨，西北航空2119号航班实际装载41.095吨，飞机也没有超重。公安机关经过调查，也排除了人为破坏方面的原因。
调查员在勘察现场时发现，飞机在滑跑时，飞机尾部三次擦地，而且跑道上也没有刹车和中止起飞的痕迹。飞机解体后，燃油和滑油都漏光了，现场并没有起火。4台发动机均脱离机翼，散落它处。调查员发现飞机襟翼处于0°位置，襟翼指示表在“0”位置，襟翼操纵手柄处在24°位置。
调查组为了彻底了解事故真相，还将飞机残骸送到英国，中方调查组在英国航空事故调查局（AAIB）的协助下进行检查。调查员发现，事发时飞机襟翼为0°，语音记录中也没有听到飞行员读检查单的内容。襟翼计算机非遗失性记忆芯片留有“4”故障代码，表示襟翼有故障，但警告板并未显示。襟翼系统的导线接头、襟翼控制和襟翼警告等5个跳开关并未发现问题。
事故报告指出，中国西北航空2119号航班的驾驶舱语音记录显示，飞行员在起飞前并未读检查单，也没有检查襟翼位置，因此没有发现襟翼处于闭合状态。
飞机起飞前，襟翼手柄虽然在24°位置，但驾驶舱顶板襟翼系统的4个跳开关处于断开状态，此时控制通道处于关闭位置，襟翼无法转动，襟翼指示为0°。这时只有按程序复位，飞行员才能正常收放襟翼。
西北航空2119号航班事故的主要原因是：飞行员违反规定，在起飞前没有执行检查单，也没有看襟翼指位表位置。飞机没有放出襟翼便起飞了，导致飞机冲出跑道也没有拉起来。
1992年7月31日“南京空难”中，中国通用航空7552号航班在起飞时失事，就是因飞行员无视检查单程序，忘记调整飞机平尾，导致飞机冲出跑道。一年后，中国西北航空2119号航班因同样的原因失事。
民航总局曾三令五申，要求飞行员严格执行检查单制度。但某些飞行员人员仍视制度为废纸，导致可以避免的事故再度重演。
1990年代初期，我国民航发生的事故大多和飞行员违反规章，不按程序操作相关。因此整顿航空公司和各飞行队，将严格遵守规章制度当做重中之重的任务来抓。从日常执行任务的点滴做起，严格纪律，使每个飞行员都养成严谨的飞行作风。
此外，当时有些飞行员并没有掌握所飞机型的技术要领，对机载设备的工作原理也没有吃透。而平时飞行员忙于飞行活动，学习时间很受限制，技术也很难得到提升。因此要求飞行队要善于在“海绵里挤水”，多创造学习的深造的机会，不断提升飞行人员的技能水平。