症状：400公里配置的E6车型，行驶了70000公里，用户反馈交流没有充电，于是进店检查。
原因分析：
1、充电桩故障。
2、交流充电口故障。
3、交流充电系统相关低压线束故障。
4、驱动电机控制器故障。
5、高压配电箱故障。
维修过程：
1、车辆到店，拿店里的交流充电桩进行充电测试，插枪仪表显示充电连接中，紧接着充电桩就会出现跳闸的现象，无法进行充电。
2、拿诊断仪扫描车辆，将所有模块程序更新至最新，充电测试故障依旧。
3、读取电池管理器模块的故障码为： P1A5400 一般漏电故障。其他模块均无故障，于是清除故障码，再次充电测试，读取故障码依旧为一般漏电故障。由此可以确定车辆的某个高压部件存在漏电故障导致无法充电。
4、根据以往的维修经验， 对 E6 车型的 DC 与空调驱动总成这个高压部件进行漏电检测。
5、断电后，拔掉 DC 与空调驱动器输入的 8 芯线，重新上电读取电池管理器数据流，如若漏电故障没有消除，从其他高压部件入手排查。
6、于是重新上电，一般漏电故障消失。接上 DC 与空调驱动器输入，分别断开输出(压缩机， PTC， 以及两个 13.8V 输出，排列组合测试，查找具体的漏电零部件)。
7、如果接上 DC 与空调驱动器输入，依次排列组合断开输出，漏电故障均出现，确定DC 与空调驱动器漏电。
8、拿兆欧表测量绝缘阻值：测量 DC 与空调驱动器输出（压缩机， PTC，两个低压输出）对地电阻。压缩机对地的绝缘阻值为：无穷大； PTC 对地阻值为 28.6 兆欧均为正常。测量 DC 输入对地阻值为 0 欧（严重异常），故判断为 DC 输入漏电故障，更换 DC 与空调驱动器总成，进行交流充电测试，故障排除。
维修小结：对于车辆报漏电故障，在排除过程中，要依据从简到难的维修思路，方能快速找到故障点，提高维修效率，提高客户满意度。
