本田CR-V在20万辆左右的SUV市场上一直被称为消费者的“宠儿”，多年积累的良好口碑使得CR-V的销量仍然很高，2021年总共卖出了20.5万辆，成绩足以说明一切。
今年3月份，我决定把开了7年的威驰换掉，买一台大点的SUV，选来选去最终也决定入手CR-V，如今这台车开了3000多公里，整体的表现喜忧参半。我买的是1.5t两驱风尚版，落地将近22w，这台车让我最满意的地方首先就是空间了，别看轴距只有2661mm，但本田确实对得起“空间魔术师”的称号，后排非常宽敞，后备箱也很大，对于三口之家来说是绰绰有余的。其次这台车的动力和油耗表现也算不错，1.5t发动机最大193马力，D挡状态下提速就已经很快了，如果挂入S挡转数会保持在3000转左右，油门也更加灵敏，至于油耗，我大部分时间是在市区开，还没有跑过高速，目前表显的油耗是8.3L/百公里，而且加92号“粗粮”即可。
不过CR-V的缺点其实也是比较明显的，让我最难受的就是这台车的隔音了，本田的车型隔音都很糟糕，CR-V也不例外，时速超过40km/h之后胎噪就十分明显，车内一直会有“轰隆、轰隆”的声音，而急加速的时候发动机声音也很大。另外这台车的车机系统非常老旧，经常出现卡顿现象，还不支持CarPlay，使用起来很不方便。再有就是车漆薄了，我买的是黑色的，洗过几次车以后，在阳光下就能看到都是细小的划痕。
前段时间，公司一位同事提了一辆别克昂科威Plus，由于平时关系比较好，他的车我也开了几圈，下面就来说说这台车和我的CR-V有什么不同。同事买的是652T五座豪华型，也就是2.0t版本，落地将近25w。从尺寸上看，昂科威Plus的长宽高分别是4845/1883/1695mm，轴距2833mm，定位中型SUV，整体看上去要比我的CR-V大上一圈，而且这台车的风格看起来要更商务一些，车身四周运用了大量镀铬饰条来突显出高级感。
内饰方面我觉得两台车相差不大，昂科威Plus也没用采用时下流行的大连屏设计，中控台整体偏向驾驶员一侧，车内用料以软性搪塑材料和皮革软包为主，个人比较喜欢它的按键式换挡，CR-V只有混动车型采用按键式换挡，我的1.5t车型用的还是普通排挡。而在配置上两台车也算是各有千秋，虽然昂科威Plus多出了电动后备箱、车顶行李架、全车无钥匙进入、换挡拨片、方向盘加热和座椅加热等舒适配置，但毕竟两台车价格还差了一些，所以谈不上谁更好。
在空间方面我觉得两台车还是有一定差距的，虽然CR-V已经很宽敞了，但毕竟昂科威Plus的轴距已经超过了2.8米，尺寸优势明显，所以坐在后排还是会显得更随意自如一些，而且这台车的座椅填充非常厚实，坐进去就像坐在大沙发上一样，前排座椅两侧带有宽大的护翼，能把人很好的包裹住，在舒适性这一块别克其实做得一直挺好的。
下面来谈谈这两台车最大的不同之处，首先就是隔音了，车辆静谧性一直都是别克品牌的优势之一，这台昂科威Plus不仅配备了前排多层隔音玻璃，而且在车门、衬板等关键位置都使用了大量的吸引材料，关上车门之后车内相当安静，即便是用“静如图书馆”来形容都不为过，并且跑起来之后主动降噪功能也会抵消大部分外界传来的噪音，车内静谧性比起CR-V好的不是一星半点，同事当初之所以选这台车，也是因为看好了它的隔音。
再有就是动力部分了，同事这台车搭载的是2.0t发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，开起来之后能够明显感觉到动力比CR-V更澎湃一些，毕竟CR-V使用的是CVT变速箱，天生结构注定与运动无缘，而昂科威Plus这套动力组合则相当迅猛，不仅起步强劲，深踩油门还可以带来十分明显的推背感，而且9AT变速箱调教也是比较平顺的，说实话开惯了1.5t的车再换开2.0t的车，差距确实非常明显。
以上就是本田CR-V和别克昂科威Plus给我的一些不同感受，总的来说CR-V是一台比较合格的家用SUV，空间够用，油耗经济，稳定性好，后期保值率也更高一些，而昂科威Plus则拥有更好的空间和舒适性，隔音表现一流，动力也要更胜一筹，如果想要开着舒服，那么这台车确实不会让人失望。
