s级加价的闹剧终于告一段落。随着W223的出现，顶级消费市场的S级热度下降，天津港超额进口S级捆绑销售，短期内库存销售陷入尴尬境地，S级价格再次下降。
S500作为S级顶级车型，相比于经销商开出的183万定价，平行进口车如今已经开出不到130万提最低配的价格。
虽然最低配车型没有了裸眼3D这种高科技配置，但作为一台3.0T发动机的S级，低配S500依然拥有强大的气场。
要知道，如今平行进口车市场开出低配不到130万的价格，早期的价格可是高于150万，也就是说短短几个月时间价格崩盘20万，对于车商来说是一种巨大的打击。
其实不仅仅是平行进口S级价格下调， 经销商渠道销售的S级价格也开始迅速回调，S450价格让步一些地区已经超过10万。
要知道上一代的W222产品初期都是需要加价的，一台车轻松加价10万非常随意。
也就是说，这一代S级相比于上一代车型，热度明显回落，毕竟新款S级上市不过一年时间，从奔驰的市场供应量以及S级的市场地位来看，产品初期就如此降价，只能反映出低迷的市场。
高端车销量的确有所震荡，但并非所有车型都受到了震荡，比如说全新的揽胜上市依然是供不应求状态，事实上S级这种高端车型因为定价超过百万，所以客户人群本就不大，购买人群减少，只能说明吸引力减弱。
毕竟，隔壁的埃尔法、LM、揽胜依然价格坚挺。
这一代S级最大的争议就是产品设计，市场对于这一代S级的改款并不领情，外形、内饰的改动从今天的市场反馈上来看，并未真正意义上打动消费欲望。
顶级豪车最需要的就是设计理念，W222征服消费者的就是豪华的内饰以及让所有人都能接受的外形设计，W223在追求科技感的路上，用大屏幕换下了此前的豪华内饰风格。
的确，科技感有所提升，但更简化的内饰让很多潜在用户无法接受。
而这一代7系进化更加成功，运动的设计以及商务定位愈发明显，再加上新能源产品在高端市场频频展露实力，传统的S级市场已经被逐步撼动。
对于有商业需求的消费者来说，埃尔法、LM等车型可以平替，而家用天花板方面，更贴合市场主流，产品更加在线且价格更低的新能源车型，同样也是S级的潜在竞争对手。
S级崩盘的核心原因，是此前市场将S级捧得太高，全新S级市场热度逐步下滑之后，降价销售与此前加价销售的场景形成了鲜明的反差，一前一后价格差距高达几十万。
过去选择一台S500价格至少需要180万，而今天的S500价格，高配车型平行进口车市场不过只要150多万，如此之大的价格差距，意味着S级已经是走下了神坛。
