说到敞篷车，可能对大多数平民来说是梦想中的东西。尤其是电动硬顶敞篷车，大部分都是天价。最便宜的也要在宝马Z4上计算。国内也已经是动辄50万韩元的车型。
而在国外，敞篷车并不见得是一个多么奢侈的物件，很多车型都有其软顶敞篷版本，尤其是以浪漫著称的法国，各种CC类型的车数不胜数，硬顶的应用也很普遍。当然这也得益于欧中良好的环境，温度适宜的时候，打开敞篷享受美景的同时，感受新鲜空气，岂不美哉！
那么具体敞篷又是如何分类的呢？敞篷车的车顶就如之前提到的，分为硬顶和软顶：软顶敞篷通常采用帆布或复合型塑料等织物，配以可折叠的支架，优点是造价低，节省空间，重量轻，缺点是造型单一，寿命较短，车顶强度不如硬顶，风噪大。硬顶车的车顶为金属材质，优点是风噪小，强度高，寿命较软顶长，造型更丰富，缺点是结构复杂，造价高，占用空间。
其中又分为几种叫法，敞篷状态也不相同，主流叫法为Cabriolet、Roadster、Spider、Convertible，其它的叫法有Drop top、Drophead coupe、Open two-seater、 Open top、Rag top、Soft top等等。
Cabriolet：泛指双座敞篷，一般指软蓬；Convertible：泛指四座敞篷，多为软蓬，但也可以是硬顶。Spider、Roadster：历史上多为无顶棚或者拆卸式车顶，如今则主要为双门双座敞篷车，在两词中，意大利车系主要使用Spider命名，英语等车系则使用Roadster。上述单词的用法主要跟各个车系的用语习惯、历史传统有关，并不附带任何的车辆本身的机械性能或动力特性。
具体根据顶棚结构也有不同的分类方式，根据对市场上敞篷车结构分类整理及分析，发现硬顶敞篷和软顶敞篷的车型的敞篷折叠机构比较相似。因为软顶敞篷车因为要保证完整的车顶形态，采用了支撑软篷的硬边梁结构，和硬顶敞篷的上边梁结构相似，区别在于软顶敞篷因为篷布更易压缩折叠，车顶可以分为更多段，减少对后备箱空间的占用。
硬顶敞篷：按车顶边梁拆分数量，主要可分为一段式、二段式、三段式三大类
一段式”硬顶敞篷，车顶自A柱断开，C柱为固定式，未和车身断开，根据敞篷开合方式分为旋转式和平移式。采用旋转式的跑车有法拉利的575M Superamerica。该车的C柱特别短，顶篷以C柱顶端为圆心旋转至行李厢上面，顶棚裸露在外。这种结构的原理简单，技术上容易实现。雷诺Wind原理和该车一样，但增加了行李厢盖。平移式则是通过铰链机构将车顶平放至后备箱，如迈凯伦720S Spider。
二段式”硬顶敞篷，车顶边梁为两段断开，有C柱下端和车身分离、C柱下端固定且上端和顶边梁分离两种形式
① “V”字型：在折起硬顶的时候，后窗和车顶对折成“V”字型，收入行李厢，并且C柱下端和车身分离。这种结构最早由1996年的奔驰SLK（T170）使用，其优势是经过了长期的市场检验，技术相对成熟，缺点是占用行李厢的空间较大，图示车型为FOCUS CC。而马自达MX-5 RF则是采用C柱下端固定，上端和顶边梁分离的形式。
②F”字型：在折起硬顶的时候，后窗、C柱和车顶形成“F”字型（跟V型的区别在于后窗玻璃和C柱分离），收入行李厢。这种形式也是奔驰首创，2001年推出的SL－CLASS（R230）首次采用该结构，奔驰AMG SL63硬顶敞篷依旧采用了该结构。图示车型为SLKR171
③“二”字型：这种形式与上述类型的区别在于车顶分割为两段，但后风窗未与C柱分离，车顶和后窗成“二”字型平移收进行李厢，图示车型为日产的MICRA C+C。宝马Z4，科尔维特C8硬顶敞篷版，大众eos，法拉利Portofino，法拉利 488 Pista Spider 也采用了这种结构，但分离的两段车顶前后叠放顺序存在差异，其中大众eos拥有可开启式天窗，在车顶收起时会先将天窗打开。
另外，法拉利488 Pista Spider的结构较为特殊，采用C柱下端固定，上端和顶边梁分离的二字型折叠，但顶棚收起的方式为翻转式。
“三段式”硬顶敞篷车顶被切分为三段，相比“二段式”或“一段式”的缺点是因为分段较多，机械结构复杂，对技术要求更高；优点是因为可以多分段，叠放后占用的行李厢空间变小，同时也可以放大车顶的长度，使后排座空间更大。
①“三”字型：基本原理同“二”字型相似，区别在于车顶边梁被切割为两部分；被分割成的前半部分不能作为天窗使用，图示车型为VOLVO C70。
②“倒F”型：这种形式是一种特殊化的“V”字型，只是将“V”字的一条边一分为二。采用这种结构的车有克莱斯勒的赛百灵（sebring）的敞篷版。
③ “S”型：车顶被切分为三段，在收起时形似“S”形，前两段以“二”字型叠放，最终以“V”字型收入行李厢，代表车型是Opel_Astra_TwinTop。“三段式”硬顶敞篷。
软顶敞篷根据：硬边梁的拆分数量主要分为一段式、二段式、三段式和四段式四大类
目前国内在售的敞篷车型均为欧美品牌，以自动软顶居多，并且软顶中大部分车型采用了三段式的折叠方式。初步分析是因为软顶结构简单、成本低、重量轻、占用空间小。国产品牌也开始了敞篷车的布局，如2020年北京车展的纯电硬顶敞篷跑车传祺影动ENPULSE概念车、2021成都车展的AION Y爱琴海敞篷版、2021年9月发布的东风风光500敞篷版、即将量产的五菱宏光MINI EV软顶敞篷等，随着国内生活水平的提高，敞篷车也慢慢显得没有那种奢侈感了，更多了，还是希望真正更多的亲近自然，感受好空气，这才是敞篷车在国外真正的意义，期待国产车型发展出更多以人为本的车型，让生活真的更加美好，为国人服务。
