在我的印象中,停产的雷克萨斯GS是第一款使用纺锤体前脸设计语言的雷克萨斯量产车型。
想当年,这款车刚亮相时,我便被它独树一帜的设计所吸引,它不仅引出了雷克萨斯的全新造型风格,而且我甚至认为它所承载的纺锤体前脸造型是近10年来汽车设计界最出彩的发明。
也因此,雷克萨斯GS完全可以称之为雷克萨斯的篇章级车型。
而在雷克萨斯全新一代NX试驾活动WorkShop的一开始,听到雷克萨斯的产品专家说到“全新一代NX是雷克萨斯下一篇章的开篇之作”时,我不禁很疑惑,难道全新一代NX有和GS那般颠覆性的改变?
虽然之前没有深入了解过全新一代NX,但它看起来真的没啥颠覆性的改变呀,怎么它就能成为开启雷克萨斯下一篇章的车型呢?雷克萨斯的产品讲师接下来的PPT基本上都是围绕这些问题来展开的。
如果我们回头看,当年雷克萨斯GS首发的全新设计语言是恰好能迎合豪华汽车客户年轻化的趋势的,而来到当今时代,汽车行业最新的趋势是什么?没错,是电气化。没错,全新一代NX之所以也能被称之为雷克萨斯下一篇章的开篇之作,也是因为电气化。
全新一代NX是雷克萨斯首款采用插电式混合动力的车型。虽然放到如今纯电动汽车都广受欢迎的电气化背景下,雷克萨斯把一款插电式混合动力汽车称之为篇章级车型,显得有些保守,但无论如何,能否支持充电,对于一款车来说,也确实是颠覆性的改变了。
不过,尽管这样的开端看似保守,但还记得前不久丰田章男站在一堆电动车前面的壮观场面吗?从另一个角度来看,全新一代NX的开端角色,你也仅仅就把它当成开端就好了,接下来的雷克萨斯可能在电气化层面的动作就会全面激进起来。
当然,全新一代NX引出的雷克萨斯的改变并不止于“插电”这一项。它还是首款采用“LEXUS”字母尾标的雷克萨斯车型,从它开始,雷克萨斯以后的新车都会用“LEXUS”字母尾标取代“L”Logo;它还是首款采用“缰绳”概念座舱的雷克萨斯车型、首款秉承“雷克萨斯驾驶印迹”开发的雷克萨斯车型、首款应用AdvancedPark智能泊车系统的雷克萨斯车型、首款搭载智能电控车门的雷克萨斯车型……
看到了吧,总之对于雷克萨斯来说,全新一代NX绝对是一款重磅新车。
话说回来,全新一代NX并非仅仅是一款插电式混合动力车型,它其实还有纯燃油版和丰田拿手的混合动力版。
插电式混合动力版本被命名为NX 400h+,这款车型采用了全新开发的18.1千瓦时方形电池组,EV纯电续航里程为76公里,综合工况油耗为1.47升/百公里。而至于大家关心的馈电油耗,该车的数据为5.21升/百公里,依然很可观。
动力性能上,电机的最大功率为182马力,2.5升阿特金森发动机的最大功率为185马力,车型的百公里加速时间则为7.9秒。
在大的感觉上,全新一代NX开起来可以用有劲、平顺、安静三个词来概括。当然,这也是大多数插电式混合动力系统都能够做到的事情,但全新一代NX在平顺层面的表现尤为突出,从起步到加速再到限速120公里/小时时的巡航,全程给人的感觉都无比线性,动力的到来完全符合心理预期,让人自信。
同样让人自信的还有底盘的质感和转向的手感。我之前以为雷克萨斯的车开起来不像德国车那样有厚重感,但全新一代NX车身给人的感觉还是非常沉稳的,而且悬挂的支撑也比想象中偏硬一些,另外转向的手感也不轻、非常紧致虚位很小。所以,新车的运动感还是很强的。
多说一句转向。和动力一样,转向也是非常线性的存在,无论是主动打方向,还是回正的过程,都恰到好处。
试驾的过程中,除了体验了全新一代NX 400h+外,我还试驾了350h这款不插电的混合动力车型,它的动力要更稍强劲一些,百公里加速时间更短,为7.7秒。但是有一点比不上400h+的是,在压榨动力之时,发动机传到座舱内的动静有些大。
讲两个新鲜的功能:触摸示踪功能、智能电控车门功能。
触摸示踪功能可以使方向盘的按键与HUD进行联动,只要手指放到按键区,HUD就会显示当前手指放到哪个具体按键上,使得我们可以在开车时不低头看方向盘也能找到自己想操作的按键。
智能电控车门不仅实现了更显科技感的开门方式,而且该系统与盲点监测系统配合,共同实现了开门辅助探测功能,作用是能够避免停车后因开关门而引发的事故。
其实全新一代NX在设计上的改变也很大,尤其是内饰可谓是巨变。前面说到了“缰绳”座舱,我觉得这个听上去不明觉厉的词,与人马一体的理念是差不多的。首先,大家可以看到,座舱的结构是以驾驶者为中心的,无论是视觉上还是操作上都以最能方便驾驶者来安排。然后,像触摸示踪功能的理念也是让驾驶者与车辆能够更好地沟通。
终于说到了外观了。在大的感觉上,全新一代NX相比上一代取消了刚劲凶猛的线条,视觉上要更圆润光滑一些,少了进攻性多了几分优雅。在细节上,看似没什么变化的纺锤体其实也是变了的,主要是位置变了,如果你从侧面观察,会察觉到纺锤体更加立体了,几乎是垂直的。我个人觉得,车头越垂直于地面的车型,越显得豪华。
尾部最重要的变化,除了尾标外,当属变为贯穿式样的尾灯。虽然这种尾灯已经不是新鲜事物,但全新一代NX的尾灯还是有巧妙构思的。比如,在左右两端的灯带造型,就有“L”的即视感。
空间?就不多说了,相比同价位的BBA对手们,它确实没啥优势。而最后的总结,我也不想拿它来和其他车型相比较,因为雷克萨斯这个品牌确实很特殊,有自己专属的韵味,有自己专属的客户。
那么,你会是全新一代NX的客户吗?