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前言：我对中国汽车市场的看法-普通汽车爱好者的声音系列共分为14部。第一个-群雄追鹿。第二部分——共和国长子一汽集团；第三部分——热情的第二阿高的东风汽车集团；第四部分——肝脏不足的上王的上气集团；第五部分——外国品牌终结者的长安汽车；第六部分——新晋公主的广州蒸汽集团；第七部分——一辆吉普车侵入天下的北汽集团；第8部分——樱桃风云；第九部分——独自挣扎、落败的早茶；第十部分——JAC汽车右侧拥抱左侧；第11部分-蛇能吞下的吉利汽车；第12部分-牛劈神秘长城汽车。第13部分-自力更生的比亚迪汽车；第14部分——大众汽车品牌的春天
军工推出的长安汽车-
说到长安汽车，其实它的数量和规模已经很大了，但上面还有母公司，是声誉响当当的中国兵器装备集团，但这并不奇怪。两者不是硬拉的包办关系，而是有很深的历史渊源。
长安汽车的前身是上海洋炮局，主要生产各种枪炮，由李鸿章于1862年在上海创办，1863年迁往苏州更名为苏州洋炮局，1865年工厂迁往南京改名为金陵制造局，1929年更名为金陵兵工厂；抗战期间，金陵兵工厂被迫和国民政府一起西迁重庆，更名为兵工署第二十一兵工厂，是当时国内最大的兵工企业，为抗战提供60%以上的枪支弹药，为抗战胜利做出了重要贡献。建国以后适应军转民的时代需要，1958年，生产了中国第一辆吉普车--“长江牌”46型吉普车，从此逐渐走上了汽车发展之路。发展迅猛的长安汽车--
年长一些的朋友应该都还记得，八九十年代的长安汽车还比较弱小，主要是以摩托车和小排量微型车为主的偏安重庆的一家汽车公司，和前文所讲的一汽、东风和上汽完全不是一个层次。不过2000年左右的时候，长安的微型面包车也是做到了国内老大的位置，大街小巷到处可以看到它们的身影。转折点发生在2005年，兵器装备集团把旗下8家整车企业和20余家汽车零部件企业进行了合并重组，成立中国南方工业汽车股份有限公司，后在2009年中国南方工业汽车更名为长安汽车集团，总部在北京，同年中国航空工业集团下属的哈飞、昌河、东安动力和东安汽发等公司整体并入长安汽车集团，由此长安汽车被正式列入汽车企业第一阵营，与一汽、东风和上汽同台竞技。
洋品牌的终结者--
这一点在业内绝对是公认的，其地位无人可及。长安汽车旗下的合资公司也不少，不过长安沃尔沃、长安铃木、长安标致雪铁龙先后不幸夭折，剩下健在的长安福特和长安马自达也是江河日下，感觉剩下的日子也不多了。以下将简要介绍这5家合资公司的一些情况。
长安铃木：长安汽车和日本铃木合资于1993年创建，主要是定位引进铃木的小型经济型类轿车，从而告别长安不做轿车的历史，在90年代到2000年其很多车型在国内大受欢迎，像是奥拓、雨燕、天语SX4等系列销量都是不错的，不过可能是车型的升级换代没有跟上中国消费者的步伐，包括后续推出的车型如维特拉、锋驭等逐渐被市场边缘化，销售量惨不忍睹，于是在经过了25年的发展以后到2018年，日本铃木将50%的股份1元钱卖给长安汽车，自己黯然离场。
长安福特：长安汽车和美国福特汽车于2001年合资成立，双方各占50%股份。公司成立之初推出的福特嘉年华和蒙迪欧曾经创造过那个时代的辉煌，其中嘉年华在10万元以下的区间占有一席之地，而位于20万价格区间的蒙迪欧也可以媲美大众的帕萨特而风光一时；接下来后续车型福克斯和翼虎SUV都把对了国人的脉象也都风光无限，翼虎SUV直接可以对标大众途观，然而几年过去了，大众的帕萨特和途观还是意气风发不减当年，而长安福特的蒙迪欧和翼虎早就江河日下、风光不再了，后面新推出的探险者、锐界、锐际等新车基本都是叫好不叫座，年产量从2017年的59万辆锐减到2020年的9万辆，看得出如果没有灵丹妙药也快要不行了。
长安沃尔沃：长安沃尔沃成立于成立于2006年，那时沃尔沃还不属于吉利汽车，而是在福特汽车集团旗下，所以因为长安福特的良好发展势头，沃尔沃也和长安走到了一起，不过双方成立以后也只生产销售了唯一的一款车S40，销量应该一般吧，毕竟沃尔沃本来就是小众品牌。随着福特出售沃尔沃汽车业务，本来长安汽车也尝试出手将沃尔沃收入囊中的，不过最后还是棋差一招被李书福的吉利占了先机，所以长安沃尔沃也就这样不得已的结束了自己短暂的旅程。
长安马自达：这个合资公司的成立也和长安福特有关系，因为那个时候马自达也属于福特汽车旗下的小弟，在长安福特蜜月期的2005年，先是成立长安福特马自达，生产马自达3和马自达2，初期发展还比较顺利，与此同时福特汽车自身难保以后将马自达这个小弟给抛弃了，所以长安和马自达很自然的水到渠成的走到一起，2012年正式成立长安马自达合资公司，总部位于南京，双方各占50%股份，成立以后推出了3系列升级版昂克塞拉、CX-3、CX-5、CX-8等车型，基本上销量不温不火，2021年长安马自达吸收合并了一汽马自达，不过整体情况还是不被市场看好，能再坚持几年还是一个未知数。
长安标致雪铁龙：这个合资公司就是一个笑话，长安汽车和法国PSA于2011年成立，双方各占50%股份，总部位于深圳，一期规划年产量20万辆，可惜的是它从生到死都没能生产20万辆，可能也许怪引进的品牌不够吉利，DS（谐音屌丝）虽然是法国雪铁龙的高端品牌，但只是一个小众品牌，其造型和配置与国人的喜好并不同步，期间投放了DS5、DS5LS、DS6和DS4S等车型，可惜没有一款被大众主流所接受，销售量只能用凄凄惨惨戚戚来形容，无奈2020年合资双方都退出合资幸亏找到了接盘侠--宝能汽车。
自主品牌的柳暗花明--
与情况有些糟糕的合资公司对比来看，长安汽车旗下的自主品牌发展可以说是柳暗花明。从最初的低端小车长安奔奔开始，悦翔V3、V5系列，逸动系列以及CS15、CS35、CS55、CS75、CS85等SUV系列已经逐渐在市场站稳了脚跟，部分SUV车型如CS75已经把许多合资品牌甩在身后，当然长安自主品牌的崛起离不开技术的支持，其近些年打造的“蓝鲸”系列发动机（没有仔细研究，但和马自达号称“创驰蓝天”系列发动机感觉有点接近）为相关车型的销量打下了坚实基础。2020年全年长安集团汽车总销量为200万辆，而其中自主品牌达到四分之三的150万辆，这份成绩把前边的几家靠合资撑门面的一汽、东风和上汽打脸实属有点疼。在新能源方面，长安汽车也动作不断，与科技公司新贵如科大讯飞、腾讯、阿里巴巴、蔚来汽车等都在展开不同程度的合作，特别是今年5月将长安蔚来合资公司更名为阿维塔科技，进一步深化了和华为以及宁德时代的合作关系，想必在不久的将来其在新能源领域也会掀起惊涛骇浪。
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