随着收入的增加，很多车友计划再买一辆滑板车，在预算不多的情况下，考虑到我们国产纯电车品种，可能更适合城市短途旅行，支出方面也更经济。
今天要和大家聊的是奔奔E-Star，虽然是“油改电”平台出道的，但是贵在成本较容易控制，让原本对它不抱什么预期的车友，很多诉求也能一步到位了。该车有磷酸铁锂和三元锂两种电池形态，共6款配置车型，指导价5.38万-7.48万。如果是北方的车友，建议选择三元锂电池版本，它的抗低温能力较强，冬天行驶里程衰减不如前者明显；而南方车友可以考虑磷酸铁锂电池版本，它的耐热性较为出众，虽然能量密度略差，但安全才是最需要重点考虑的。
我们先了解一下它的外观：这个造型轮廓虽然保持了多年，不过奔奔E-Star给人的第一眼印象似乎并不落伍，前脸部分采用全新的封闭式格栅，再结合田野绿和黑色车顶撞色的车身喷涂，看上去呆萌了许多。
该车长宽高分别为3730x1650x1560mm，轴距为2410mm，在5、6万左右的纯电车中，这个尺寸也不算低。采用标准的5门5座设计，不会让人们过多地把它和“老头乐”联系起来，对于年龄稍长的消费者来说，接受起来也会相对容易一些了。
仪表台已经稍显朴素了，不过绿+灰的亮色搭配看着十分清爽，由于车型价格不高，仪表台覆盖以硬塑料材质为主，7英寸液晶中控屏比较提神，不至于使车内过于单调。大屏下方布局了一些空调的实体按键，方便司机在开车过程中盲操，中央通道有新潮的旋钮式档杆，不用太大的幅度换挡，这一点对女司机比较友好。
其他与用车相关的配置，有：ABS+EBD、主驾气囊、胎压报警、倒车影像、倒车雷达、手机互联、蓝牙电话、织布座椅等，一切是围绕司机需求去考虑的，副气囊的缺失不太讨喜，遇见和同伴出行的情况，这个配置关键时候可以发挥大用途。
乘坐方面，该车配备了针织材质的座椅，防滑、透气性较好，填充物也中规中矩，前排支持前后、角度的手动调节，后排空间看着不大，临时应急坐下2个成年人，还是较为胜任的。
最后看它的动力，该车搭载一台前置永磁同步电机，最大功率75马力，最大扭矩170牛·米，这个动力开起来比较灵活，可能出于其城市代步车定位的考虑，该车车速极限不高，在开阔的车道超车会比较捉急。该车储能单元是31.18kWh磷酸铁锂或三元锂电池组，NEDC纯电续航达301或310公里，还支持快、慢充，快充模式下充满80%的电量大约需要0.5小时。
整体来看，奔奔E-Star这款车性价比还是不错的，虽然是油改电出道的，不过出厂前厂家对电池结构、前后悬架和转向系统进行了相应的优化，作为城市代步用途来说，安全性和操控性也是能保证的。
