表面上奢华的汽车市长/市场，事实上，今年的生活不可能比一般品牌更容易去。
尤其是在如此经济形势下，人们对豪华车的需求不仅没有增加，反倒是对品牌和产品的要求更加苛刻。因此，也就出现了严重的分化现象。领头的豪华品牌车不够卖，弱势的豪华品牌卖不出去。这不，从前不久公布的7月份销量排行榜中我们就能看出来，就拿豪华品牌中型车举例子，奔驰C级月销量为15308辆、宝马3系月销量为14764辆、奥迪A4L月销量为13717辆、凯迪拉克CT5月销量为6372辆、沃尔沃S60月销量为2115辆。可以看得出来，在跳脱一线品牌后，各品牌的中型车销量在不断递减，而这并不是最夸张的。同为二线豪华品牌的捷豹XEL，则以月销量951辆的成绩，成为了这个级别为数不多“月销不过千”的选手。
按道理来说，捷豹XEL卖不过BBA可以理解，但为什么连凯迪拉克CT5、沃尔沃S60都能甩捷豹XEL很远？如果说是价格因素，那更不应该了。在刚才列举出来的这些车型当中，捷豹XEL是最具价格优势的，按照目前的行情来看，在售款的捷豹XEL基本上行情都在优惠28个点上下，裸车优惠后价格就在23万上下，对比同级应该是最有性价比的。那为什么，品牌不弱、价格又低的XEL却没能卖出个好销量？我想，这应该从捷豹XEL自身找找问题了。
首先，问题在于品牌。正如上文所述，在经济形势不好的情况下，人们选择豪华车更看重品牌价值。毕竟，更高的品牌附加值的确能为用户赋能更多，说来，捷豹是个优雅的英国皇室豪华汽车品牌，但放在现实中没人这么看。倒是网友们一口一个“七折豹”，让你一听就觉得这台车并不值钱，更不如BBA响亮。
相反我们不妨再看沃尔沃，虽然也是二线豪华品牌，但提起沃尔沃，虽然大家都知道它没有BBA贵气，但是紧接着大家会想到的是来自瑞典品牌的典雅、严谨，更能想起沃尔沃始终放在心上的安全。但想起来捷豹，除了打折你什么都联想不到。这就是品牌对车型带来的伤害，别说XEL了，更高一级的XFL不也一样吗？
其次，说完了品牌问题，我们来聊聊产品的问题。这一代XEL诞生于2017年，距离现在时间说唱倒也不算太长，想想奥迪A4L似乎和它同周期。但为什么“同车不同命”？原因绝不仅限于品牌的差距，而是品控的差距。
如果你也好奇不妨打开第三方汽车投诉网站去查看，用户关于XEL这款车的投诉，问题可以说是五花八门。什么后风挡脱胶、镀铬饰条腐蚀严重、导航不能升级、车辆共振、座椅异响、换挡拨片开裂、变速箱无法加速、车机系统黑屏、空调不制冷等等问题，可以说是里里外外都有发生故障的可能性。就这个品控，别说豪华品牌的水平了，咱们自主品牌现在生产的车型也没有这么问题频出吧？也难怪提起捷豹，网友们都会不由分说的扣上“印度阿三车”，不是较真到底生产商是不是在印度，而是整车的品质确实符合“印度制造”的水平。
如此看来，捷豹XEL的衰败，还真不是“叫好不叫座”，而是事出必有因。换句话说，也就不存在什么“真香定律”了。按照现在的行情，它与A4L的差价也就在2-3万元左右，如果让你买，你会为了省这2-3万买个品牌更弱、质量相当不稳定的XEL吗？这恐怕也是为什么很多人宁愿非豪华品牌的迈腾/帕萨特，也不买XEL的原因了。
