人们总是希望能拥有一辆无所不能，在关键时刻能独处的车。
能上得“赛道”，下得“街道”的车，似乎比比皆是，但真正能兼顾舒适、性能、科技、传统、豪华、低调与实用的车，似乎并不多。
全新宝马M5算是为这道题提供了一个比较完美的答案。
作为宝马5系家族的最高性能版本，全新M5有着宝马M极致的操控、动力和声浪，同时宝马M xDrive智能四驱系统的加入，让它不仅能应付日常路面上的驾驶，还可以下赛道去撒撒欢。尽管全新M5目前还未公布在国内的售价，但从它的定位上看，就注定了会是少部分人的玩物。
与普通宝马5系相比，M5有着造型更为夸张的前包围，发动机舱盖上那几道“青筋”让它看上去也是肌肉感十足。车身侧面就是一台标准轴距5系的样子，比例与线条也都非常完美，看上去十分干练。
来到车尾，你会发现它的后备厢设计与普通5系差别不大，但是下面那双边共四出的排气和扩散器，看上去却一点也不显得浮夸。
细心的你可能会发现，全新M5配备了碳纤维车顶，整体造型呈“凹”字形，外后视镜上也是采用了带角的样式，而这样做也是利于空气高速流过时降低整车的空气阻力。同时，使用更轻的碳纤维材料也是工程师在减重上所做的功课。
坐进车内，你会发现它的整体内饰设计与普通5系差别不大。在运动感与豪华感的营造上，全新M5也拿捏的非常到位，粗壮的方向盘给人一直很强烈的运动感，上面的两个红色按钮可以让你分别预设一套自定义驾驶模式，在驾驶时自由切换。
中控台上有着大面积的碳纤维材质饰板，而内衬则采用了类似翻毛皮的材质，无论是看上去还是摸上去都非常棒。厚道的用料与做工的细节都在彰显它作为一台豪华品牌轿车的身份。
除了有这外在的美以外，躺在全新M5发动机舱里的是一台能迸发600马力和750牛·米超强动力的4.4T V8双涡轮增压发动机，与它搭档的是一台8速M Steptronic手自一体变速箱，换挡速度比现款M5上那台7挡双离合变速箱还要快。此外，宝马M部门还为它开发了一套可切换的四驱系统，可在4WD、4WD Sport和2WD之间进行切换。
有着如此出色的账面数据，实际表现自然也不会弱，官方表示全新宝马M5的0-100km/h加速仅需3.4秒，电子限速为250km/h，而当你解除限速后，这台四门豪华轿车最高时速可达305km/h。
想知道它真正的实力如何？自然是要把它拉到赛道上耍一番。前几日，由宝马御用赛车手Bruno Spengler驾驶的全新M5在上海国际赛道跑出了2分22秒828的成绩，轻松打破了保时捷-Panamera立下的四门量产车单圈最快圈速记录。
作为最直接的竞争对手，全新宝马M5似乎给刚刚上市的奔驰AMG E 63 S 4MATIC+(以下简称“E 63”)带来了不小的压力。不过，同样是豪华四门性能车，同样是能真正代表这一级别中实力最强的车型，它自然也有着非常出色的表现。
从外观上看，E63更像个换了运动款包围的E级，标志性的单横条大LOGO中网也是在告诉你它是一台不好惹的“AMG”，非常低调却又不失运动风格。相比于普通E级，E 63在前包围处增加了各种碳纤维材料的空气套件，更加追求减重效果与空气动力学。
车尾后备厢上那个上翘的小尺寸扰流板说明了它的与众不同，底部四出排气口的布局和明显的扩散器更是说明其注重高性能的定位。
【拍摄车为右舵版车型】
内饰同样是奔驰E级的设计风格，主要差异还是在用料方面，通过银色金属饰板和碳纤维饰板的搭配来烘托它的运动风格。但当你激烈驾驶时，它那宽大的座椅偏柔软，包裹性很一般，也算是向舒适与豪华方面进行了妥协。
动力方面同样是它最大的一个亮点，AMG为E 63搭载了一台全新的4.0T V8高功率发动机，最大功率达到612马力，最大扭矩达到850牛·米，参数上要更优于宝马M5。技术方面采用了包括双涡管涡轮增压器、闭缸技术等，无论是动力性能还是燃油经济性都有所提升。
变速箱同样是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，它不仅能更好的理解驾驶员的意图，有着出色的油门响应速度，还有着极短的换挡时间以及连续降挡的能力。更快更高效的传递发动机动力也是让车辆能有着出色性能的保证。
数据这么出色，实测的表现也很出群，强悍的加速体验犹如被人在背后踢了一脚，3.43秒的0-100km/h加速成绩足以秒杀路上的各种“小钢炮”，即便是一些性能跑车，似乎也只能望其背影。
AMG E 63有着强悍的性能，但如果你温柔驾驶，平顺的动力输出以及绵绵不绝的动力储备，也能给你一种非常轻松舒适的驾乘感受。作为一款中大型轿车，城市才应该是它的主战场，不过，我却十分期待它上赛道后能有着更为出色的表现。
如果你像买一辆空间更大更实用的性能车，那么奥迪RS 6 Avant (以下简称RS 6)似乎是个非常不错的选择，它可以说一台空间大且跑得还快的旅行车了。
蜂窝状的前进气格栅、丰富的空气动力学套件以及原本就很锐利的大灯造型，使得它无法“扮猪吃老虎”，在加上它那21英寸的巨大轮圈以及那薄的令人丧失安全感的轮胎，如果不是车身尺寸，你丝毫联想不到它与奥迪A6旅行版有什么关系，浑身散发的性能车气息能让你瞬间血脉喷张。
车尾造型更是RS 6让粉丝们为之狂热的最大原因，开一台旅行车似乎就等同于有品位，对生活有追求，当然也不排除会有不少人钟意旅行车那灵活的载物空间。貌似双边共两出但实际上是四出的排气，从这一点上看倒是比上面两款车型低调了许多。
可能是受限于家族模块化风格设计的框架，相比起激进的外观来讲，内饰的整体风格则与奥迪A6L没有什么太大差别，只是在方向盘、座椅、仪表盘以及部分内装材质进行了一些细微更改。即便如此，它的内饰看上去也有着不错的运动氛围。
作为一台“地表最强旅行车”出色的动力表现是必不可少的，奥迪为这台RS 6搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，这台发动机也被装载在奥迪S6、S7、S8及RS 7上，最大功率达到560马力，峰值扭矩则为700牛·米，与发动机配合的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。
从发动机数据上看，它的最大功率与最大马力是这三台车中最小的一个，而实际表现上，3.88秒的0-100km/h加速成绩虽比官方公布的3.9秒略好一些，但跟它的这两个强劲的对手相比还是有着一定的差距。
RS 6不仅是一台性能车，同时也是一台非常称职的家用车。优秀的隔音、宽敞的车内空间、偏软的底盘、积极升挡的变速箱逻辑和慵懒的动力响应，让你甚至感觉在开一辆普通的A6L。
但当你把它开进了赛道，强大的quattro四驱系统让你有着更高的过弯极限，而且别看是款旅行车，清晰精准的转向让它的车尾有着很好的循迹性。出色的动力水平也让它能有着很不错的圈速表现。
在我看来，可能只有在德国不限速的高速上，或是纽博格林旁边的山道或阿尔卑斯山周围的弯道才能真正展现出这些车的实力。国内拥堵的路况似乎让这些“武林高手”无用武之地，倘若能有一条超长的高速公路让你油门到底享受贴地飞行的加速快感，那才是它们最正确的打开方式吧。
