编辑指南：马自达热销的经典轿车马自达6正式停止销售，将彻底退出市场。
南北合并后的长安马自达作为马自达在国内的唯一代表，各方面持续表现低迷。马自达6正式谢幕
7月25日消息，马自达在日本官网宣布，在日本销售的马自达6（国内对应阿特兹）将不再接受新订单，现有库存车型销售完毕后，将正式停止销售马自达6车型，且无继任车型接棒。同时官方表示目前库存车型可能无法满足消费者对车型颜色、配置等方面的需求。
马自达6是马自达家族里较为经典的一款轿车，曾被美国《Men's Journal》杂志高度评价：马自达的创造力，如何颂扬都不为过，马自达6是设计与工程的高峰！
自2003年在国内上市以来，在14年的时间里，马自达6因其非同一般的操控性能被称为“弯道之王”，曾热销全国，被誉为一代神车，累计销量达80万辆。
据了解，第一代马自达6于2002年5月在日本推出，一汽轿车于2003年通过技术合作的方式引入，也就是国内车友口中经典的“老马6”。为配合马自达6的生产，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。
2008年，第二代马自达6上市，一年后被引进国内，与第一代马自达6同台销售。2013年，第三代马自达ATENZA正式亮相，并于当年年底以进口方式引进中国。2014年5月，一汽马自达宣布第三代马自达6在国内正式上市，定名阿特兹，售价区间为17.98-23.98万元。
但进入国内市场后阿特兹却爆出严重的品控问题，转向异响严重，发动机故障，被吐槽为“阿特吱”，销量一度下滑。一汽马自达的脚步也陷入停滞，相继停产了CX-7、马自达8、马自达6等车型。
去年8月，由于销量萎缩，一汽马自达退出历史舞台，与长安马自达合并，此时一汽马自达旗下仅剩阿特兹和CX-4两款在售车型，于是阿特兹被并入长安马自达。
如今阿特兹是否会受到马自达6日本停售的波及，暂不可知，但若日本马自达无计划推出下一代马自达6的车型，那么阿特兹在国内停售也只是时间问题。
接手一马，长安马自达持续表现不佳
2021年8月，长安马自达接手一汽马自达，外界普遍认为通过合并，这两家合资公司会停止内耗，有利于整合中国市场的资源，加速新产品的导入。
可如今，长安马自达并没有按照大众预期的那样重振旗鼓，重新上路，销量不增反降，在国内的销量连续 15 个月处于下滑状态。
据长安汽车集团公布的数据，长安马自达上半年累销仅63,655辆，其中马自达3昂克赛拉承担着其65%的销量，其它车型包括CX-5、CX-30、CX-8销量持续低迷。在去年同期累销96,870辆的背景下，同比下滑高达34.29%。
究其原因，一方面是马自达迟迟没有有竞争力的新产品出现，产品更新迭代速度太慢，没有及时对市场做出反应，从而陷入停滞。
从转子发动机，到后来的创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机等技术，马自达以其个性十足，追求极致性能而备受消费者喜爱。但这种极致追求却使得马自达逐渐忽略了广大市场的需求，产品逐渐脱离市场，现如今依旧依靠几款老车型打江山，消费者在同价位内早已有了更佳的选择。
另一方面则是马自达在电气化和智能化转型上的滞后，我行我素，走小而美路线的马自达并未体现出对新能源汽车领域的重视。现如今，长安马自达共有7款车型在售，其中仅昂克塞拉和CX30的顶配版本有24V轻混动力版本，除此之外还有1款新能源车型，即去年推出的一款纯电动CX-30 EV，但是销量惨淡。
这辆车定位为小型纯电动SUV，是一款基于油改电打造的电动车，起售价为15.98万元的入门版车型，连电动座椅、电动天窗、倒车雷达这些配置都没有。跟如今市面上主流的同价位电动车在配置、性能各个方面上都相差甚远，且不提造车新势力们已经一骑绝尘，传统合资品牌如大众、丰田近几年推出的新车型对于消费者而言也是更好的选择。
长安马自达何去何从
疫情以来，受芯片短缺，原材料价格上涨等多种因素影响，合资品牌日渐式微，前几天又一家合资品牌广汽菲克退市，从如今不断下滑的销量来看，长安马自达正在危险边缘试探。
新能源市场的翻倍式增长，各大车企都正紧锣密鼓转型，布局新能源市场。自主品牌崛起，新老汽车品牌争夺市场份额，汽车市场竞争愈发激烈，马自达曾经坚守并赖以成功的内燃机时代正在遭受冲击，如果拿不出好的产品和对策来应对国内市场，下滑的幅度还会进一步的扩大。
长安马自达副总裁王辉曾表示：“长安马自达不仅有马自达，还有长安这个母公司，长安在电气化和智能化上技术和积累也十分雄厚和优秀，所以长安的未来是双方母公司都会共同赋能的。”
据悉，长安汽车全新新能源车型长安深蓝SL03于昨晚上市，将联手8月份上市的阿维塔11吹响长安新能源汽车在电动化时代的反攻号角，来势汹汹。但长安新能源能否带动长安马自达？没人敢打包票。长安本身的新能源汽车还正在接受市场考验，而且阿维塔核心技术由华为和宁德时代提供，并不属于长安汽车自己，又该如何带动马自达？
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“在新能源转型过程中，像马自达这种小众品牌销量下滑是正常现象，走燃油车的技术路线，对于马自达风险要小一些，但是未来没有前景，如果不做新能源的话，它的销量是不会提升的。”
据了解，此前马自达表示将会在2025年推出三款纯电新车，它们都会基于SKYACTIV EV架构打造的纯电动车专用平台，这是一个具有高度适应性和扩展能力的纯电动车专用制造平台，预计也将于2025年推出。
传统车企的电动电气化转型是当下摆在车企面前最具考验的任务，想要借助传统品牌的影响力和多年造车经验的积累，玩转新能源赛道，在电动化时代交出一份全新答卷，长安马自达未来可能要抓紧了。
