【维基调查】负担不起费用负担，长安福特嘉年华、翼展正面临停产危机！
原创2016-02-01汽车维基
维基研究
这是汽车维基446篇原稿，原版手稿。
昨天，【汽车维基】小主收到后台爆料称，长安福特嘉年华与翼搏两款车型已经停产。小主为此走访北京两家长安福特4S店进行求证，均称长安福特嘉年华与翼搏“已经停产”。而知情人士则透露，嘉年华和翼搏确实“已经不再排产，改为订单式生产。”但是，“订单式生产”一般会被视为是停产前兆。嘉年华作为较早进入国内市场的经济型家用轿车，也曾经是长安福特的“销量担当”，但2015年的市场表现却惨不忍睹，比如去年8月的单月销量甚至低至两位数——41辆，另一款车型翼搏也从2014年的销量巅峰期逐渐开始走下坡路，在小型SUV市场的竞争中日渐下风。其实，除了销量，更关键的原因是卖一辆亏一辆，长安福特已经不堪成本压力。市场竞争竟然如此焦灼，已经开始让厂家卖车都亏钱了，这不得不引起我们的警示。停产消息被经销商证实！
近日，小主询问了北京地区的两家长安福特4S店，销售人员均给予了相同的答复：长安福特已经不再批量生产嘉年华和翼搏车型，两款车型已经处于停产状态。
【北京长福新港汽车销售有限公司】
“嘉年华确实已经不安排生产了，后续只是订单式生产，这是因为销量上不去，生产成本过高导致的。现在翼搏也面临同样的情况。”
【北京北方福瑞汽车销售有限公司】
“现在整个店内的嘉年华只剩两辆，以后也不再销售嘉年华，但售后服务还是照旧。但是，北京地区之外的经销商还会继续销售嘉年华车型，主要是为了清库存。翼搏以后也只是订单式生产，买的人很少，下订单之后需要等待两三个月才能提车。”
其实，关于嘉年华停产的消息，早在去年底就在百度贴吧、汽车之家等各大论坛传开了↓↓
而对于停产原因，知情人士向【汽车维基】透露，主要是因为成本太高，卖一辆亏一辆。
停产并不算意外
其实从惨淡的销量来看，长安福特嘉年华的停产并不算意外。嘉年华作为福特家族的小型车代表，于2009年在国内上市，曾经也饱受市场的热爱，但是进入2015年，嘉年华的整体销量数据一直持续下滑，6月份，嘉年华月销开始跌破千辆；8月份，长安福特嘉年华全国销量仅为41辆。
翼博2015年的整体销量态势也属于持续下滑状态，从年初的7000辆跌至7月的1500辆，到12月，翼博销量出现回暖至5600辆，但是相比2015年SUV销量排行榜上的竞争对手们——本田XR-V、本田缤智、雪佛兰创酷、别克昂科拉、现代ix25和雪铁龙C3-XR等，翼博还是处于下风。
嘉年华缘何“美人迟暮”？
从自身原因来说，长安福特嘉年华于2009年在国内上市，到现在已经走过7个年头，也确实到了该换代的时候，老款车型已不足以应对日趋多元化的消费者需求。
其实，长安福特嘉年华也是不一成不变，2013年就经历了一次中期改款。这次改款主要是在前脸部分做了大手术，换上了“马丁脸”。但是，“马丁脸”是把双刃剑，也有人并不喜欢。
这里普及一下，“马丁脸”是指说福特最新的家族式前脸，越来越像“阿斯顿马丁”的前脸。
嘉年华被自家的福睿斯干下去
新嘉年华有着与家族里的另一款车型福克斯相似的运动风格，当初也确实吸引了一大批的年轻人群，但是空间较小、做工粗糙和油耗较高的短柄却不断被车主们诟病，这就直接导致被价位相差无几而空间较大的长安福特福睿斯抢占了大部分市场，嘉年华最终败下阵来。
福睿斯基于福特全球车平台打造，进攻三四线城市，主打家用车市场，以舒适性见长，是个十足的强调性价比的产品，已经与福克斯构成了长安福特旗下双响炮的局面。
长安福特总裁马瑞麟对福睿斯期望极高：“我们在开发设计福睿斯时就聆听中国家庭的声音，他们对于一辆车到底想要什么，再根据他们的反馈研发设计出福睿斯，我坚信这是可以满足消费者需求的好产品。”
从福特全系的产品线来看，起步价在十万以下的车型有四款，分别是长安福特嘉年华、经典福克斯、福特福睿斯这三款轿车和一款SUV车型——翼博。
在轿车领域，拥趸福克斯的人群是不可撼动的，而嘉年华和福睿斯却呈此消彼长的态势。福睿斯自2014年12月上市以来，一直都是紧凑型轿车中的销量佼佼者，每月销量都在10000—20000辆之间徘徊，是仅次于福克斯销量的长安福特当家车型，而嘉年华销量已经跌至两三位数。
除了福特自己的产品，其他品牌的产品也是对这个区间觊觎已久。经典科鲁兹、新捷达、经典轩逸等等，哪个不是都够嘉年华这样的小型车喝一壶的？
翼搏日薄西山就更好理解了 ，一大波的10万元左右的中国自主品牌SUV，一大波的合资品牌小型SUV，如本田XR-V、本田缤智、雪佛兰创酷、别克昂科拉、现代ix25和雪铁龙C3-XR等，都是翼搏的直接竞争对手。
