视野特是大众的子品牌之一，在中国可以说相当冷淡，很多人甚至不知道这个品牌。
大众曾在2012年尝试在中国推广西雅特品牌，主攻二三线城市，但当时由于进口原因，西雅特车型的价格往往都不尽如人意，很少有人愿意为这个冷门的进口小众品牌买单。不过，大众想要引入西雅特的决心并没有动摇。就在昨天大众、江淮、西雅特三方在德国柏林签署备忘录，并在之后会正式签署合作合同。西雅特通过入股江淮大众汽车有现公司的方式，由江淮大众增资或者大众汽车集团（中国）向西雅特转让股权得以实现国产。成型之后的国产西雅特或将命名“江淮-大众西雅特”，命名方式类似于“一汽-大众奥迪”，且产品定位类似于斯柯达。
根据备忘录，现在西雅特已经做好准备，西雅特将在2020年后引入中国，正式开启重返中国市场的道路。那么他们是如何准备的呢，又有哪些车型有可能被引入中国市场，让我们来一探究竟。
西雅特ATECA
中国市场SUV的热度持续不减，西雅特当然也想在中国这个庞大的市场分一杯羹，好在西雅特有一个好的基础，作为途观的同门师兄，许多零部件可以共享，只需要在外观上表现出西雅特的特点就好。
外观基本继承了20V20概念车的设计元素，差异化设计很成功，锐利的三角LED灯带描绘出西雅特的标志性前脸。该车预计在国内定位低于大众，主攻二三线城市，引擎方面或将搭载1.4TSI和2.0TSI汽油引擎，国外的2.0T柴油引擎不会引入，售价最高可能在20万之内，可以说是性价比很高了。如果销量超出预期，甚至有可能会引入搭载2.0T的高性能版ATECA Cupra。
内饰也可以说是非常大众了，经典的DSG变速箱档把，金属拉丝中控面板。朝向驾驶员一侧的中控对驾驶者更加友好，操作更加顺手，不愧是以操控，运动性能著称的品牌（在国外）。相信如果开始引入，ATECA必定会成为西雅特打开中国市场的领头羊。
西雅特Tarraco
定位高于ATECA的SUV车型，和ATECA的关系犹如途观和途昂，同是途观的平台，但属于中型SUV，车身尺寸更大，外观更加沉稳，全景天窗，大屏幕液晶屏也一应俱全。根据途昂来看，有很大几率存在7座版本，但比途昂定价低，预计在25万~45万之间。
西雅特Arona
显然想要SUV卖得火，一款车型是满足不了消费者的。西雅特Arona就是这样一款定位稍低于ATECA的车型。外观小巧精致，与车身撞色的悬浮式车顶也更显得年轻。根据内饰变速箱档把还可看出，车型分有六速手动和DSG两款，DSG配有圆形方向盘，内饰以黑色为主。六速手动是FR运动车型，也就是下面说的1.5TSI引擎，配有平底式方向盘，内饰细节处也均有红色缝线，设计更偏向年轻运动，红色缝线营造了时尚运动的气息。
Arona是出自大众MQB A0级平台的第一款SUV车型，预计下一代的大众POLO和斯柯达晶锐也将诞生于该平台。引擎搭载1.0TSI三缸引擎和1.5TSI四缸引擎，国外柴油引擎不会引用。预计售价在12万~15万，这样10万~50万区间都有车型覆盖，有利于西雅特更好更快的抢占SUV市场。
西雅特LEON、LEON ST R、LEON CC、Elektro-LEON
作为西雅特的灵魂车型，现在中国市场上仍然在售，只可惜进口身份导致价格居高不下，再加上品牌弱势的影响力，30万买一辆两厢车属实不属于大多数人的选择。不过国产后情况会大不相同，价格的下降配合定位的要求，很可能价格与高尔夫相仿甚至更便宜一些。那么我相信西雅特LEON犀利的外观和亲民的价格会吸引不少人的眼球。效果好的话后续会像高尔夫一样引入一些衍生车型，比如高性能的LEON ST R（现已加入西雅特全新运动品牌Cupra）、双门版LEON以及电动版LEON。
西雅特IBL
虽然IBL是2011的一款概念车，并且之后再无音讯，也许它只是代表了西雅特2011年以后设计理念，但要是想进入中国市场并不是一件易事，产品线不全往往会功亏一篑，况且轿车这一块占比不小，以帕萨特，迈腾的销量，西雅特应该不会忽视。该款概念车参考意义不大，但不难想到，如果投产B级车，平台一定与帕萨特，迈腾相同，引擎，配置方面也会有许多共享。不过希望西雅特在外观细节方面做出自己的特色，自己的风格。
西雅特Mii
如果前面的车型能够打开市场，并取得不错的成绩，西雅特也会放开手脚，大胆引进更多车型。就比如这款Mii，目前是一款非常符合欧洲狭窄道路的汽油引擎小车，与大众UP！共享平台。不过西雅特说2019年将会推出纯电动版Mii,顺应了电动化时代的潮流。如果Mii可以入华，相信也是在2020年之后，那时的Mii不仅电动化，而且也一定经历了全新改款，时尚小巧的电动汽车，听起来就很棒。
西雅特入华头条君觉得是件好事，不仅可以帮助大众抢占更多的市场，提升品牌形象，而且也提供给了消费者更多的选择余地。虽说西雅特在中国市场一路走来磕磕绊绊，但“心急吃不了热豆腐”，终于这豆腐也算是放在盘子里了，至于好不好吃，就看大厨的水平了。
