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日本人买什么车？
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印度人买什么车？
东南亚人买什么车？
中东人买什么车？(上图)
中东人买什么车？(下图)
非洲人买什么车？
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对于大部分中国人来说，整个拉丁美洲没有多少存在感。
这当然很好理解，南美洲正好在地球与中国相对的另一面，在世界各地区中离中国最远，与中国往来并不多。而整个拉丁美洲也远离世界政治舞台的中心，对国际事务没有太多影响力。但就汽车市场来说，拉丁美洲还算是相当重要的一个地区，是中国，北美，欧洲，日本，印度之外的第6大区域市场。整个拉丁美洲的人口跟东南亚差不多，6亿多。而且跟东南亚一样，以发展中国家为主，内部也有比较多的经贸合作。相比东南亚，拉丁美洲在人种上更为多元化，有像智利和阿根廷这样以白人为主的国家，有牙买加和海地这样以黑人为主的国家，有像秘鲁这样以印第安土著为主的国家，还有像巴西这样以混血人种为主的国家。
但在经济和文化上，拉丁美洲的同质性却要高得多。绝大部分拉丁美洲国家都是中等收入国家，而不像东南亚低收入国家，中等收入国家和高收入国家同时并存。因为整个拉丁美洲都在近代被伊比利亚半岛国家（西班牙和葡萄牙）殖民，都信奉天主教，现代又受到美国的深刻影响，社会文化也较为类似。这种相似性也表现在拉丁美洲的汽车消费上。
本文就以拉丁美洲汽车销量最大的三个国家：巴西、墨西哥、阿根廷为例，介绍一下拉丁美洲的汽车市场。
如果要说拉丁美洲的第一大国，那么无疑是巴西。巴西的人口、国土面积、可耕地面积都在全球排在第5位，GDP则排在世界第9位。国际上普遍认为，在接下去的20年里，巴西是除中国和印度外经济可增长量最大的国家，也是金砖四国之一。
今天的巴西人均收入跟中国类似，但因为发展较早，已经基本完成汽车的初步普及，千人汽车保有量达到了250辆，目前巴西的汽车销售也以更换型购车为主。2015年，巴西销售了257万辆汽车，是全球第7大汽车市场。下表为巴西最为畅销的50款车型：
拉丁美洲的第二大汽车市场，则是墨西哥。1.2亿人口的墨西哥在NAFTA（北美自由贸易协定区）的庇佑下，因为经济背靠美国，比巴西的收入水平要稍高一些，汽车保有量的水平也略高，为千人270余辆。2015年墨西哥共销售135万辆汽车。下表为墨西哥最为畅销的50款车型：
2015年销售了64万辆汽车的阿根廷则是拉美第三大汽车市场。在20世纪初，阿根廷依靠农产品和矿产出口，收入水平甚至接近德国和法国，但因为工业一直不发达，20世纪中后期的阿根廷经济一直增长乏力，后来就被踢出了发达国家的阵营。不过，瘦死的骆驼比马大，今天的阿根廷仍然是拉美最富裕的几个国家之一，所以虽然只有4000多万人口，但仍然是拉美的一个重要经济体。阿根廷的千人汽车保有量超过310辆，也比巴西和墨西哥更高。
比较这3个国家的汽车销量，我们能发现他们的汽车消费有不少共同的特点。
首先是有很多专门针对拉丁美洲市场的廉价小型车。这在南美洲的巴西、阿根廷尤为明显。因为巴西巨大的市场潜力，以大众、通用、菲亚特为代表的欧美汽车公司往往在巴西设立有研发中心，为全球的发展中国家设计汽车。实际上，早期中国市场上的很多车型也都跟巴西有不少渊源。比如桑塔纳2000就是由巴西大众协助研发而来，第一代的别克赛欧大体上基于是巴西通用对欧宝Corsa的三厢本土化改造。
这类车型的代表，就是大众高尔（Gol）。高尔的尺寸跟Polo相近，但价格却便宜不少。以阿根廷为例，Polo的起价合人民币13.4万元，Gol就只要人民币8.7万元。第二代高尔在中国也短暂国产销售过一段时间，但是因为空间还是比较狭小，不适合经常需要拉一大家子人的中国消费者，表现并不好。但它在拉美非常成功，2015年，它是阿根廷最畅销的车型，巴西第6畅销、墨西哥第14畅销车型。
因为高尔的成功，它在南美还衍生出不少其他车型。
三厢版的大众Voyage：
皮卡版的大众Saivero。这种基于轿车的皮卡车型也叫做coupe utility，直译过来是两门功能车，胜在价格低廉，舒适性、操控性、油耗都接近轿车。
仅这一款车型还不够。因为小型轿车的流行，在拉美市场大众还规划了一款Fox，价格介于高尔和Polo之间，在阿根廷起价合11.1万人民币。
这款车也同样有衍生车款，比如Cross Fox，就是基于Fox加大加高而来。与Cross Polo/普通Polo的差异仅限于外形不同，Cross Fox确实是一款SUV。
旅行版的大众Suran，也叫Space fox。概念大概类似中国曾经销售的赛欧SRV和派力奥周末风，在两厢小型轿车基础上将车身加长同时略微加高，既有两厢轿车后备厢的灵活性，常规空间又能与三厢轿车相比拟，比较实用。这款车就只在阿根廷卖得还不错。
除了大众以外，菲亚特在南美也是另外一支重要的力量。比如菲亚特派力奥（Palio）在巴西和阿根廷就都进入了销量榜的前5名。这款车当年也在南汽菲亚特合资生产，开始的两年在中国也卖得不错。
这款车也同样有衍生的三厢版本菲亚特西耶那（Siena）
也有旅行款的菲亚特Weekend，也就是派力奥周末风
跟大众高尔一样，也能够变化出皮卡车型的菲亚特Strada
同样，菲亚特在小型车领域也不仅仅只有派力奥一款车。在巴西销量榜排在第7位的Uno比派力奥价格更低，车身尺寸也更小些。
通用玩的套路也差不多，先搞出一款小型车Agile
然后再以此为基础做出一款皮卡雪佛兰Montana
再搞个MPV雪佛兰Spin
再另外研发一款两厢小型车雪佛兰Onix
再加个屁股搞出个三厢版雪佛兰Prisma
但光这样通用还不满足，还从铃木搞来Swift+车型，以cobalt的名义在巴西和阿根廷销售，售价比Onix更贵
拉美市场的后来者——现代也学会了这一手，一定要专门为南美研发车型，也一定要多让这款车型呈现出不同的形态。
两厢版的HB20
三厢版的HB20S
SUV版的HB20X
当然，三国的小车也有一些全球车型。比如巴西的福特Ka微车，在欧洲也很流行
雷诺Sandero，这款也同样是廉价小型车，但在欧洲和中东也都卖得不错
阿根廷的福特嘉年华
福特翼搏
雷诺Clio
丰田Etios，跟那些在巴西研发或针对南美市场的小型车一样，这款车也同样是廉价定位，但除了在南美销售以外，也在中东和印度销售。
墨西哥因为离美国更近，生产的很多车型还要同时出口美国，所以销售的全球车型还要更多些。比如墨西哥第2畅销的车型是日产Versa，也就是中国的日产阳光。
日产玛驰
同样的，墨西哥的皮卡市场也更为接近主流市场，南美的那种轿车化的小皮卡不太受欢迎，流行的都是中大型皮卡。比如在墨西哥最畅销的皮卡车型，也是所有车型中第3畅销的车型，就是日产NP300。
除了针对澳洲、中东和东南亚的NP300以外，日产在墨西哥也投放了针对美国市场开发的Frontier。相比Navara，越野能力更强，价格也更贵。
美国三大皮卡福特F-150，雪佛兰Silverado和Ram1500在墨西哥都卖得不错。
南美市场的第二大特点，则是老车款的生命周期很长。三国目前畅销的车型仍然有很多是十几年前甚至二十几年前推出的老车款，几代同堂销售的情况也非常普遍。而这个现象又在墨西哥尤为明显。相比之下，收入水平更低的东南亚反而很少有这种情况。
比如墨西哥最畅销的雪佛兰Aveo，就是2002年推出的第一代Aveo，在中国叫做乐风和乐骋。这款车在墨西哥的起价仅为14万比索，合4.7万人民币（墨西哥比索在近两年大幅贬值，导致车价尤为便宜，另外就我个人在墨西哥租车的体验，墨西哥的丐版车型配置会尤其低一些，很多车辆甚至没有电子车锁，电动车窗和电动后视镜调节），甚至比微车雪佛兰Spark在墨西哥的售价还便宜。
同时雪佛兰Sonic——也就是我国的爱唯欧——也在墨西哥销售，起价则是18.3万墨西哥比索，合人民币6.7万元。
在中国就很喜欢玩四世同堂的大众恐怕也是在墨西哥练出了这一手。Jetta车系在墨西哥就是三代同堂的：
6代Jetta（速腾），在北美买到的都是墨西哥出产的版本。
5代Jetta，没有引进国内，在这里叫做Vento，这款车在巴西和阿根廷也都在销售。
4代Jetta（宝来），在墨西哥叫做Classico，不过这款车并没像在中国一样，不断得改头换面，与时俱进，看起来仍然是十几年前的老样子。
以上都还并不是最夸张的，因为日产仍然在墨西哥销售1992年推出的3代Sentra（当年作为尼桑阳光引进到过中国），售价只要14.36万比索，也就是4.83万人民币。
但与此同时，Sentra车系已经进化到了第7代，也就是中国的轩逸。这款车也在墨西哥销售，售价就要贵的多，23.9万比索起，合8万人民币，甚至比神车速腾在墨西哥的售价还要贵一点。
同样两代同堂的还有雪佛兰Spark和雪佛兰Matiz。
雪佛兰Spark
雪佛兰Matiz
这种现象也存在于巴西。除了上文提到的各种雪佛兰小型车以外，还有两款老家伙也仍然在巴西销售，就是雪佛兰Celta和Classic，他们都基于二代欧宝Corsa，而Classic也就是我国一代别克赛欧的原型车。
相比之下，阿根廷因为收入较高，老车型相对没那么多。此外阿根廷汽车市场的一个独特特点，就是像法国，意大利，土耳其等国家一样，有相当数量的小型厢式车（LAV），基于轿车底盘，但载货和载人的能力都比较强，能够服务于商用和家用多功能的需求。
雷诺Kangoo
标致Partner
盘点完畅销车型的特点，再来看看各汽车品牌在三国的格局：
虽然三国对于车型的喜好非常相像，但因为移民来源和当代经贸关系的不同，汽车品牌的格局就有比较大的差别。
巴西的欧洲移民绝大部分都来自于意大利和葡萄牙两国，但因为葡萄牙本身没有汽车工业，所以巴西人喜欢购买意大利的菲亚特品牌，也很好理解。
菲亚特Punto，另一款菲亚特在南美销售的小型车。
阿根廷的移民来源虽然也是以意大利和伊比利亚半岛为主（在阿根廷是西班牙人），但因为阿根廷在1900年前后经济相对发达，也吸引了一定数量的德国、法国和俄国移民。其中又以德国移民为最多，所以研发能力和工艺水平比菲亚特更为出色的大众在阿根廷是最为成功的汽车品牌，也就很自然。当然，整体上巴西和阿根廷的汽车品牌格局还是比较像的。欧洲品牌在南美占据统治地位，南美是它们除欧洲本土和中国以外最成功的地区。
阿根廷最畅销的微车——大众UP
同样，也是因为法国移民更多，法国品牌在阿根廷也有一席之地。相比之下，虽然法国品牌借着在拉丁文化圈的固有影响在巴西也有一定市场份额，但没有在阿根廷那么成功。
小型轿车雷诺Logan
而墨西哥的情况则更不一样。墨西哥位于北美，本身欧洲移民占人口的比例相对更小，印第安土著人口比例更大。而欧洲移民也几乎全部是西班牙移民，很少有从德国、意大利、法国等汽车工业发达国家来的移民。相反，墨西哥离美国较近，同时离亚洲也更近，所以反而成为以日产为代表的日系品牌在北美的生产基地，日产是当地的最大品牌。
排在墨西哥销量榜第13位的日产奇骏显然就是受美国的影响，墨西哥流行的也多是紧凑型SUV，而不像在巴西和阿根廷小型SUV更受欢迎，整体上来说，墨西哥销售的车款也比巴西和阿根廷更大一些。
当然，三国流行的汽车品牌也有共性。在20世纪早期门罗主义出台之后，整个拉美在经济和政治上都是美国后院，所以福特和雪佛兰品牌在三国都相当成功。
雪佛兰Tracker，是90年代末通用和铃木合作的产物，今天在阿根廷仍然卖得不错。
同样的，一向拥有良好声誉的丰田在拉美各国也都据有一席之地。比如丰田卡罗拉在三国的销量榜上都进入了前25位。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。
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