斯巴鲁的世界战略车和最高销售车型自2018年推出以来，推出了SGP(SUBARU全球平台)、新改进的X-Mode卸载模式和世界上第一款“Drie”。
近期时间，斯巴鲁针对上市已久的森林人推出中期改款车型，售价22.38-26.58万元，在大致造型不变之下进行了更野性的样貌修饰，同时将 EyeSight 升级到 4.0 版本，让原本受到进口与国产中型SUV夹击的森林人总算有扳回一城的机会！
融合粗旷感受
强化 Bolder 果敢设计理念
小改款森林人最大的不同就是在车头导入更多的「BOLDER」设计理念，俨然成为品牌象征的「六角形」进气格栅，不仅内网改成蜂窝状并将尺寸加大，展现出更为大气的姿态。
而大灯设计也从原本的类方正的 LED 大灯改成锐眼鹰式样貌，同时内部设计从传统的遮光罩式改成多个 LED 矩阵式，看起来更加霸气；保险杠部分则导入猎爪鹰式LED雾灯座，比起原先较为平庸的设计相比更为出众。
车身侧面维持较为方正的架构，车门线条刻画明显搭配上扬的窗框线的设计特点增添了设计感，另外可以打开80度的后座车门设计也是同级车型罕见的设计。
车尾则是针对保险杠导入新式样银色下护板，另外全新五幅式18寸双色削切轮圈也让外观变得更趋活泼，虽然整体还是保持过往森林人「Dynamic × Solid」设计元素，但视觉效果变得更为户外的取向，也更符合过去森林人所强调的越野感。
零死角开阔视野
细部质感提升
熟悉斯巴鲁都知道，旗下所有车型都不会在内装玩「花俏」的过度设计。因为斯巴鲁知道要给驾驶者或乘客最顺手的设计，这样才能达到「安全安心的驾驶环境」。
也因此，森林人小改款还是维持合成皮与缝线构成「实用」的样貌，不过配色上改成双色处理，因此视觉感较为活泼，另外中控台屏幕全车系标配8.0寸车载系统，可以连接百度Carlife/考拉FM 等现今消费者喜爱的功能，而如果有需要360度全景影像系统也能透过选配的方式加购。
上方6.3寸独立多功能行车显示屏幕则可显示 EyeSight智能驾驶辅助系统的运作、车辆越野角度与行车信息等，而且视线与驾驶人齐平，稍微瞄一下就能获得所需的信息，非常便利。
另外 Driver Monitoring System 智能驾驶行车监控系统的加入，因此在中控台最上方的屏幕上方增加一组红外线LED与摄像机组。
这套系统汇聚专注力侦测警示、疲劳驾驶侦测警示与个人化智能脸部辨识三大功能，而这次更加入手势控制空调温度功能，侦测镜头同样来自DMS红外线侦测，藉由手势控制空调温度，比方说伸出手掌就增加2度、伸出拳头则是减少2度，实际测试下感应效果算是不错，确实能减少驾驶目光离开车前状况的机会。
车内空间部分一直是森林人的强项，长4625x宽1815 x高1730mm，同时轴距2667mm的设定下，身处后座更是明显受惠，无论是膝部与头部空间都是充足无余；而由于森林人车主使用车顶行李架的比例相当高，因此车门开启角度最大能到80度，同时门坎边设计一个更方便踩踏且防滑的台阶，让车主得以更轻松自在的姿势进行车顶加装东西的操作，以及方便婴儿座椅的安置。
行李厢部分容积达到520L，可以放入标准四个大型行李箱，也还有空位可以塞一些小型物件；此外行李厢底板也有做平整化处理，因此后座放倒之后也不会有明显的高低不平，有利运载长型装备时更加稳固，而耐脏材质的大量运用，加上这次除了四周有挂勾可以用以外，行李箱上方也新增两处挂勾，可以提供垂挂物品、固定支点等其他延伸功能，让空间运用更多元化，满足用车人士的各种生活乐趣。
EyeSig 主动安全系统升级
提供全方位安全堡垒
这次森林人中期改款变化最大的地方，应该就是跟随 Outback 旗舰导入 EyeSight 4.0 ，升级成广角立体摄影镜头，也让可视范围扩大至原来的2倍。同时镜头这次是附着于挡风玻璃，可以有效降低擦拭玻璃不小心误触镜头的风险。
而基本功能像是 PCB预防碰撞自动刹车、PCTM预防碰撞油门、LDW车道偏离警示、LSW车道偏摆警示、LVSA前车驶离警示、ACC主动车距控制定速巡航、SRVD 后方车辆侦测警示系统、HBA远光灯辅助系统等维持不变，但针对特定功能有所优化。
比如说PCB预防碰撞自动刹车工作范围更大、追加了十字路口对向来车侦测，如果发现无法避免碰撞，「AES 紧急自动转向辅助系统」就派上用场，确定有足够闪避空间的情况下便会启动，以致降低伤亡。
多数人比较常用的 ACC 部份，除了具备「智能多模式」来自由控制油门与刹车的细腻度以外，也新增「LCF车道维持置中系统」及「LDP车道偏离辅助系统」，当你在高速公路上行驶，车辆会持续保持在路线正中央，即使前方车辆突然插入你的车道，车速也能自动缓慢地控制下来；后者则是在 60km/h 以上才会运作，启动前会震动方向盘，如果驾驶者不注意才会将车子修正回原来车道。
维持自然吸气引擎不变
X-MODE系统「强化」
虽然日版森林人在 Levorg 车型推出的同时也导入了全新的 CB18 1.8 DIT 涡轮增压引擎，但由于环保法规的缘故目前无缘出现在海外市场，也因此让中期改款的 森林人少了一个大亮点。但凭良心讲，这款 FB20 2.0 水平对置四缸自然吸气引擎虽然沿用多年，但换装成缸内直喷，同时其他零组件有 80% 经过了重新设计，最大马力呈现出 156hp/6000rpm、最大扭力 200Nm/4000rpm，搭配 Linertornic CVT 变速箱设置。
森林人上市三年来其实我也开过不少次，虽然自然吸气确实没有涡轮引擎的直接，但是 Linertornic CVT 链条与齿轮设计提供更宽裕的「挡位模拟」，让动力输出前段相对轻快，中后段的加速力道就相对缓和一点，但如果说这样动力不够确实对他不公平，毕竟也不是每个用户都是激烈驾驶。
底盘部分则是针对舒适性进行改良，过去森林人在碎震处理确实稍微直接了点，但凭借重新调校悬挂系统的圈状弹簧，使避震运作时能有效减少摩擦产生，确实在吸收多余震动的能力比起老款车型优秀许多，变得更为细腻且缓和；同时转向机构强化之下，在行驶山路时赋予驾驶人的回馈感更为直接，而取消老款低重心的设计，也让满载全家人更有安心愉悦的感受。
越野能力也是森林人的核心价值，甚至是远胜其他对手的一大特色，这次斯巴鲁针对 X-MODE 系统进行调整，主要是改善启动方式，提高驾驶者专注力放在路面的情况，过去在时速40km/h以上时会自动关闭、即使持续减速X-Mode仍维持关闭状态，但现在X-Mode在时速40km/h以上时为待命状态，而时速下降至35km/h以下时足则会自动开启；另外开启陡坡缓降的过程中「加速」时刹车释放过程更为实时，更易于控制在目标速度内。
这次森林人改款幅度不小，最令人赞赏的莫过于将前后二代过于相似的问题得以改进，全车视觉效果更贴近户外野性风格；而车内虽然架构完全没变，但双色处理的导入也让车内不会再一片「黑压压」，另外记忆座椅的功能升级、行李舱上方新增双挂勾等小细节，也让人见识到斯巴鲁对于细节的执着。而在斯巴鲁核心技术的基础上，全新一代EyeSight驾驶辅助系统的导入，让森林人原本备受好评的安全性能全面提升，这样看来除了动力系统因为政策因素下没有升级，考虑到售价的调整，森林人还是一款相当划算的日系中型SUV。
总结来说，这一代森林人虽然上市将近四年，但以其宽敞舒适的空间、强劲且稳定的驾驭性能，这次更以焕然一新的姿态，让全家人可以更安心、安全的去探索未知的世界，成就更加丰富的家族生活！
