症状
一辆北京现代龙洞轿车以3，000公里的里程搭载了1.6L发动机。
车主反映车辆熄火后第二天无法启动，救援人员到达现场后，发现蓄电池处于馈电状态，但电压很低，于是连接跨接线搭电，随后请车主到店做进一步检查维修，防止车辆再次无法启动。故障诊断与排除
维修过程中发现仪表盘中的行李箱灯始终处于点亮状态( 图1)。断开蓄电池负极，测量蓄电池本身放电情况，检查结果为电池良好，需要充电，说明该车蓄电池没有问题，于是充满电后再次检查，蓄电池检测仪显示良好。初步诊断是行李箱用电设备没有关闭导致，因行李箱仪表灯处于常亮状态，此时准备打开行李箱观察行李箱灯状态，却无法使用遥控器开启行李箱，只能从驾驶席座椅下部处的应急手柄处开启( 图2)，当应急打开行李箱后，仔细观察发现行李箱灯也为点亮状态( 图3)，故肯定此部位为漏电的“元凶”之一。
图1 仪表盘中行李箱灯点亮
图2 应急手柄
图3 行李箱灯点亮
结合故障现象分析造成行李箱灯及仪表指示灯同时点亮的原因：1. 行李箱锁块损坏；2.IPS 模块短路；3. 行李箱线路短路；4. 其他原因引起的串电。
按照由简入繁的思路检查，拆卸行李箱内饰板，断开行李箱锁块插头，发现仪表盘及行李箱灯故障同时消失，诊断为行李箱锁块内部短路导致。
为了防止其他元件也参与漏电从而返修，于是断开行李箱锁块插头重新测量该车的漏电电流，又恢复了正常为0.01A( 图4)，说明其他部件没有参与漏电。
图4 漏电电流恢复正常值
为了更好的研究该车型的行李箱锁块的原理，做到举一反三，接着拆卸锁块再次进行测量，缩小故障部位，发现故障锁块线束为四根线。该车故障电机电阻与正常锁块电阻不一样，但经过以下实验发现并非电机电阻导致，因为加电后电机是正常工作的，只是故障时电机没有通电。难道是其他原因导致？于是检查行李箱锁块的内部开关，发现为常导通状态。量取锁块的开关导通性，发现无论打开还是关闭行李箱锁，锁块开关侧仍然为导通，显然开关始终处于短路状态。正常锁块电阻26Ω(20 度)，故障锁块20.5Ω(20 度)，如图5 所示。当人为短接车行李箱开关，此时电机不动作，故验证了开关决定电机的供电，IPS 的逻辑也就浮出水面，从而达到举一反三。该车故障原因为行李箱锁块内部开关短路故障，行李箱电路图如图6 所示。
图5 通过动作测试，对比无异常
图6 行李箱开启系统电路图
维修小结
通过以上测量不难发现，该车行李箱锁开关不仅仅是控制行李箱指示灯的，行李箱锁供电也是该开关决定的，即通过IPS 监测行李箱开关来控制行李箱电机电流。锁块电机的故障表面上是显性的，但影响最大的却是开关，所以说该电机总成并没有全部损坏。维修中只要探索部件的规律，归纳一二，做到举一反三，就能更好更快的研究出车型特点，提高工作效率。
本文案例是由于行李箱灯开关短路(常导通)，导致行李箱灯常点亮，蓄电池长时间放电而亏电，造成发动机无法启动。从故障排除的经过来看，作者抓住了故障现象“行李箱灯始终处于点亮状态”，通过相关电路的检测、故障原因的分析、判断、验证、直到故障排除，整个过程还是很到位的。文章再一次地告诉读者，如何诊断蓄电池亏电的方法与检测车辆暗电流对蓄电池亏电故障诊断的重要性。(标准的车辆暗电流范围是根据不同的品牌车辆和车辆电器设备、电子装置的配备确定，大概在20mA～80mA)。
针对本文提两点建议：①文章标题应点明是什么主要故障原因而产生的故障现象。②车辆的生产年份，配置必须要交代清楚。这两点都利于读者阅读、理解文章时参考。(文/河北 阳光)
