每个人心里都有自己的梦想车，但梦想车在未来似乎总是离得那么远。除了心里之外，我们周围也有经典的情感差异
今天，我给大家带来经典的——的吉达。
捷达是最早引进中国生产的合资车型之一，当年被称为桑塔纳富强和汽车界的“三件事”，扭转了无数人的汽车梦想，被无数人称为经典，迄今为止共创造了440多万辆销量，并成功从一辆车型升级为一辆。
老捷达12年正式停产，随着新捷达的上市，从新捷达的外形和动力匹配中可以看出，除了名字相同之外，找不到旧影子，新车似乎有意在他面前加上了“老”。
当谈到老泽塔时，大多数驾驶它的人会竖起大拇指说这是一辆好车，但也是一辆优点和缺点非常明显的车，如果你采访老泽塔的主人，你可以张开嘴说出它的很多优点，也可以马上告诉他们它有多少缺点，假设我们今天把它投入了茶叶市场。大多数人相信不会，但总是为感情买单。在假装看不到那个缺点，只享受那个优点的人当中，我是其中之一
这是2009年10月生产的捷达前卫，也就是手动拦截的最高配差型，当年捷达的车型从低配到高配分别被称为伙伴、春天和前卫，从外形上来看，方形的形状就是经典，令人难忘的原因之一。
从整体外观来看，除了4个轮子，车辆几乎找不到有弧度的地方。从正面、尾部、车身的角度来看，给人一种棱角分明、笔直的男子汉的感觉。但是这种感觉要付出一定的代价
进入车内后，内饰的设计风格与外观一致，简洁，中控台上说需要操作的功能不多，但即使是像司机一样倾斜的角度、配置上、高倍车型，也与低倍相差不大，气囊、气囊、气囊、气囊、气囊、气囊、气囊、低倍。
前雾灯，其实高配车和低配最明显的区别的是内饰的颜色，高配的车型是黑米色搭配，低配的车型是中控面板是黑色，门板是灰色，而且高配的车型中控台是软性的搪塑工艺，低配则是硬塑料材质我们再来看一下这辆车的空间方面，空间可以说是老捷达的硬伤了，不用说和现在的主流家用轿车来对比，即使是在和当年的主要竞争对手伊兰特和富康来比较，劣势也相当的明显
这辆车的轴距只有2471mm，即便是现在的飞度、polo等A0级的车型，轴距也达到了2550mm左右，宽度也只有1660mm
因此不管是横向空间还是前后排腿部空间都相当局促，而且由于车顶的平直设计，没有弧度因此头部空间也是非常紧张
那么既然说到了这，我们就不妨来总结一下老捷达的缺点，其实它的最大的缺点就是舒适性差，除了空间小还有噪音大，而且大部分车噪音大，主要表现在某一方面，比如说胎噪或者风噪比较大，再或者发动机的声音比较明显，但是老捷达在噪音方面的表现真的是非常全面，风噪、胎噪以及发动机的声音在时速超过80KM以后，此起彼伏、争相斗艳，谁都不服谁
另外还有离合器踏板和转向都比较沉，开惯了还好，如果是刚刚接触这车的话，前两天你会发现你的二头肌和左大腿肌肉明显发达了
还有就是捷达和之前的老普桑的通病了，车身生锈，这两款车一般车龄超过5年基本是无一例外的都会生锈，而且都是从内向外腐蚀，尤其是车门最为严重
以上基本就是老捷达的主要的缺点，那为什么我们要先来总结它的缺点呢？因为一旦让我把它开起来，我就记不起来它的缺点了。。。。
老捷达的优点是不能干说的，必须要开起来，才能体会到什么是经典，现在我们把车开起来，来聊一聊这辆车的优势
要来说这辆车的优点倒不如来说一说，为什么那么多人喜欢老捷达
很多人喜欢捷达的动力，其实如果单从各项参数上来看，捷达的1.6L发动机最大马力92匹，最大扭矩140牛米都要比同时期的伊兰特和富康要差，但是为什么所有人都觉得捷达的提速快呢？这是错觉吗？如果单看实测的0-100KM的加速的话，其实捷达确实是最慢的，捷达的百公里加速时间是13秒，而伊兰特是11.7秒、富康是11.3秒，捷达确实是最慢的
但是如果是在平时我们的正常用车工况下的话，结果就不同了，一辆车的提速快慢要看扭矩大小，但是起步快慢主要取决于他的低扭大小，捷达的扭矩是140牛米，富康是142牛米，伊兰特是143牛米，但是捷达的最大扭矩的爆发转速是在3500转，而富康和伊兰特分别要到了4000转和4500转，因此捷达的低扭更足，在起步阶段捷达肯定是有很大优势的，而且我们平时开车转速一般都维持在3000转以下，而这个转速正是捷达最高扭矩的输出区间，因此平时开车会觉得捷达起步及加速方面更快
当然捷达的优点不止于起步、加速的快，还有非常低的修车保养的费用以及不错的保值率，另外皮实耐造也是捷达的代名词
捷达被戏称为陆地小流氓，动力充沛，油门响应快，随踩随有在当年俘获了一众直男的心，可是为什么到如今却要和我心中的经典说再见呢？这辆捷达陪伴我从一个毛头小伙到如今已是两个孩子的爸爸，但也正是这种身份的转变，在这个年纪对家庭的责任在越来越重，随着家庭成员的增多，它也渐渐的不能再满足整个家庭的用车需求，日益增加的车龄也让对于它的日常维护所投入的精力越来越多，所以。。。可是情怀又怎能轻易释怀呢？纠结。。。。
