开敞篷车能坐4个人的跑车不知道是多少男孩小时候的梦想，但往往中国现实总是残酷的。我们总是用家庭、收入、甚至别人异样的眼光引起的偏见来打破梦想。
或许这个梦是心中的一片净土，哪怕只能在瞬间得到升华也好。那么能不能抛开这些客观因素，大胆触动下内心的渴望？我想这完全可以！只需让心灵放上一次长假，去一个没有目的地的终点，让宝马435i敞篷与你同行。
2015年春天我测试了宝马2系敞篷轿车，相比起今天迎来的435i敞篷，它们有着截然不同的设计趋向。2系取向更为年轻，以至于在一些设计上可以有些不拘小节。而435i作为硬顶敞篷的宝马2+2跑车，总有一种尽善尽美，我是宝马我要全能的基因。
在车身结构准许的条件下，宝马435i的敞篷机构尽可能使车身看起来顺滑流畅，从而打破4系非敞篷车型的华丽，另辟蹊径形成自己的设计特点。
车篷能在20秒内完全打开：
关于敞篷机构，宝马435i敞篷可以在20秒内完成顶篷的开启，与此同时，无论在敞篷或是关篷状态下四个车窗都能独立进行升降。
宝马435i敞篷的内饰设计风格坚持宝马一贯理念。低重心座椅，简洁统一的人机交互系统，运动型三辐方向盘，抬头显示器，这些功能基本能够勾勒出你对驾驶的欲望，同时这也是宝马所擅长的领域。
宝马435i敞篷前排座椅仍保留宝马一贯的低坐姿设计。
虽然是一台2+2的硬顶敞篷跑车，但在不敞篷的情况下宝马435i敞篷留给后排乘客的头部与腿部空间依旧是比较小的。与此同时，后备箱储物空间也受到敞篷机构影响，无法放置较大物品。
除了M-Power高性能车外，N55B30的常规调校是你能买到当今宝马最为强大的动力单元之一。N55B30为3.0L直列6气缸单涡轮双涡管发动机，最大可输出306Ps马力，扭矩也可高达400Nm。与这款动力单元搭配的是我们熟知的ZF 8速手自一体变速箱。
加速测试:
我们采用弹射方式进行加速测试，在起步的一瞬间转速顿时突破4000rpm，涡轮介入的感觉相当明显。但比较意外的是，电子稳定程序此时会对车身姿态进行干预，虽然你依旧能感觉到来自轮胎的打滑，但电子系统仍旧会给你信心将弹射继续下去。最终，宝马435i敞篷的0-100km/h加速时间定格在5.58秒。虽然这个成绩对于N55B30发动机只能算是中规中矩，相比起常规版车型公布的官方时间慢了零点几秒，但考虑到敞篷车额外的车架强化增加的车身重量所影响的推重比，这样的成绩还是有理由让我接受。
制动测试：
Brembo代工的制动系统在初段制动时表现出色，力度也非常大，与此同时，435i敞篷的悬挂系统也在制动时对车身姿态进行了出色抑制。最终，宝马435i敞篷的100km/h—0的制动距离为:37.97米。
绕桩测试：
宝马435i敞篷的悬挂调校软硬适中，在运动模式下方向机回馈力度也会增加，提高驾驶乐趣的同时，车头的指向性很好。不过，你还是能感觉到来自车身重量与整体调校趋于舒适所反应出的不适感。图中就可看到，在绕桩过程中，435i敞篷的悬挂压缩比较明显，从驾驶主观上削弱了车身摆动的灵敏度。
在ECO模式下，435i敞篷更像是一只温顺的绵羊，电脑会限制节气门的开启角度，即便你使用大油门进行加速，发动机和变速箱的反馈也不会十分激进。但当你将驾驶模式切换到"Comfort"时，宝马435i敞篷的油门反馈会瞬间变得灵敏起来，无论是巡航还是超车，ECO模式下的被控制感也会随之消失，8速ZF变速箱与N55发动机的衔接十分平顺，最大扭力释放点也被延后。此时你开着一台可输出400Nm的机器在大街上，想必应该也没什么竞争感了。
切换到Sport模式并使用换挡拨片进行换挡时，宝马435i敞篷给了我一个惊喜。无论是加速升挡还是制动降挡，这套换挡机构的反应速度都相当灵敏，特别是在我对挡位进行连续降低时也依旧流畅。与此同时电脑还会在降挡瞬间指示对发动机进行补油，使得整套换挡逻辑堪称完美，配上更为激进的油门反应，除了给人听觉上的享受外，也大大增加了驾驶乐趣。
或许宝马需要考虑到这台2+2敞篷跑车对于豪华和舒适性的必要定位，所以在日常驾驶435i敞篷时它的悬挂表现并不同于其他宝马运动型车。相对舒适性而言，宝马435i敞篷悬挂调校趋于中性，软中有韧，这也在很大程度上提高了驾驶时的舒适感，但相反来自路面的反馈却被多少削弱，正所谓鱼和熊掌不可兼得。不过，手部反馈重量感极强的方向机，以及几乎无虚位的转向质感仍被保留下来，让人还是比较欣慰。
编辑点评：当我得知它80.80万元的售价时，我不知道这个点评该如何写下去。或许到此我也客观了，因为以我现在的能力还远不能承受它的售价，但反过来想想如果我能承受，宝马435i敞篷绝对会成为我众多选择之一，因为它所拥有的气质是专属的，无法被替代，更不可雷同。
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