【力帆820】实力超过预期 试驾力帆820 2.4L旗舰版

[汽车之家 原创试驾] 今天力帆为我们带来了旗下最新产品——力帆820，这是一款定位于中型车市场的产品。不过，力帆在中国品牌厂商序列中，市场反响一直不算太好，但始终没有一款能拔高品牌定位，树立产品形象的产品。而随着力帆820的推出，这一局面或许将要被改变了。于是我有幸体验到了这款相当有诚意的产品——力帆820 2.4L旗舰版。之所以说有诚意，首先是因为它有着不错的外观设计，能够看出设计师的用心。其次配置上也比较丰富，再没有完全将最求最低的价格放在首位，内饰的精致程度有所提升，能够看出对产品质量和细节的有所追求。所以说到这里，就请让我为大家详细介绍一下这款新车、分享我试驾完它之后的感受。

●外观：给人很多惊喜

第一眼看到力帆820，编辑在心中由衷感叹了一句“力帆家族里终于有一个不再是虎头虎脑的帅气家伙了”。抛开力帆之前的几款作品不谈，在更加考验设计功底的中级车市场，一款车型要想成功，必须有些过人之处。在我看来，在当下这个“看脸”的时代，力帆820的外观已经让它在成功的路上前进了一大步。

力帆820的车身尺寸与竞争对手相仿，轴距2775mm在中级车中也只能说是一个中规中矩的数据。但是这样的参数已然完全够用——为什么这么说，我会在后面的力帆820车内空间体验环节为大家细细道来。

先看力帆820的车头，六边形的进气隔栅和锐利的车灯让人一眼看上去就立刻被吸引住。甚至如果将力帆的LOGO遮住，那么应该不会有人想到这是一款中国品牌厂家旗下的车型吧。还是回到设计上来说，可以看到前灯组内安置的LED示宽灯，前后错落排列，与它下方采用相似设计理念的日间行车灯相呼应，看起来设计的整体性非常强。

从目前的配置表来看，力帆820全系标配的是16英寸铝合金轮圈，配以佳通GitiComfort 228轮胎，除了1.8L入门版配置车型之外，均带有胎压监测功能。不过编辑倒是觉得，如果在旗舰车型换装尺寸更大的轮圈，获得更好的视觉效果的同时还能与其它配置车型，在外观上形成区别。

最后再来看看安全配置，我试驾的力帆820 2.4L旗舰版带有前2/后4共计6个倒车雷达，同时还配有倒车影像辅助系统，在安全配置方面比较完善。至于这款车其他的车内外安全配置，我做了一张表，方便大家查看。

从安全配置上可以看出，除了1.8L的入门版之外的四款车型配置都相当不错，牵引力控制、坡道辅助、前后排头部气囊这些实用性很高的安全配置都没有缺席。力帆820作为一款中级车，至少在配置上没有输在起跑线。而对于1.8L入门版，配置就不是那么齐全了。由于编辑试驾的时候力帆820尚未公布售价，不过按照力帆一贯的高性价比取向，入门版车型价格应该会有相当大的惊喜。

看完这款车的外观，说它漂亮，不仅是在力帆的产品序列中，即使将它放到中国品牌同级别车型里，力帆820的外观设计都让这款车有很强的竞争力——即使再进一步，把它放到同价位合资品牌车型中进行比较，力帆820也不输多少。总的来说，力帆820是一款外观设计十分完善的车，编辑在写稿子的时候一直刻意控制自己尽量减少诸如“非常好、十分漂亮、设计很棒”这些词汇的出现频率。因为每个人的审美观都有差异。这些夸赞的词汇说得太多，反而引起大家的反感。不过编辑真是觉得现在中国品牌的设计越来越和国际接轨，产品一个比一个漂亮——嗯，这是好事情。

●内饰：设计细致简洁好用

在这一段的小标题上，我一口气用了三个词语来形容力帆820的内饰，细致是说它内饰的做工；简洁是对设计而言；好用，当然是对车内的各种舒适性配置来讲了。下面我就将在这三个方面详细解读力帆820的内饰。

我们试驾的2.4L 旗舰版车型采用了全黑的内饰设计，看起来十分简洁。设计师没有使用过多的亮色装饰件点缀车内——除了方向盘和挡把以及出风口位置。这是一个相当讨巧的设计方法，宁缺毋滥、少即是多。

中控屏幕有一点美中不足，它在操作菜单上支持手机镜像连接，不过操作系统的规则需要按照手机型号和版本进行注册，如果没有“刷机”注册，那么这个功能就无法使用。

这款车中控台设计走的都是简洁路线，没有使用时髦但不容易掌握设计风格的触摸类非实体按键设计。各个按键旋钮设计布局合理，操作起来手感也不错。

●力帆820空间及体验

厚道——是我能想到形容力帆820的一个词语，在车门、中控这些只要是人体会经常触及到的地方都有使用到软性材质包裹。而且还使用了不止一种材质：注塑、打孔皮革、真皮三种材质复合使用，对于一款中国品牌的车型来讲，诚意已经是足够了的。

力帆820 2.4L旗舰型的实用配置还是比较高的，前排座椅带有加热功能、主驾驶席座椅6向电动调节、自动空调等都没有缺席。这款车采用的是真皮材质，触感舒适，内部填充材料柔软舒适。这种舒适性的感觉让我想起了天籁的座椅。

在乘坐空间方面，尤其是后排，编辑觉得力帆820有一定的改进空间。以编辑176cm的身高坐进后排采用正常坐姿，头部空间只有四指，也就是7厘米左右。这样的头部空间会对身高超过185cm的乘客造成一定的影响，在这一点上可以考虑进行一些优化，不过后排乘坐舒适性还是值得称道的。

它的储物空间比较丰富，门侧、中央扶手、中控台下方以及手套箱都能存放不少物品。而且值得大力赞扬的是手套箱不会拉开之后直接掉落出来，而是带有一定阻尼的缓缓开启，整个开启过程的质感完全可以同合资品牌中级车相提并论。后备厢还带有EASY OPEN——脚部感应开启功能，在双手拿有物品不便开启后备厢时这个功能很实用。

●动力及底盘表现相对平庸

下面我们进入到动态试驾环节，不过相较于它让人惊喜的外观和内饰设计以及丰富的配置，力帆820的动力系统表现相对平庸。

动力系统

力帆820 2.4L车型配备的是6挡手自一体变速器，5挡手动变速器则出现在1.8L车型之上。这是一种车型配置方式总让人觉得有些许遗憾，如果1.8L车型能够配备自动变速器，在车型配置上将会更加完善。这次试驾的力帆820 2.4L 旗舰版的动力储备充足，完全能够满足日常使用需求。在高速路上行驶，不用担心车辆90km/h之后提速后继无力的情况发生。

悬架方面力帆820采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。这种悬架的优势在于可以根据调校取向不同获得操控或者舒适型方面的优势，能够提升行车质感。

动态试驾

这次试驾场地选在了重庆的山区进行，对力帆820的动力系统以及底盘悬架都是不小的挑战。起步踏下油门踏板时，变速器的换挡能感受到比较明显的挡位切换。不过进入中高速行车，也就是3挡之后的升降挡平顺性反而变得平顺起来。如果不是刻意去感受，基本察觉不到挡位的切换。

经过一段时间的驾驶，我发现这款2.4L VVT发动机（带有可变气门正时技术）最喜欢的转速区间在3000转以上。一旦转速超过3000转，它会一改之前的懒散变得生龙活虎，这时踩下脚下的油门踏板就好像是给它注入兴奋剂一样。加上调校的不错的悬架，让驾驶变得有了一些乐趣。当然，这也只是稍微开快一些的做法，力帆820的前麦弗逊+后多连杆式悬架设计让它有了一定的底盘功底，不过还是受制于成本，悬架、刹车这些方面的精细化处理上还是有所欠缺的。

因为力帆820漂亮的外观让我对它有了更高的期待，甚至我都没有把这款车当做中国品牌的产品而是用更高的要求和眼光去衡量这款车。所以总的来讲，其实力帆820的动态试驾体验在这它的竞争对手之间比较其实是不错的。

●文章总结

其实，相信不少网友看到力帆这个品牌的时候，心里其实是“拒绝的”原因在此编辑就不多说了，看看满大街跑的力帆320就能了解一二。大家在对厂家设计师吐槽的时候，相信多数网友还是有些哀其不争的心理在里面。不过力帆820的推出起码改变了这个品牌在我心目中的形象：力帆820外观不错、颜值很高，内饰做工和人性化配置也相当不错，不过这次试驾之后还是发现了力帆820的一些不足：力帆820的2.4L发动机在中低转速下表现没有高转速时那么好，而中低转速区间恰恰是日常行车最常使用的转速区间，这一点有待改进；其次是换挡时的平顺性有待提高，尤其是在中级车领域，这是品质感营造的一个重要组成部分。我觉得动力系统一直是中国品牌的软肋，不过正是有各种各样的不完美才是大家前进的动力。总的来讲这款车外观够漂亮，动力也够用，如果6月8日公布一个合理的售价，那么它说不定会创造力帆汽车销量的一个奇迹。

最后往大了说，中国品牌的出路必须有自己完善独立的产品设计，这次力帆820的推出着实让编辑眼前一亮，先不论日后的市场表现如何，就从力帆820车上，我们能看到厂商对这款产品的用心与努力，以及超越力帆以往所有车型的表现来说，这份精神还是非常值得鼓励和赞许的。（文/图 汽车之家 罗奥雨）

相关阅读：

6月8日上市 力帆820详细参数配置曝光