日产X-TRAIL，中文名标准从2000年诞生至今已发展到第三代。
第一代和第二代奇骏给人的印象都是硬朗阳刚，第三代奇骏则完全颠覆了之前的形象，变得时尚动感。今天我们一起回顾一下日产X-TRAIL的历史。
◆ 日产X-TRAIL诞生背景及命名
在日产X-TRAIL诞生之前，日系汽车品牌的城市SUV中已有丰田RAV4和本田CR-V两强相争。日产于2000年推出X-TRAIL，不仅是为了完善自身产品线，更为重要的是要与RAV4、CR-V等争夺日益增长的SUV市场份额。日产X-TRAIL一问世，便在日本本土获得了巨大成功。2001年-2010年，日产X-TRAIL连续10年获得日本本土SUV销量冠军称号。相关阅读：丰田RAV4历史介绍、本田CR-V历史介绍
车名X-TRAIL中，“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意为足迹，象征车辙、崎岖道路和越野路段。中文名“奇骏”中，“奇”代表不同于平常之物，“骏”象征自由驰骋的骏马。
◆ 2000年-2007年 第一代X-TRAIL
2000年9月巴黎车展，日产X-TRAIL概念车发布，同年10月，X-TRAIL推出量产版，11月13日，日产X-TRAIL在日本正式上市。日产第一代X-TRAIL的代号是T30，该车出自日产MS前驱车平台，同平台的其他车型还包括第九代日产Sunny阳光、第一代日产Sylphy轩逸等。
日产X-TRAIL多功能四驱车的目标顾客，是城市中一些喜欢户外生活的年轻人。X-TRAIL的车身尺寸长宽高为4445mm×1765mm×1750mm，轴距为2625mm，最小离地间隙为200mm。由于车身比例协调，前风挡采用了前移式设计，日产X-TRAIL拥有良好的空气动力学表现，其风阻系数为0.37，对SUV来说已是不错的成绩。X-TRAIL在关键部位使用了高硬度钢板来加强车身刚性，但车身重量并没有增加，2.0L两驱自动挡车型车重仅1340kg，这主要得益于全铝发动机的配备，以及使用塑料保险杠来减轻重量。
在第一代和第二代X-TRAIL的部分车型上，原厂行李架前端配备了明亮的高位射灯。在远光模式下开启高位射灯，能在夜晚开车时提供极好的照明效果。值得注意的是，高位射灯仅适合在越野状态纯黑环境下使用，因为过亮的光束会对对向来车司机的视线造成极大干扰。
日产X-TRAIL最初搭载的是代号为QR20DE的2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力/6000rpm，峰值扭矩为200牛·米/4000rpm，与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。2001年2月，日产发布了X-TRAIL GT版，该车搭载的是代号为SR20VET的2.0L涡轮增压发动机，最大功率280马力/6400rpm，峰值扭矩为309牛·米/3200rpm，但该版本仅在日本发售。此外，在海外市场中，还推出了搭载QR25DE 2.5L汽油发动机和YD22DDTi 2.2L柴油发动机的版本。
X-TRAIL配备的适时四驱系统主要是为前轮驱动而开发的，有两驱、自动和锁止3种模式。在自动模式下，系统会根据驾驶环境与路面条件在两驱和四驱之间自动转换，如在公路上行驶，系统会选择两驱以获得良好的燃油经济性；在复杂路况下行驶，当系统发现前后车轮出现打滑趋势时，将对前轴和后轴之间的动力进行调整，以提供足够的抓地力。在锁止模式下，前后轮的扭力分配为57：43。
日产X-TRAIL的中期改款车型于2003年6月在日本上市，新款车型拥有全新设计的中网，车头和车尾换装了更宽大的保险杠，车头下方配置了底盘护板，车头两侧还安装了镀铬保护杠，车尾的排气管也改为镀铬设计。内饰部分，新款X-TRAIL的中控台和方向盘都进行了优化，造型更为美观。
2003年9月，日产X-TRAIL FCV氢动力燃料电池车在法兰克福车展首发亮相。2005年4月，这款氢动力燃料电池车又出现在上海车展展台。2007年7月23日，日产X-TRAIL FCV氢动力燃料电池车在德国纽博格林北环赛道上创下了11分58秒的同类车型在该赛道的最快单圈纪录。
◆ 第一代X-TRAIL在中国
日产X-TRAIL最初在中国亮相是在2002年北京车展，随后2.5L X-TRAIL便以进口方式在国内销售，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，但在2003年和2004年，由于受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。第一代日产X-TRAIL有日本、台湾和泰国三个生产地，但并未引入中国大陆生产。随着CR-V落户东风本田，其销量节节攀升，相比之下，X-TRAIL的销量则日益惨淡，最终不得不退出中国大陆市场。
◆ 2007年-2013年 第二代X-TRAIL
2007年3月，日产在日内瓦车展上发布了代号为T31的第二代X-TRAIL。新一代X-TRAIL出自日产前驱车平台——C平台，C平台的其他车型还包括日产Qashqai逍客、雷诺Megane梅甘娜（第二代、第三代）等。2007年8月，第二代X-TRAIL在日本发布，同年10月，新车登陆欧洲市场，但北美市场并未引入第二代X-TRAIL，取而代之的车型是日产Rogue（北美版日产逍客）。
车头部分，第二代X-TRAIL的前大灯和中网都经过重新设计，使前脸显得更加刚劲有力。车身侧面采用了传统的越野SUV轮廓，较低的腰线使车辆看起来更扎实，同时增加了侧面车窗的面积，使车厢内更为明亮，驾驶者的视野也会更好一些。车尾部分有被刻意拉长的痕迹，稍稍破坏了车身比例的协调性，但却增大了后备厢空间，提升了实用性。
第二代X-TRAIL的车身尺寸相比前代车型略微增大，长宽高分别为4590mm×1785mm×1770mm，轴距为2630mm，最小离地间隙超过200mm。与同平台的Qashqai相比，二者的轴距和最小离地间隙数据相同，但X-TRAIL看起来更加高大威猛，也更偏向越野风格。
第二代X-TRAIL的内饰设计也与逍客极为相似，但为了体现奇骏更纯粹的越野风格，细节部分的处理显得更加硬朗，如圆形空调出风口变为四边形，中控台面板两侧则加装了亚光金属饰板，让内饰看上去更富运动气息。前代车型的中央仪表移到了驾驶员前方，三辐式方向盘的造型与逍客上的完全一样，亚光银饰板的衬托体现出质感，多功能按键也比较齐全。
第二代X-TRAIL在驾乘空间部分的表现与前代相仿，车长的增加主要体现在后备厢向后伸长了127mm，对应的载物空间比上一代增加了193L，达到603L。后备厢地板还采用了创新的双层式设计，上下两个抽屉可以将不同类型的物品放置其中，从而提高了实用性。
动力方面，日产为第二代X-TRAIL提供了两款汽油发动机和一款柴油发动机，其中QR25DE 2.5L汽油发动机的最大功率为170马力/6000rpm，峰值扭矩为230牛·米/4400rpm；MR20DE 2.0升汽油发动机的最大功率为137马力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/4400rpm，与这两款发动机匹配的是6挡手动变速箱和CVT变速箱。另外一款M9R 2.0升柴油发动机的最大功率可以达到173马力/3750rpm，峰值扭矩为360牛·米/2000rpm，与柴油发动机匹配的是6挡手动变速箱和6挡自动变速箱。
第二代X-TRAIL的悬架类型为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，助力类型为电动助力。操控性能提升的同时，驾乘舒适性也得到提升。28°的接近角及23°的离去角，加上超过200mm的最小离地间隙，保证了更好的道路通过性。
全新的适时四驱系统仍有两驱、自动和锁止三种模式，选择锁止模式时，前后车轮将以50:50的比例分配动力，再结合动态稳定系统的制动对轮间进行锁止，帮助车辆脱困。这套四驱系统还进一步配备了上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等，选择陡坡缓降后，X-TRAIL将以7km/h的速度缓慢下驶坡度很陡的路段。这些装置使X-TRAIL的主动安全性能大幅度提升，越野能力更加突出。
◆ 第二代X-TRAIL在中国
近年来，SUV一直是中国乘用车市场的增长冠军，是任何一个汽车厂家都不容忽视的细分市场，而第二代X-TRAIL正是东风日产进入该市场的重要产品。2008年11月3日，东风日产奇骏正式上市，5款车型的售价为20.78-25.88万元。
总的来说，国产奇骏与海外在售版本在造型设计上基本相同，但配置却有所降低，比如国外在售车型上的GPS导航系统，在国产奇骏上被减配了。国产奇骏提供了两个排量的汽油发动机供消费者选择，其中2.0L发动机为国产，而2.5L发动机初期采用进口模式，而适时四驱系统为全系车型标配。
2008年12月10日，国家海洋局极地考察办公室与东风日产乘用车公司联合宣布，东风日产奇骏将作为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，这意味着奇骏成为了人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。而作为东风日产奇骏挑战南极之行的唯一一家专业汽车媒体，汽车之家编辑孟庆嘉携手东风日产奇骏共赴南极。点击《南极游记》链接，阅读相关报道。
由于转向机存在问题，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，东风日产召回了2008年03月31日至2009年8月26日期间生产的部分奇骏汽车，数量为14168台。本次召回范围内的车辆因转向机调节螺母松动，转向时发生异响或操作不畅，极端情况下可能导致无法控制车辆方向，影响行车安全。东风日产对召回范围内的车辆进行了免费检修，并加装调节螺母止动装置，以消除安全隐患。
2009年10月，东风日产对奇骏车型进行了增配及细节部分的优化，推出2010款奇骏，6款车型售价区间为20.78-26.98万元。2010款奇骏全系音响系统升级为6碟CD，并新增了一款奇骏至尊版，车身颜色在银色、黑色等基础上，还增加了玛瑙红车色。
2010年7月，海外的第二代X-TRAIL进行了中期改款，主要变化集中在外观及内饰细节方面。中期改款后的第二代X-TRAIL，于2011年11月在国内作为2012款奇骏上市，7款车型售价区间为20.78-26.98万元。2012款奇骏采用了“X”型的前脸，前灯组改成了“泪眼”式设计，前保险杠、雾灯组以及下进气口等部分也进行了调整，尾灯加入了LED光源。在配置上，2012款奇骏也做了升级，增加了行车电脑显示屏和全景影像系统。
| 2008.11～2014.01 东风日产奇骏销量统计 | |||||||
| 年份（年） | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
| 销量（辆） | 4166 | 24058 | 32011 | 28264 | 22869 | 15327 | 829 |
销量方面，截至2014年1月，东风日产奇骏共售出127524辆，在合资品牌紧凑型SUV市场中一直属于不温不火的水平。奇骏的销量不够出色与它的外形设计有很大关系，热销的途观、CR-V、RAV4等车型都拥有动感、时尚的外观，而奇骏则有些太阳刚了。日产早就意识到这一点，因此为第三代奇骏设计了更符合大众审美的外形。
◆ 2013年-至今 第三代X-TRAIL
从Hi-Cross概念车的设计上可以看出，第三代奇骏的造型与前代相比发生了明显变化。日产正式发布第三代奇骏（T32）是在2013年9月的法兰克福车展，新车大量融入了Hi-Cross概念车的设计元素，外形不再是棱角分明的硬朗形象，车身线条变得优美流畅，俨然成了时尚动感的都市SUV。
第三代X-TRAIL是出自日产CMF（Common Module Family）平台上的首款车型，日产和雷诺计划利用该平台推出14款车型。通过提高部件在不同车型之间的共通性，第三代X-TRAIL在零部件方面的成本可减少20%左右。日产第三代X-TRAIL已于2013年12月在日本上市，而东风日产新一代奇骏将于2014年2月25日在国内发布，3月26日正式上市。2014年7月登陆欧洲市场。此外，面向北美市场的日产Rogue（北美版逍客）车型也将采用新X-TRAIL的设计。
新X-TRAIL修长凌厉的大灯设计显得很有精气神，前保险杠变得较为简洁，弱化了原有体现越野风格的元素。车身侧面带有设计感的流畅线条取代了原有的平直腰线，LED转向灯被集成在外后视镜上，行李架则不像老款那样粗壮。车尾增加了小扰流板，尾灯由竖条状改为了横向设计。
新一代X-TRAIL的内饰设计整体感更强，三辐式方向盘的两侧带有大面积镀铬装饰，同时上面还集成了丰富的多功能控制按键。双圆形仪表盘的立体感更强，行车电脑升级为彩色屏幕。中控面板部分采用7英寸触摸显示屏，两侧功能按键的排列更加合理，空调控制区也增加了液晶显示功能。
日产新一代X-TRAIL的车身尺寸长宽高分别为4640mm×1820mm×1715mm，轴距为2705mm。据悉，国产新奇骏的车身尺寸将与已上市的日版略有不同，国产新一代奇骏的长宽高分别为4643mm×1820mm×1722mm，轴距2706mm。新X-TRAIL的亮点配置包括：前方碰撞警示+车道偏离警示系统、主动驾驶控制和主动发动机制动系统、可支持侧方停车和停车入库的自动驻车系统等。国产新奇骏的配置尚未公布，但汽车之家已对新奇骏做了抢先实拍，从实拍车辆上可以看到胎压监测、感应式电动后备厢、发动机启停CARWINGS人机交互系统等先进配置。
动力方面，日本先期出售的新一代X-TRAIL搭载的是型号为MR20DD的2.0L自然吸气直喷发动机，最大功率147马力/6000rpm，峰值扭矩207牛·米/4400rpm。据悉，东风日产新一代奇骏先期将搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为186马力。与发动机匹配的是一台由加特可（Jatco）提供的CVT变速箱，型号为CVT8，相比前代奇骏的变速箱，新变速箱的齿比覆盖范围更大，整体传动效率更高，同时对指令的反应也更迅速。
日产新一代X-TRAIL的前悬架延续了前代车型的麦弗逊式结构，后悬架也与前代车型的多连杆结构保持一致。新X-TRAIL的适时四驱系统与前代相同，具备两驱、自动和锁止3种模式，并配备陡坡缓降功能。
总结：日产X-TRAIL诞生于2000年，那时丰田RAV4已经上市6年，本田CR-V已经上市5年。作为后来者，日产X-TRAIL以特立独行的硬朗阳刚形象出场，让人眼前一亮。2002年，X-TRAIL以进口车身份来到中国，并取得了开门红。然而好景不长，随着CR-V国产并大卖，X-TRAIL渐渐被边缘化。为了提升竞争力，第二代X-TRAIL落户东风日产，国产奇骏于2008年正式上市。坚持硬朗阳刚造型的国产奇骏仍然没能获得国内消费者的芳心，销量一直不见起色。2013年末，第三代X-TRAIL以时尚动感的全新形象问世；17年过去了，这对奇骏来说才刚刚开始，期待奇骏在未来有更好的表现。
