28万提到别克GL8，开了8970公里后，车主肚子里说了要说的话。各系列汽车品牌总是有明显的特点。
以平民化形象的品牌为例。出自德系的大众，以机械素养著称。出自日系的丰田，“省心省油”享誉全球。出自美系的别克，乘坐质感领跑。依托对车辆的侧重点，自然能收获不同类型消费者的青睐。而对于别克来讲，在华抗旱能力极强且呈良性发展，离不开注重了性价比。纵观别克的主流车型，英朗、昂科威、君威、君越相比同级大众和日系三强，无不流露出亲民一说。就算是占据了市场先机的今日相车的主角-别克GL8仍以这样的姿态入市。在国内MPV市场几乎空白的情况下，于2000年正式国产的别克GL8，便开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。别克GL8在国内处于的地位，可能早已超出了你现有的认知。当你翻开别克GL8的历史销量数据之后，实则不难发现其入华至今未曾愁过量，还是一辆唯一数月破万的合资MPV，这是其一。尽管在北美地区，本田奥德赛和艾力绅相比别克GL8更加符合当地消费者的需求。但是以上两款本田MPV已相继国产化，月均销量数千台。而在继夏朗表现平淡之际，大众再推威然，定位于商务MPV，月均销量2千台，与别克GL8的同期表现相差甚远。同时基于别克GL8的定位和以23.29万~52.99万的定价范围，奔驰V级和威霆，乃至自主品牌推出的上汽大通MAXUS G10和传祺GA8都理应考虑其中，它们不过是其的理论对手，并未给其带来真正意义上的威胁，这是其二。至于为何其能在同定位/同价格MPV中，依然是绝大部分消费者的首选座驾？将视觉定格于产品本身，便是答案。
对于一辆商务MPV来讲，乘坐质感和行驶品质就显得格外地重要。别克GL8在这上的底蕴，就为其成同级翘楚奠定了夯实的基础。2020款别克GL8搭载2.0T+9AT的动力组合，其中的2.0T引擎坐拥237马力，使得其最高车速为195Km/h和百里油耗为7.8L。并以这样的动力系统为基础，辅以支持四方调节的多功能方向盘和成熟的底盘调教，所换来的跑高速和转向时的表现远在奥德赛和艾力绅之上，相比威然和威霆有过之而无不及。
整车自重近2吨且运用全铝机发动机，重量多源于车身结构，不仅结合上主动刹车、车道保持辅助系统、360度全景影像、陡坡缓降、定速巡航等配置，得以保障安全性。同时配合上全车多处采用降音降噪技术，静谧性傲视同级别车，出了名安静，乃是一辆实至名归的“静谧王”。此外，其长宽高为5238mm、1878mm、1776mm和3088mm的轴距，且提供5门4座/6座/7座的车身结构，后座出风口、后排杯架、前后中央扶手、行李箱容积851L等配置均是配有。得益于这样的空间优化，加之包裹性和支撑性出色的真皮座椅，部分座椅带有加热和通风功能，以及一流的底盘过滤加持，从而使得其跑高速拐弯都有着稳如坐飞机的享受。更何况其这两方面的产品力也是“定位精准”的真实写照。实至名归的“静谧王”，出了名安静，高速稳如坐飞机，至今不愁量。
其一，就商务气息而言。其采用家族最新的前格珊设计语言，蜂窝式中网，运用镀铬条装饰，又通过一条贯穿Logo的镀铬条，与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组融为一体，配合上一体式的进气口，共同点缀着前脸的特点。大灯组边缘线延伸至车身侧面，双腰线的设计，悬浮式车顶和17英寸铝合金轮毂的加入，得以渲染出修长感。车尾设计饱满且不失整体协调性。显然其开出去的回头率远不是艾力绅和威然能及的高度。
其二，就内饰风格而言。车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有12英寸彩色大屏，与8英寸液晶仪表盘和彩色行车电脑显示屏搭配。同时手机无线充电、车联网、BOSE音响、128色气氛灯、远程启动、双侧电动侧滑门等高档配置均有出现。足以表明其提供的驾驭感不仅与外观颜值相辅相成，更是相比威然、艾力绅等竞争对手更具吸引力。
总之，别克GL8入华至今都是国内商务MPV界的“最靓的仔”，无疑是不断革新和积极响应国情及性价比在做背书。抛开品牌影响力不议，就整车产品力和定价而言。别克GL8内里外都充斥着浓烈的商务气息，同时提供的安全配置、潮流配置、实用配置都紧跟时代潮流，以及全系均满足国六排量标准，结合上当前的定价，足以说明其是一辆有着丰富产品力且兼顾着超高性价比的MPV。再基于其市场反馈，那么我想用一句实至名归的“静谧王”便是对其最中肯的概况吧。
