海洛，你好！我是莫戈
纵观上半年汽车市场，最耀眼的销售明星无疑是比亚迪。
而且比亚迪的销量成功不在于某一款车型，而是全面开花。作为比亚迪SUV的旗舰，唐系列车型在7月份销量有11788辆车，要知道唐系列起售价就达20.58万。本月25日，唐家族又一个重磅成员——唐DM-p正式上市，综合补贴后售价28.98万-32.98万元，和合资SUV相当。价格不低，可订单量同样不低，短短几日已订车2.5万台。
遥想数年前，唐系列第一次出现在大家面前的时候，口碑风评完全是另一副样子。不禁让人感慨：士别八年，当刮目相看！
今天，我们就借着试驾唐DM-p的机会，回顾下唐的逆袭之路！
忆往昔！曾经的唐
2014年的北京车展，比亚迪展出了旗下王朝系列的第二款车型——唐。同时，比亚迪发布了对日后产品影响深远的542战略。5代表百公里加速5秒以内，4代表全面电动四驱，2代表百公里油耗2升以内。比亚迪从此进入了品牌的第二个阶段。
第一个阶段是艰难而妥协的创业期。靠着福莱尔、F3进入汽车行业，比亚迪也曾深陷抄袭、低廉的形象。靠着极致的性价比占领市场，积累第一桶金的同时，一点点突破电驱、混动技术。
一边是廉价换市场的F0
一边是远眺未来的e6
第二个阶段是一段厚积薄发的积累期。这时候比亚迪打造了一系列产品，都带有如下元素：一、运用了逐渐成熟的双模驱动，也就插电式混动。二、设计开始有了自己的独特元素。在这个阶段，比亚迪发布王朝系列，提出了542战略，从数量开始求质量。
初代唐，还不够成熟
2015年，对当时比亚迪看来格外重要的唐，正式上市，售价27.98万起。初代的唐，也是比亚迪542战略的首款车型，王朝系列的第二款车型，集当时比亚迪技术之大成。2017年在此基础上推出纯电续航100公里的唐100，售价高达30万。
可是当时的舆论，并不看好。首先，当时舆论对于比亚迪还不算友好。在唐上市之时，比亚迪所面临的舆论从下图可窥见一斑：
图片来源：知乎网友白昼幽冥
那时候的唐，也确实有不成熟的地方：设计。彼时驱动系统成熟的比亚迪唐，依旧脱胎于比亚迪S6\S7等车型，外观设计虽然有进步，但还有模仿的痕迹。而且当时高达30万元的定价，是比亚迪S7的两倍，让消费者还难以接受。
比亚迪S7，当时仅10万起
比亚迪唐100，当时30万
甚至还有极速版这样设计浮夸的特别版，堪称集当年汽配城风格于一体。尤其是在内饰材质、细节设计、配色上，都难以形容。542战略过度渲染加速，也让部分车主热衷危险驾驶，进一步影响着比亚迪的品牌形象。唐的真正成熟，需要等到第二代车型。
比亚迪唐极速版，限量两台
比亚迪唐极速版，限量两台
看今朝唐DM-p
士别八年当刮目相看
2018年比亚迪就发布了第二代唐。也昭示着比亚迪的产品走入了第三个阶段，在技术进一步成熟的同时，引入了Dragon Face设计语言，大幅改善内外在品质。在设计上、品质上也进入了自主品牌第一梯队。
厚积多年的比亚迪，正是从第二代唐开始迎来爆发。这两年更是随着DM-i、DM-p的成熟，比亚迪唐迎来了自己的涅槃。所以，如今的唐DM-p已经是一个什么样子？
剽悍的性能
DM-i可以说是一项路人皆知的技术，经济省油的特性已经深入人心。性能取向的DM-p有什么不一样？
从结构上来看，DM-i也好，DM-p也好的发动机部分是一致的：都是一台1.5T骁云混动专用发动机，也都有着139马力。二者也都有一台前置驱动电机，最大功率160kw。DM-p多了一台后置驱动电机，这台电机也足足有200kw。有了后电机的存在，它也是一台四驱车了，越野、脱困能力自然要强于唐DM-i。
算下来，唐DM-p的系统最大综合功率达到了452马力。而同样主打性能的老款唐DM，也不过有321马力。这样的大马力，给唐DM-p带来了仅4.3秒的0-100km/h加速。
根据我们试驾的实际感受，这样的狂暴感受确实依赖于充足的电量。当电量充满时，它有着让人灵魂出窍的加速感。但即便是电量不满的时候，它也不是温顺羔羊。在电量不足状态下，加速成绩也在7秒一级。
曾经，我经常开一台第二代唐。多年以后，唐DM-p的行驶质感也有了可见的进步。底盘质感变得更为扎实，转向手感的调校也比多年前更为成熟。当然，唐的底盘相比于后辈，已经不算是最强的一档。期待着在下一代唐的身上，能融合比亚迪海豹那些底盘科技，有着更强于现在的质感。
作为一台DM车型，它也有着45.8kw·h的大电池，1000km级的续航。纯电续航足足有215km，还支持快充。日常完全可以当作电车用，除了快，它也够经济。实测，即便是街边很拉胯的充电桩，一小时内也足够充满。
精致的外在
虽然第二代唐上市于2018年，但四年后的今天，第二代唐的整体造型都不落伍。所以，整体看上去，唐DM-p和家族其他车型的造型差异并不大。最为明显的变化，是前脸用上了Dragon Face 3.0设计语言，横向的拉伸感更强。
龙鳞式的格栅造型、镀铬装饰延展出的龙须更是让龙这一意向更为具象。这样的造型，也让DM-p看上去比DM-i更为凶狠，更为迅猛，凸显出它的性能属性。
唐DM-p
唐DM-i
长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，在尺寸不断膨胀的今天，唐DM-p仍然是一台有着很强体量感的车型。侧后方，可以见一些细节的线条比老唐DM更锐利，相比于唐DM-i的变化则可以说微乎其微。
旗舰的内在
四年前初见唐内饰时，还是颇为新颖、颇为震撼的。尺寸巨大、可以在纵横间切换的屏幕，给当时不少人留下深刻的印象。虽然整体布局出色，日后模仿者众多，但细究于细节还是略显粗糙，少一点精致。材质用料，也欠缺点豪华感。
2018款唐
四年后的唐DM-p，内饰布局初看没有变化。仍旧是一块可以在纵横间切换的屏幕，只不过尺寸更大。可是在整体细节、用料上，已经上升了不只一个档次。对比八年前的第一代唐？这样的差距让人难以想象是在短短八年、一代车型上做到的。
配置也不用担心。配备通风加热及按摩功能的NAPPA真皮座椅、31色交互式氛围灯、4颗传感器参与安全辅助驾驶，APA视觉融合全场景自动泊车、热泵空调、全景天窗……不用列举，作为比亚迪的旗舰，能给它装上的全齐。
后排的亮点在：有了六座。目前需要10000元选装，但绝对是物有所值。座椅舒适性比肩于各种品牌吹嘘的头等舱级。同样也支持加热、通风、按摩。座椅边有杯架、储物槽，设计人性很贴心。唯一的遗憾在于，六座车型的第二排座椅占据不小空间，第三排空间侵占较多。
值得买吗？
唐DM-p是一台值得买的车型吗？从一定程度上讲，值啊！自主品牌有过不值的车吗？作为比亚迪的旗舰，唐DM-p更是带了点炫技的意味，更舍得堆料。但是如果想选择比亚迪唐DM-p，有这么几点需要考虑清楚：
1. 真的需要，且可以驾驭这样的动力吗？四百多匹的电机加上庞大的车身，让驾驭它的难度并不低。一定要感受下，油门到底是刺激还是恐惧。如果你只是喜欢唐，DM-i已经足够用了。
主力还得是它！
2. 现在种草下定应该是晚了。比亚迪的欢乐在于海量的订单，比亚迪的忧愁也是海量的订单。哪怕是DM-p这样秀技术的旗舰，都能预订出2.5万台。现在下定，交车又得是明年。
写在最后
如果可以穿越回八年前，你指着唐100告诉我：八年后，比亚迪将成为中国自主品牌的旗帜，成为中国新能源市场的龙头，我也不愿意相信。可是，现实中比亚迪确实完成了这样的蜕变。
细究之下，在比亚迪的燃油车还停留在模仿的初级阶段时，比亚迪也从未放弃过对技术的追求。在F3还没造明白的时候，就可以量产插电混动的F3DM。顶着各种骂名，比亚迪一直在勤勤恳恳钻研技术。
F3DM的意义是世界级的
当新能源真的开始弯道超车之时，机会自然给到了早有准备的比亚迪。当别人为打造混动系统的骄傲时，比亚迪的DM混动技术已经迭代了四次。解决了技术的壁垒，外观、内饰、配置这些表面功夫，可以在一朝之内追上它人。如此，比亚迪的成功难度还难以解释吗？
总有舆论认为中国的消费者只关心“表面功夫”，但比亚迪的崛起告诉我们，中国消费者可以分辨出谁才是那个真正努力的人。
