12月6日，中国网汽车通过中国网汽车质量投诉平台，接连收到东风、日产、楼兰车主的投诉，称车辆在不同程度上出现变速器异常声音，经过4S店测试更换也没有解决故障问题。
楼兰车主许先生告诉记者，自己的2021款楼兰曾因异响问题于2020年底更换过一次变速箱，然而该问题至今并未彻底解决，与此同时，车辆还出现发动机抖动等问题。而东风日产厂家的解决态度就是再次换件。但许先生对此不能认同，对于频繁换件将导致的车辆后期贬值问题颇为担心，此外，对于车辆过保后出现类似问题，将如何处理，也提出了自己的疑虑。
通过调查，记者发现，网络投诉平台对于东风日产楼兰车型也存在上述投诉问题，涉及的车型涵盖了从2015款到2021年不等。有车主投诉称：因异响原因，四年更换三次变速箱，仍未解决问题……故障车辆给自己和家人带来了严重的安全隐患。此外，投诉车主均表示，希望东风日产厂家技术部门根据异响故障原因对变速箱进行改进召回。
值得一提的是，东风日产楼兰曾于今年6月及7月，分别有过两次召回，记者从国家市场监督管理总局获悉，今年6月3日，东风汽车有限公司旗下有多款车型被召回，其中包括2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代东风日产天籁及新楼兰汽车，共计23641辆。
召回原因为车辆前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足，导致硬度不满足要求。极端情况下前轮转向节及后轮的后轴座可能因外力冲击发生变形，在长时间使用后开裂，导致车辆无法行驶或车轮脱落，存在安全隐患。
7月16日，东风汽车有限公司再次因车辆尾门铰链的轴销有开裂的可能，将导致尾门有脱落的风险，召回了23710辆新逍客及新楼兰汽车。
从销量方面来看，根据第三方数据统计，今年9月份，东风日产楼兰车型销量不足百台，10月份虽然攀升至715台，却仍存在同比下滑53.99%的局面，今年1-10月累计销量同比也出现下滑趋势，幅度为17.77%。
与此同时，记者从此前日产中国发布的前10月最新销量中获悉，日产在中国区的表现也令人堪忧。日产10月份在华销量出现较明显下滑，乘用车和轻型商用车两大板块10月销量为11.4万台，相比去年同期下降22.0%。
此外，日产中国乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)10月销量为95314辆，与去年同期相比下滑23.3%。这已经是东风日产连续6个月出现同比下滑，自今年4月份以后，东风日产双品牌销量一直未超10万辆。
相较于楼兰惨淡的市场表现，东风日产旗下奇骏车型则可以用最受争议来形容，从今年7月份新一代奇骏上市以来，它就是最具争议性的车型代表，其原因归结于新车换装了最不受国人认可的三缸发动机，因此从一上市就处在舆论的风口浪尖。且正如所料，新奇骏上市表现确实不佳。
此前，东风日产官方曾在新奇骏上市1个月后，发布了该车8月份的销量为9228辆，然而随后的9月及10月份的销量数据，官方则再未提及，销量成谜或印证其销量并不乐观。根据乘联会数据显示，9月份奇骏的销量仅有3019辆，相较8月销量，出现断崖式下滑。近日，记者从第三方数据统计获悉，奇骏10月份销量已不足3000辆。
而遥想四缸时代，奇骏月销过万是常态，也曾位列国内市场SUV车型月销排行榜前十。据统计，2020年奇骏累计销量曾高达175177辆。如今销量处于大幅下滑的境地，确实令人唏嘘。
近日有媒体报道称，为了挽救市场份额，日产或将复产上一代东风日产奇骏车型。据悉，老奇骏将由郑州日产进行复产，新车造型基本不会改变。对此，记者向东风日产发去了相关采访问题，试图对投诉及销量、复产等方面进行深度了解，但截至发稿前，未收到对方任何回复。
要说国人接受不了三缸机，完全是因为其物理性结构缺陷导致的抖动，早已深入人心，因此此番三缸奇骏败北，也再一次印证了想要说服市场认可三缸发动机仍道阻且长，并非一个品牌或一款产品就能够扭转全局。
然而在节能减排及“双碳”的大背景下，传统汽车产业也正在经历着大变革，小排量或将成为未来汽车行业的趋势，从此前别克英朗、福特福克斯，到眼下高达190亿研发费用的奇骏，可以看到车企厂商均不断在三缸机的路上越挫越勇。虽然普及三缸发动机还有很长的一段路要走，但在科技不断进步的时代，实在无需“谈三缸色变”。
然而对于东风日产来说，希望通过一款三缸奇骏车型挽回市场，实在是高估了自己，低估了市场。对于未来发展之路，东风日产是一意孤行，还是向市场妥协，都将是颇为艰难的选择。
