同一个企业在自己的高端、低端品牌的相应车辆上共享平台和零部件已经是司空见惯的事情，但如何通过详细的材料和性能提高使两者区别开来，是设计的难点。
作为基于日产Juke Nismo车型开发的小型SUV，ESQ以英菲尼迪旗下车款的身份进行销售。这款超越了大多数人审美观念的小车到底配不配得上英菲尼迪的牌子呢？带着疑问，我参加了这次ESQ的试驾会。
眼前这台英菲尼迪ESQ几乎能吸引每一个路人的目光，不论他们是否能接受这样的外观设计。你很难用一种常规家用车的标准审视这款英菲尼迪的最新产品，若换以把玩的态度来欣赏则更为适合。这样一台超个性玩物在国外定义为跨界车，与MINI COUNTRYMAN属于同一级别。
英菲尼迪ESQ拥有一副与日产Juke Nismo非常接近的外观，而两者最主要的区别就在于ESQ采用了更显典雅气质的网状进气格栅。车身尺寸方面，ESQ的长/宽/高分别为4135/1765/1565mm，轴距为2530mm。
尖利的三角形灯组布置在引擎罩与翼子板之间，夹缝中“挤出”的气泡型灯罩内部安置了转向灯与示宽灯，横贯车头的宽阔进气格栅两侧安置着左右各一枚圆形大灯。除了下方的日间行车灯采用LED外，其他灯组采用的都是卤素光源。与当前大红大紫的Q50相仿的保险杠底部进气格栅设计凸显出ESQ富于运动感的设计定位。
以前后轮拱弧形与折线形车顶为主要视觉要素构成了ESQ车侧的基础轮廓，高腰线与狭长的窗框开口面积营造出紧凑饱满的视觉特性。
因为体型小巧，所以后门把手被设计在c柱附近，以增加视觉上的整体感。前高后低的车顶线条更是张扬，灰黑双色搭配的后视镜也透露着ESQ的运动感。
富于层次感的车尾线条将L形的尾灯组巧妙布置于翼子板、后车窗与尾门的之间，比整个车尾平面更加隆起的尾门在侧后方观察让人回想到20世纪上半叶的设计风韵，用富于古典主义的笔触勾勒出动感俏皮的车尾肌理。
玩味掩盖性能，这大概就是眼前这款英菲尼迪ESQ 1.6T率动版留给我的第一印象。加持全身的运动套件虽然有一丝性能味道，但又被来源于日产Juke的可爱模样所中和，这也许符合时下一部分年轻人的审美。
特立独行的外观
由于ESQ的前身Juke定位并不属于豪华车范畴，因此相对简单实用的内饰铺陈也奠定了ESQ的内饰基调，不过通过英菲尼迪工程师们的努力，ESQ的内饰在品质感上得到了一定升华，皮革上凸显运动情怀的白色缝线自不必说，方向盘、座椅也均采用符合英菲尼迪身份的精致工艺重新阐释，这样一番努力下来，虽然设计感上较英菲尼迪的其他产品还略有差池，但从工艺精度与肌理的呈现上则比Juke上了一个台阶。
整个中控台的覆盖材料均为硬质塑料，虽然无伤大雅，但无论从观感还是触感上都与我们印象中的英菲尼迪内饰材质有一定差距。双圆加单色液晶屏的仪表中规中矩，黑底白字配红针的设计可谓激情与理智并存。仪表盘上方的遮光盖到是造型活泼，形似于滑雪的护目镜。
中控台中央配备大尺寸液晶屏，多媒体系统的UI界面与ESQ年轻可爱的风格到是相符，配备了导航、倒车影像、USB/AUX接口等功能。底部的i-CON控制面板造型设计新颖，可根据不同需求调整为对应功能控制的按键。i-CON系统也是ESQ耍个性的地方，将空调与驾驶模式按键集成在一起的系统你一定没见过。按下D-MODE键，ESQ可提供普通（Normal）、运动（Sport）和经济（Eco）三种驾驶模式。
突破常规的内饰
尽管车身尺寸不大，但ESQ还是配备了同级车中最舒适的座椅。座椅宽大、填充物柔软厚实且具备充足的支撑力，以运动型车和代步车的双重标准，它都能够满足需求。不足之处是座椅没有电动调节功能。虽然座椅可调的角度不多，但非常贴合身体，侧翼支撑力十足，包裹程度让人满意。为了追求视觉上的空间感，小型跨界车或是SUV的座椅普通坐垫偏短。不过ESQ在这方面则非常厚道，延长的坐垫为驾驶员的大腿提供了足够的支撑。
前排的乘坐空间并不局促，将座椅调至最低时，也能有充裕的头部空间。但方向盘位置较低，留给高个驾驶员的腿部空间不太充足。
后排座椅也不是摆设，无论是靠排的倾斜度还是座椅柔软度都让人满意。空间谈不上宽敞，但通过前排座椅后背的巧妙设计也能保证刚好的腿部空间。
储物空间以各种杯托为主，满足日常使用不成问题。中控台下方有一个小储物格，但纵深与宽度都过小，一般的手机都很难放下，只能放一些高速卡、停车卡等物品。
由于车身尺寸的原因，不能对后备箱空间有过多奢望。但ESQ的双层储物设计加强了扩展性，利用合理的话，也能满足日常使用。
喜忧参半的空间
代号MR16DDT的1.6L涡轮增压引擎曾经是日产骐达挑战一众欧洲小钢炮的神兵利器，现在则被ESQ收入囊中。同样，作为一台英菲尼迪的动力核心，倘若维持与骐达一样的功率设定，显然不符合ESQ豪华运动紧凑级SUV的身份，也体现不出厂商的严谨态度。因此我们发现，这台小巧的引擎经过英菲尼迪工程师的调教，马力与扭矩分别提升了10匹与10牛米，最大200匹马力输出功率以及250牛米的强劲扭矩通过Xtronic无级变速系统的梳理，交由扭力矢量控制的适时四驱系统传递至车轮，令ESQ这台看似俏皮的小车拥有了傲视群雄的实力。
1.6T版本增加了手动换挡模式，可以模拟7挡手动功能。将驾驶模式调至“运动”，挡杆切换到手动模式，变速器确实能模拟出各个挡位之间的“转速差”，换挡时还伴有明显的顿挫，增强了运动感。
MR16DDT引擎明显偏向中高转速输出，两千多转才产生正压的涡轮让ESQ在低转速下没有太多机动性。随着转速上升感觉被踹一脚之后，才能感觉这车活了起来，颇有老派日系性能车的味道。
英菲尼迪ESQ的前悬挂为常见的麦弗逊形式。冲压成型的下摆臂在满足强度的同时能尽量减少自身重量，对提高悬挂的响应性有着积极意义。ESQ并没有太多考虑坑洼路面的舒适性，这让它作为SUV来说失去了一些应有的优势。悬挂调校非常硬，行驶在城市里随处可见的坑洼路面时舒适性不够好，这一点倒也是很像COUNTRYMAN，只要满足一定的通过性即可，平整的公路才是它的主场。
过硬的悬挂弥补了高重心的不足，在快速劈弯时，足够的侧向支撑能充分发挥轮胎的性能。由于重心过于靠前且后轴最多只能分配50%的动力，ESQ在入弯时整体还是偏向转向不足。1.6T车型带带扭力矢量控制的四驱系统在一定程度上可以改善推头的现象，前提是驾驶员要顶着油门过弯，才能让动力分配到后轴外侧车轮上。ESQ最值得称道的当数刹车系统，制动力强大也能有效作用于轮胎上，结合较硬的悬挂支撑车身姿态，每一次全力制动都让人信心十足。
编辑点评：ESQ的外观足够另类，行驶在大街上的它绝对能吸引所有人的目光。随着国内小型SUV市场的空前火爆，英菲尼迪精明的将日产Juke借入自己门下，希望以更高一级的品牌定位和服务避开同质化的恶性竞争。它并不仅是一台靠卖相取悦人的小型代步车，在它身上你能体会到英菲尼迪式的运动性，前提是你要花近三十万去驾驶那款1.6T率动版。
符合预期的动力
