长期以来，20万韩元以上的中端MPV市场被别克GL8、本田奥德赛等合资车型“垄断”，是起步较晚的自主品牌，在该部门的存在感并不强烈。
不过近年来，却有一款国产MPV异军突起，今年1-8月累计销量已经突破43000台，反超了奥德赛艾力绅两大对手，这款车就是传祺M8。作为自主品牌少数几款定位20万元级别的MPV，M8的前身GM8从2017年上市，在当时并没有掀起太大的水花，但在自从正式更名M8后并推出大师版后，便有“中国版埃尔法”称号，销量也迎来了大涨。即便在缺芯的大环境下，仍然逆势增长，成为自主品牌MPV的“黑马”。
传祺GM8
传祺M8大师系列
要知道20万元级别可以说是大多数自主品牌的“天花板”了，而传祺M8不仅在市场站住脚跟，还战胜了品牌力“碾压”的合资对手。正好疆哥最近试驾了传祺M8 大师至尊版，今天就通过大家关注的几个问题，讲讲改名推新后的传祺M8是如何掌握“销量密码”的？
1.对比领秀系列，大师系列有啥不同？
首先是造型方面的差异，M8大师系列采用了造型惊艳的大尺寸直瀑式中网，乍眼一看与丰田埃尔法有着异曲同工之妙，相比于领秀系列的传祺家族式横向镀铬中网，自然是更有特色且更加霸气。
传祺M8大师版
传祺M8领秀系列
在轮辋的造型设计上，大师系列和领秀系列也是有所不同，配合比领秀略长的车身长度以及硬朗的线条元素，可以说起到画龙点睛的作用。
车尾延续了霸气的风格，高高翘起的“尾翼”，以及双边共双出的排气装饰，都在加强车尾的运动效果。相比于领秀系列，大师版的下包围采用非规则形状的镀铬装饰，让整体设计看起来更宽，更加大气。
传祺M8大师系列
传祺M8领秀系列
内饰方面，大师系列和领秀系列采用同样的风格。中控台部分依然延续家族式设计，此外皮革材质、钢琴黑饰板以及水晶档杆的加入，也进一步增强的内饰的时尚氛围。整体以简洁为主，时尚感和科技感是有的， 但称不上“豪华”。
传祺M8内饰
除了造型上的差异，大师系列与领秀系列最大的区别在于配置。譬如，相差7千块的大师尊贵版和领秀至尊版，配置上有明显的差别。从下表可以看出，两者的受众人群应该是不同的。领秀系列，价格更实惠、实用性配置更加丰富，更适合普通家庭用户；而大师系列，更强调商务属性，为不同消费者提供了不同的选择。
2.钜浪2.0T+爱信8AT，动力强吗？
传祺M8全系标配了传祺钜浪2.0T加爱信8AT的动力总成，能够输出最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米扭矩。光从动力参数上来看，哪怕是推动车重2075kg的传祺M8，也是绰绰有余了。不过自主品牌的发动机实际表现和变速箱匹配，常常受到一些质疑，传祺自然也不例外。
从疆哥的实际驾驶感受来看，传祺M8的动力表现在MPV中算是比较出色的。无论是在起步，加速还是高速阶段，2.0T都能提供充足的动力，爱信8AT也是丝毫不拖后腿，并没有发现降档顿挫问题，动力响应算是随叫随到。
不过对于一款主打舒适的MPV而言，加速能力自然不是最重要的，传祺M8的动力调教取向以平顺为主，深踩油门时并不会出现明显的“推背感”，不能称之为“强”，还是将MPV的乘坐体验放在了第一位。
3.主打家用，车辆底盘表现如何？
传祺M8延续了传祺一贯的高配置底盘，在悬挂形式上采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，相比于奥德赛采用后“板悬”的做法，还是显得相当良心。从实际乘坐体验来看，这套悬挂采用舒适取向的调教，但不会因为太“软弱”而失去过弯时的支撑和颠簸时的承托效果。
轮胎则是采用了米其林的PS4轮胎，抓地力和缓冲效果都算是一流了，至于刹车则是采用了MPV上常见的偏软设定，前段出于乘客舒适性的考虑，刹车力度较小时减速效果一般，不过了中段后刹车力度很强，总体来说还是相当够用，也不会给乘员带来明显的不适感。
4.后排舒适性和空间实用性，究竟如何？
在MPV车型上最被看重的舒适性，传祺M8大师版也是不落下风，全车的舒适性配置都集中在第二排座位。两张独立航空座椅，配备了通风、加热、按摩、电动腿托等舒适性配置。
还在车身架构上设计之初就明确了向第二乘客倾斜的方向：后排独立天窗，更加高大的车顶，滑动范围更大的座椅滑轨，以及能够完全“躺平”的靠背，从车身尺寸和设计的角度来提升第二排乘客的舒适性。
更大的车身尺寸也使得第三排座位不再“鸡肋”，并且在第三排座椅不放倒的情况下也能保留一定的后备箱空间，放倒和半放倒的状态下储物空间也相当出色。
传祺M8后备箱
不知道消费者会更喜欢奥德赛这样尺寸有限，把空间挖掘到极致的方式还是传祺M8这种“以大欺小”的思路呢？
本田奥德赛后备箱
5.大尺寸MPV，适合城市出行吗？
相比于奥德赛这类比较紧凑的家用MPV，传祺M8在城市穿行的确会更加费劲一些，尤其是在通过窄路和泊进车位时会感到更加吃力，不过好在传祺M8配备了360度全景影像和全车四个雷达，再加上高车身带来的高视野，以及侧滑门更方便开门下车的特性，城市出行也能胜任。
而在使用成本方面，根据疆哥的实测，即便在平均车速40km/h左右的城市路况下，油耗也大约在8-9L/100km，相当令人惊喜。即便是经历了长期怠速（拍摄、体验）后，综合油耗也只是14L/100km左右。如果后期能够加入轻混，或者是与第二代传祺GS8同款的丰田混动系统，相信油耗表现和乘客体验都会更加出色。
写在最后
虽然在轿车和SUV领域都不算非常亮眼，但传祺显然是把MPV市场“玩明白了”。外在霸气的造型，诚意十足的2.0T+爱信8AT动力总成，越级的大尺寸空间，还有略低于奥德赛的总体售价，综合之下传祺M8有着不错的产品力和性价比。如果能把内饰豪华感稍加提升，那或将成为合资MPV的“绝杀”。
在中高端MPV越来越受消费者，市场份额不断上升的当下，越来越多车企开始盯上这块蛋糕，其中不乏丰田赛那，起亚嘉华，现代库斯途这些实力派合资车型。进入市场竞争的下半场，传祺M8还能靠性价比策略守住现在的“江湖地位”吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对传祺M8的看法。
