利差目前正在国内汽车市场试驾，SUV车型正在赢得民心，消费者对SUV的需求不断增加。
在这样的大潮下，自主品牌纷纷将SUV作为他们的主打产品。说起SUV，它的全称是“Sport Utility Vehicle”，翻译过来是“运动型多用途汽车”，运动一词是摆在最前面的。可长期以来，自主品牌的SUV车型始终在动力和操控方面被驾驶者所诟病。自主品牌中的“老将”华晨中华，凭借与宝马的深度合作，理应在这方面有着不错的表现，然而之前推出的几款SUV车型似乎都与“运动”、“操控”等关键词毫不沾边。直到这辆V7的到来，M8X模块化平台的首次亮相，追求驾驶体验的人终于可以感受到宝马的影子。
外观解析：少一分借鉴 多一点原创
华晨中华V7外观设计较为保守，具有很高的原创性。整体造型大气且饱含运动气息，前脸的家族式格栅设计也没有太多模仿的痕迹。
车头高大修长，配合点阵式格栅与T形镀铬装饰，有棱有角，霸气外露。
侧面造型较为保守，与霸气的车头反而更加匹配。看起来像是“切断”D柱和车顶的黑色装饰条效果并不是很好，也许去掉它会使V7的侧面更加大气。
中华V7的长×宽×高为4702×1932×1753mm，轴距为2770mm，同级别中尺寸属于中上水平，其中轴距最为突出。
内饰解析：简洁实用 配置丰富
在内饰设计上，华晨中华显然摸索出了一套家族式风格，这可以从华晨中华V7与其兄弟车型V6身上看出。这套家族式内饰设计在视觉效果上还是令人满意的。
华晨中华V7具有非常可观的科技配置，这是自主品牌SUV车型的一贯作风，如今高配置已经逐渐从加分项变成了必备项。
这台车在空间和座椅舒适度方面也有着不错的表现，毕竟这是绝大多数SUV用户非常看重的两点，V7必须向消费者交上满意的答卷。
作为一台中型SUV，良好的储物空间是必不可少的。许多人上车的第一件事就是找地方安放自己的手机，而中华V7仅在前排就为大家设计了多处可以放置手机的区域。
试驾感受：动力充足 M8X平台带来操控变革
1.6T CE16发动机，原型为宝马王子发动机，最大功率150KW(204ps)，最大扭矩280Nm，相对于转速区间仍未公布。动力参数和8.7s的零百加速成绩在同级别竞品中领先。
直列四缸1.6T能达到超过二百匹的功率实属不易，在自主品牌车型中难得一见。这样的动力水平已经不止步于够用的水平了，符合中华V7注重运动的定位。
中华V7配有Normal、Eco、Sport三种驾驶模式，并可实现一键切换。本次试驾既有城市道路也有高速公路，笔者实测Normal模式下综合油耗为8.2L/100km。
变速箱的平顺性表现不错，低速驾驶时，仅在一挡升二挡时能感受到有少许顿挫感。
采用宝马技术，华晨与麦格纳联合开发的M8X平台，使底盘质感大幅提升，操控也达到了前所未有的水平，相比品牌之前的产品有了突飞猛进的提升，可以看出华晨对于宝马的造车理念有了进一步的理解。这方面中华V7可以说是秒杀同级别竞品，甚至赶超许多合资品牌SUV车型，但是和真正的宝马比如X1、X3还是有一定差距。
笔者总结：作为一台自主品牌SUV，华晨中华V7非常在乎驾驶者的感受。它有着不俗的动力和操控表现，舒适性与配置也并不落后，可以说是能让追求运动的消费者们感到惊艳的一台新车。这些突飞猛进的进步，都是与全新的M8X模块化平台密不可分的。
同时，我也很欣喜的看到华晨汽车历经15年与宝马的合作，正在逐渐体会宝马的造车理念，并把这种理解转化成越来越好的产品，呈现在我们面前。如果定价能足够亲民，我相信华晨中华V7上市后会在销量上超越大量同级别对手，甚至可能对合资品牌竞品构成一定威胁。
