奇瑞当时推出了四大汽车品牌，并不任性。从计划的产品线来看，虽然实现了大规模生产，但当时汽车市场非常不成熟，很多人买车的实力没有现在这么强。
时势造英雄，时势也惜英雄。今天跟大家聊的这款车—瑞麒G5，曾抗起奇瑞高端车首面大旗，虽然销量平凡，停产多年，但每每在大街小巷中见到时，仍觉得非常惋惜。
G5前脸简约大气，印刻着十年前那个时代时尚的元素，规则的双大灯配备透镜，造型简单却稳重大气。当年奥迪开创大嘴时代，连帕萨特都推出加装了镀铬大嘴的领驭，G5前进气格栅保留了大嘴的轮廓，却低调地用前保险杠分割为上现两块，上块的镀铬装饰条时至今日仍闪闪发亮。
有发烧友将前脸处理了一下，看起来更加扁平，非常运动的。
白色车身可以是年轻运动范，黑色车身则是妥妥的内敛商务范。溜背造型的车尾运动气息十足，车窗镀铬装饰条到现在还是一些合资车商的选装配置。G5全系配备防紫外线隔热膜，省去贴膜费用，再次被厚道打动。
后45度更显车身饱满与华丽。尾部设计可谓是一大亮点，两侧规整的大灯造型耐看，尾部除了车标与生产厂家、排量标识外，空无一物，把车牌放在下面，突出车尾空白面积，这与当时的别克林荫大道如出一辙，用空白来体现一种豪华气质。双排气在当时非常抢眼。
瑞麒G5的车身尺寸4717/1794/1473，轴距2700mm，放在现在并不算亮眼，甚至比自家小弟艾瑞泽7都逊色。不到1800mm的车宽使得车身较高，这也是令许多车友唏嘘的地方。
内饰方面，当年即使合资车的内饰 现在看来也不见得多优秀，只是这么多年过去了，合资车内饰大升级，而奇瑞却在远离时尚的道路上越走越远。
全系标配的空调后排出风口，也是非常厚道的，毕竟定位高端商务，缺少了的确说不过去。
手刹设计非常前卫，直到现在都为粉丝所称道。但可惜这一设计没有延续下去，看到现在奇瑞还在用的拉杆手刹，真的有一夜回到解放前的感觉。
悬架系统方面，是奇瑞汽车最擅长发力的地方，双叉臂式前悬与多连杆加弹性纵臂式独悬，直到今日都是许多自主车商难以企及的。
2.0L与2.0T发动机，虽然现在看来数据不算亮眼，可在十年前也属很牛的发动机。瑞麒G5不仅仅是国内第一款挑战纽博格林的自主品牌轿车，也是国内第一款搭载自主研发的2.0T涡轮增压发动机的轿车。
瑞麒汽车绝不是目前国内充斥屏幕的PPT概念炒作，从发布的第一款轿车G5来看，实力满满，诚意满满。无奈身虽英雄，生不逢时，在QQ与风云为奇瑞主打车型的时候，低端的固有形象难以改变，谁又愿意花十多块入手款所谓的新品牌高档轿车，可以说，瑞麒走得快了一些。这款高仿的车标，并没有给客户以高档感，抄袭引发的口水战反而掩盖了G5不错的品质。
我们不懂奇瑞，奇瑞不懂设计师，设计师不懂市场，市场最后没买奇瑞的账，G5没有延续下去，放在现在肯定也是被卖掉的命运。其实G5完全有被复刻的实力，只是现实是血淋淋的，以前为信仰掏钱的爱国青年们，还能为信仰支撑多久？
