对于大多数年轻人来说，高颜值和实力共存的DreamCar一直是我们热切追求的梦想。
即使我们奔波于生活，每天为柴米油盐所累，但是我们对赛车的追求却从未停止，看到街边轰驰而过的跑车，时常也会驻足痴望，触动起我们那份年轻而躁动的心。而谈及本田思域，从六代EK9到七代EP3再到八代FN2，随着“红头机”时代的开始，本田思域Type R逐渐成为年轻人的梦想神车，而在九代FK2、十代FK8这两代车型上转换涡轮发动机后，更是接连打破“纽北最速前驱”记录，进一步奠定本田思域的“神车”地位，显然，如今的它，就是不少年轻人的DreamCar。
10月30日，“冠军之路CIVIC思域 燃擎挑战第二季”车主嘉年华来到了粤港澳大湾区枢纽城市一一肇庆。此前，思域燃擎角逐2021 CEC中国汽车耐力锦标赛，首战即夺冠，并一鼓作气拿下了CEC前三站分站冠军。而作为继西安之后的第二站，东风本田这次将场地设置了在广东国际赛车场，让各地的热血车迷和用户都能尽享激“擎”澎湃的赛道驾驶乐趣。
要知道，第十一代思域9月下旬才上市，至今仍供不应求，想试驾都不容易，更何况把它开下赛道，可见这次机会来之不易!当然，对于换代后的十一代思域，还是颇具争议的，有人说它丢失往日的运动属性，也有人说它更舒适家用了。那它的实力到底如何?正好趁着这次机会，让我们一起在赛道上寻找答案吧!
收敛锋芒，外观造型更时尚
作为换代车型，第十一代思域的内外变化非常大，相比起第十代车型锋芒毕露的设计风格，这一代变得更圆润、更稳重，就像是一个懵懂少年，长达成一个低调谦虚的有为青年一样。当然，也有人吐槽它从原来的鬼火少年，摇身一变，竟然西装革履起来了。
不过，在小编来看，新款思域确实更成熟稳重了，而且它的外观更俊俏，更耐看了，虽然没有原来那么具有冲击力，但运动又高级的颜值无疑会让它受众程度变得更高。想必，作为一台紧凑级家轿，从20岁的年轻小伙到60岁的父辈们，应该都不会抗拒这一代的设计了。
可以看到，与十代隆起的引擎盖不同，第十一代思域的引擎盖更平滑。而且大灯设计也不同，与十代“V”字型的灯组布局不同的是，第十一代思域的大灯采用了更扁平的设计，特别是ADB矩阵式LED大灯不但看起来高级，而且比以前的反光碗式的羽翼大灯照明效果更好。另外，“C”字型的雾灯装饰配合梯形进气格栅很好地在视觉上压低了整个车头的重心，加上更为低矮的前脸设计，呈现出很浓的宽体低趴姿态。
侧面的变化也不少，十一代思域长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距达到了2735mm，相比上一代，不仅轴距更长、车身长度也有所增加。而且，由于车顶采用了激光焊接工艺，汽车工业“祖传”用于遮挡焊缝的黑色饰条也得以去掉，让顶部线条更加流畅和丝滑。此外，十一代思域的A柱底部后移了5厘米，不但让发动机舱更长更有肌肉感，同时也让前排视野扩展到87°，大幅减少了驾驶员的视野盲区。
当然，与第十代思域相比，第十一代思域的侧面淡化了俯冲的气息，一条平直的腰线，似乎看起来有几分中型车的效果，包括全新双“L”形组合尾灯，妥妥的中型车的感觉。
不过，在细节方面，黑色的车窗边框、黑色的战斗尾翼以及外露的双边两出排气，都是顶配车型特有的运动套件。在熏黑式门把手、后视镜外罩、花瓣式轮毂点缀下，又似乎低调地表达出自己的运动属性。
内饰更清爽、精致，质感提升明显
十一代思域在内饰上的升级尤为明显，第一眼看上去，给人的感觉是清爽、精致的。可以看到，对称式中控很符合当今的审美，接近贯穿式的空调出风口采用了蜂窝设计，加上带背光的空调控制旋钮、10.2英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏的相互点缀，整个中控的精致感和档次感有了质的提升。
另外，在软件方面的提升也十分明显，根据介绍，十一代思域搭载本田最新的Honda Connec智导互联系统，支持在线网联、语音交互、手机远程控制、数字钥匙、OTA等潮流功能。要知道，自主品牌一直“引以为傲”的车机智能，这一次，十一代思域也有了。此外，在高功率车型身上还标配了全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能，进一步提升安全性。
至于在空间体验上，十一代思域依然表现出众，基于本田MM理念打造的车内空间非常宽裕，不管是头部还腿部空间都做到了同级领先。同时，本次升级最值得关注的地方，就是十一代思域的座椅用料又升级了，可以看到，这套座椅采用类似翻毛皮的材质，而且还有红色缝线点缀，看起来质感十足。
在实际体验过程中，这套座椅不但宽厚和柔软，其包裹性也非常突出，从图片也可以看出它腰部和臀部隆起非常多，良好的包裹性在激烈驾驶时也可以为身体提供更好的支撑，从这一点看，思域的运动基因还在。
最值得关注的是，十一代思域的驾驶座椅也比以前低了一些，这对于喜欢驾驶的朋友来说，无疑是福音，因为较低的驾驶坐姿，肯定会带来更为极致的驾驶感受。
硬核实力，赛道见真章
终于等到可以上场的机会了，当然还需要驾控教练的一番培训，即是“入弯前减速，出弯时加速”，以及“走内外线，遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套、头套、头盔后，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故，安全的防护肯定要时刻重视起来。
这次的重点，还是在赛道上，十一代思域全系采用1.5T涡轮增压发动机，提供180 TURBO及240TURBO两种动力调教，最大输出功率分别为95kW和134kW，峰值扭矩分别为180N·m和240N·m，均匹配CVT无级变速箱。
另外，根据介绍，高功率车型的发动机和CVT变速箱做了很多强化，与低功率版本车型身上的是不同的。所以，若是想要更好的动力性需求，建议直接上高功率版本。不过低功率版本也不错，毕竟，相比上代车型，新款思域已经取消了三缸车型，对于消费者来说，可谓是福音。
在悬架方面，采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，而且，由于车身和轴距都加长了，所以新车在硬件方面也做了很多提升，例如后轮距增加了12mm、采用高刚性铝合金副车架以及强度更高的车身高强度钢。
一番在试驾下来，最明显的体会，就是这套悬挂在弯道中的韧性更强了，而且底盘质感更扎实了。另外，新款思域的弹簧弹性系数更高，压缩量更小，这样的调教，无疑是更偏向运动的。当然，在舒适性和滤震效果上，新款思域依然能兼顾日常家用需求。
由于试驾当天下着大雨赛道积水比较严重，路面较为湿滑，以及非专业车手等因素限制，所以整个试驾过程中，并没有对新车进行激烈的暴力驾驶。但浅尝辄止的动力感受，依旧让人印象深刻。
我们试驾的为高功率版本，它的动力表现依然亮点十足，起步和中低速加速的响应非常快捷，相比十代车型，虽然没有那么鸡贼，但线性十足。而且，在踩下加速踏板后发动机转速的提升以及变速箱的升挡都非常“跟脚”，相比其它CVT车型而言，它的加速感受十分顺畅，相信在日常驾驶能够给人足够的畅快感受。
当然了，这台CVT变速箱也能很好地控制打滑，即便在运动挡模式下连续急变速，也能很直接地将发动机的动力传输到车轮上，依旧保持了十代那种迅猛的爆发力。整体上看，思域这种加速表现依然很越级，在同级别1.5T车型里完全可以排到前排位置，虽然比不上新能源电动车那种狂暴感受，但那种寻寻渐进的感觉，真的很有驾驶乐趣。
而且，优秀的刹车系统也是新款思域在赛道表现优秀的原因之一，新款思域的刹车相当灵敏，颇有德系的感觉，而每次进弯前的重刹总能及时降速，给人有足够的信心再次出弯进弯。
例如在整个试驾过程，在全长2.82公里，大大小小13个弯道中，十一代思域的表现依旧很淡定。后轮在急弯时，不仅有非常好的循迹性，还在我们大力刹车后，在深踩油门加速时，可以感受到非常娴熟的动力衔接。整个过程一气呵成，不会存在“交接”感，这种平顺、线性、绵长的动力输出，真的很容易让人上瘾。
另外，转向手感以及整车的隔音降噪是新车带来的两个重要变化!
在赛道试驾中，新款方向盘的力度反馈比上代车型较轻，但是依旧保持精准的调教，开起来也比较舒适。特别是在拐弯中，它的指向性相当精准，并没有什么虚位，车头的走线也能很精准地按照预定想法去引导，期间也不需要进行过多的修正，确实得心应手。
其次，新车的HVH是有比较明显的提升的，风噪和路噪都比上一代车型好了不少。唯一的缺点就是发动机噪音依旧偏大，不过瑕不掩瑜，十一代思域的动力表现实在是出色。
汽车网评：十一代思域依旧是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型
作为一款全球化车型，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十一代思域的推出对于东风本田来说意义非凡，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。
通过这次赛道试驾，十一代思域的实力得到了最真实的检验，整体上看，第十一代思域造型变得收敛了、高级了，但它的行驶质感和操控乐趣并没有降低，整体动力调教以及底盘稳定性都能保持着运动车型应有的标杆水平，在满足我们日常出行的个性化需求的同时，也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。
除此之外，如今的思域还拥有了更精致的内饰、更智能的车机系统以及更高的安全性，对于手握15万左右预算的消费者来说，十一代思域依旧是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型。
