一千人眼中有一千个哈姆雷特，这可能就是所谓的“一千人千面”。
我知道每个人对于旗舰、豪华都有着自己的定义，但请原谅我，我同样有着自己更为独道的诠释。恳请在彻底了解我之前，你能够仔细聆听完“我的故事”，“我”是宝马X7(参数|询价)。何谓旗舰？
总有人认为“我”的诞生，一方面归结于弥补宝马全尺寸旗舰SUV市场的空白，另一方面，则源自于与梅赛德斯-奔驰GLS级，甚至与路虎揽胜的正面竞争。不可否认确实存在着这两方面的产品原因，但你似乎还忽略了一些重要的内容。
首先从如今的宝马8系、X7以及新款7系来说，三款车型象征着未来宝马旗下产品的旗舰链，是宝马对于旗舰产品新的诠释方法，也是NUMBER ONE>NEXT“第一战略”中的一部分。宝马X7作为X系列车型的旗舰之首，同样是未来新车型的发展方向。所以，旗舰的意义不只是在于产品自身定位而言，同样对于其他产品有着关键的引领作用。
仔细的你还不难发现，包括8系、7系以及X7这三款旗舰产品，宝马在英文命名面前分别采用了“THE 8”、“THE 7”以及“THE X7”，其实这样的英文命名同样包含着宝马对于旗舰产品独树一帜的看法，官方也确认是想采用这样的命名，来展示这三款产品在其所有产品序列中独特的存在身份。所以可想而知，你还认为“我”的诞生，只是为了那简单的产品竞争而来吗？
何为豪华？
何为豪华？这是一个相当深奥的命题，就像文章开头我所提到的那样，每一个人对于豪华的定义都有着自己的看法。而在我看来，对于诠释一台车的豪华，它绝不仅仅是在一些细节上的点缀做到招人夺目，它更像是对一个车辆整体有着十分严苛的要求，不仅要有亮眼且与众不同的设计元素，更要在气场、样式、氛围以及体验等多维度构建出一个综合体，这兴许才是所谓真正的豪华。
因此作为宝马旗舰车型的设计元素，绝不会在宝马X7上有任何的缺失。尺寸巨大的双肾式进气格栅在诞生之余曾被人所热议，这确实是如今宝马全系车型中，“占地面积”最大的前格栅，但这样的设计背后也有着设计师们所要表达的语言，毕竟这样尺寸的前进气格栅，更是为了凸显宝马X7所带有的绝对气场。
在与设计团队的沟通中，我才理解到，在最新的设计语言当中，将前格栅以横轴为X轴、纵轴为Y轴，X轴越大则证明这台车运动特质越明显、Y轴则是代表着豪华尊贵的程度，这样解释之后，你是否就能够理解到包括宝马8系、X7以及新款7系为何采用了不同样式的格栅了吧？目的不同而已。
同样，开眼角大灯如今也成为了宝马X7向7系看齐的设计标志，确实对于上一代宝马车型来说，开眼角设计早已见怪不怪，但随着新设计语言的不断更迭，如今已经不再是宝马X家族旗舰的宝马X5，也已经丧失了这极具个性的设计元素。
让一台车长超过5米1、轴距超过3米1的大家伙看起来设计感出色且不显臃肿，是个很难的事情，所以看到宝马X7(参数|询价)的侧身之后，你会发现它与奔驰GLS的差异性不大，都是尾部整体隆起的模样，毕竟为了照顾二、三排乘客的乘坐空间，车身样式的设计思路就相对有限。
提到豪华，自然个性化定制同样不能缺席，这对于任何想要塑造旗舰产品的汽车厂商而言，都是绝不能忽视的元素。因此对于X家族的旗舰产品，它同样提供给客户不同风格的外观套件以及对应的个性化定制选装，这点与宝马7系有着相同的待遇。
毫不保留的说，宝马如今这一代新产品的内饰，早已褪去了那种“守旧”的设计观念。虽然从布局风格上还是沿袭着它的根本，但仔细品味每一处细节的点缀，你会发现宝马也有着它们对于豪华诉求的独特语言。
兴许你认为无论从设计来说，亦或是功能上的使用感受来讲，宝马X7依旧没有做到令人眼前一亮的感觉。它没有浮夸的设计元素，也没有所谓的过多黑科技的加持，但换一个角度考虑，就像“生活给了你柠檬，那就做成柠檬汁”这句话一样，逆向思考，这或许正是宝马才应该拥有的味道。当然，内饰提供的个性化定制方案，终究能缓解一下过于死板的气氛。
而我们，也不应该将自己的目光，过分着重于这些表面。一台豪华全尺寸SUV的核心是什么？那还得说是座舱的乘坐感以及车辆为乘客带来的丰富实用性，所以我们急需将目光瞄准这些重点，看看这台宝马X7又做的如何。
如何诠释全尺寸SUV的空间？
三排座椅布局你需要关注的是什么——座椅or空间，这两点只要能够做好，宝马X7(参数|询价)作为一台全尺寸SUV就已经合格了70%。
六座版第二三排座椅展示：
七座版第二三排座椅展示：
七座版车型的第二排座椅为三座长椅，车内是标准的2+3+2空间布局，当然我很建议您选装六座版本，将第二排座椅变换为两个独立座椅，不仅从功能调节上更加独立丰富，舒适性也绝对要好的多，对于乘坐舱的整体氛围有很大的提升。
六座版车型空间体验：
第二排座椅最靠前位置：
第二排座椅最靠后位置：
第二排座椅调节至腿部一拳间距时：
至于乘坐空间上的表现你丝毫不用担心，仅就第二排和第三排的空间来说，无论是六座版还是七座版的第三排乘坐感受都完全能够接受。以我177cm身高实际体验来看，将第二排座椅腿部空间调节至一拳空间时，第三排乘坐腿部空间也还有四指的距离，而乘坐感受在天窗与三角侧窗的帮助下，也绝不压抑。
储物空间同理，杯架、储物格对于二三排乘客来说，基本可以完全照顾到。第三排座椅展开时，后备厢的储物空间相对有限，好在二三排座椅可以通过电动调节收起，为后备厢空间提供了足够的扩展性。后备厢尾门采用上下分段式设计，两部分均支持电动开合功能，使用起来很方便。
总之如果可以的话，我建议各位潜在消费者去选择宝马X7的六座版本，一方面六座版本对于第二排乘客的照顾上更丰富，另一方面从使用角度来说，六座版本也免去了包括两年一次验车等多项七座SUV的政策限制。当然，如果您的家庭主要考虑五人出行情况较多的话，那还是选择七座版本合适，毕竟六座版乘坐五人的话，就需要打开第三排座椅，这会影响后备厢的承载能力。
放下行李，不需要带有太大的负担，接下来就是与这台宝马X7(参数|询价)深入沟通的时候了。毕竟这才是我从北京飞行近17个小时来到美国巴吞鲁日的最终目的。
宝马官方提供了xDrive40i与xDrive50i两款汽油版车型可供选择，我毫不犹豫的选择了前者，毕竟这台搭载3.0T发动机的车型势必会成为国内的销量主力。这台3.0T L6发动机代号B58TU，与宝马X5搭载的发动机一致，是此前B58发动机的技术升级版，燃油喷射压力提高到350bar，另外为了实现更科学的热管理，冷却水循环系统与冷却液泵都进行了更新。
变速箱匹配的依旧是熟悉的8速手自一体变速箱，悬架标配自适应双轴空气悬架，可选装整体主动转向系统（亦或是选择魔毯悬架+主动防倾翻系统）。
驾驶与乘坐感受
这次宝马X7的试驾行程被分成了11段，由全球媒体试驾接力，从它的诞生地南卡罗莱纳州的斯帕坦堡工厂出发，最终行进至目的地洛杉矶。中国媒体负责第五段，也就是从巴吞鲁日前往休斯顿，全程近500公里，道路以高速路以及城市道路为主，因此我们有更多的时间去深刻感受这台宝马X7在铺装道路上的行驶品质。
作为美国路易斯安那州的首府，巴吞鲁日街区的道路并不宽松，但令我感到意外的是，驾驶这台“大家伙”行进在市区当中，并没有给我带来额外的压力，仔细想想这或许得益于宝马X7出色的驾驶视野。整个座椅的乘坐姿态很高，甚至将驾驶员座椅放至最低位置，你也会感觉凌驾于整车之上，对于车身的每一个棱角位置都能够有准确的判断，驾驶难度远没有想象中那么大。
城市穿梭对于动力储备的要求不高，尽管我知道这台3.0T+8AT动力组合绝不会在动力性上令人失望，但在这里你更需要的是它提供一个绝对舒适性的温床，我更期待的是宝马X7能够不紧不慢的展现自己，将平顺性体现的淋漓尽致，很荣幸，它做到了，它是这么的慢条斯理，从容不迫。
路面上的每一个接缝甚至起伏都不会给车内乘客带来明显的晃动，兴许你会把悬架的这种表现称作像一艘大船，软绵绵忽忽悠悠的。但这种感受绝不过分，毕竟物极必反，过于软乎可能也会造成车内乘客的不适，所以这对于悬架拉伸行程有着严苛的考究。至于行驶路感和反馈，这也许是宝马家族产品中，最不重视的一位了。
