还有什么车能让老虎战胜极光？是的，现在销售的是揽胜极光，也就是延长的极光L。
真是应了那句话——能赢我的只有我自己，对极光来说也是如此。这么说并非夸路虎多好，也不是极光多好，而是极光这种车的定位，似乎并没有和主流BBA的中型SUV同化，而是特立独行的一台车。
小编有一位朋友，是极光的忠实粉丝，也是老款极光的车主，开车三年，身体力行地证明了，坊间对路虎极光是有不少的偏见，至少他用车三年，还真没遇到什么大问题，质保期内换了一个水泵。极光给他的不是烦恼，而是惊喜。
一边是坊间的否定和质疑，一边又是车主的实测反馈，极光究竟怎么样？抱着这种想法，我们来到了经销网点，不看广告，来看疗效，看看实车究竟怎么样。
有7点想说的。
体验的是2021款极光L 首发版，官方指导价是42.98万，外观没什么可挑的，时至今日，极光仍然是高颜值SUV的代名词和化身。
今天不谈外观，先来看看内饰。
①、可以看到，这套内饰，绝对担得起揽胜系列的名号，在同级别车型中优势明显。下放了揽胜星脉同款三块大屏设计，在大面积真皮包裹下，质感和档次感油然而生。浅色内饰搭配得恰到好处，融入了时下流行的贯穿空调出风口等设计，视觉效果更加出众。
②、中央扶手箱设计和老款极光相比，有很明显的增高，视觉上更显厚重，驾乘体验也有明显提升，舒适度更高，中央扶手后面还有一个单独放手机的地方。而且可以看到后排空调出风口也有很多小细节，有钢琴烤漆和镀铬饰条等多种材质点缀，更有质感和档次感。
③、来到后排，只能说不愧是加长后的极光L，现在的尺寸对得起中型SUV的定位，2841mm的轴距，前排调节到舒适的位置，后排腿部依旧有两拳以上的距离，空间提升了不是一星半点，后排腿部空间充裕，在1904mm的车宽搭配下，乘坐舒适度更高。
④、座椅同样是拼色设计，仿皮材质，拼接浅色菱形打孔皮革，带座椅加热功能，精致的双缝线点缀，视觉和触感都是双重享受。后排座椅不仅支持靠背调节，还带电动调节功能，支持成比例放倒。
⑤、要说极光L内饰部分改动最大的，就在于档杆设计，取消了以往的旋钮设计，现在变成了电子档杆，操控性提升，也凸显SUV的运动性，但是视觉效果和档次感的营造肯定是没有以往的旋钮更好。档杆区也有一些小细节，金属材质哑光拉丝面板，还有储物格，设计都很合理，兼顾视觉美感体验。
有人不喜欢这套档杆设计，但不可否认，它有一种对称美感，应该治愈了不少强迫症。
⑥、全系四驱，带后桥限滑差速器，底盘很稳，2.0T发动机，压榨200/249马力，匹配9AT变速箱，还带48V轻混系统，加速提速性能出色。支持5种驾驶模式切换，带自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能，支持温度分区控制，还带后排侧隐私玻璃，操控乐趣和驾驶品质都有保证。
因为试驾的首发版本，是搭载的英国之宝高档音响设备，扬声器也达到了11个，顶配有15个，次顶配也是11个，但是可以选装15个，选装费用比保时捷低多了。又一次可以通过这种细节，感受到路虎不愧是曾经的超一线豪华品牌，门板细节处理到位，绝不拖泥带水，干净利落，极具质感。
⑦、虽然进行了加长，但是只是针对内部乘客舱，后备箱没有太大的改变。而且颜值一如既往地在线，可以说在补齐了空间这个短板之后，极光就到了另一个层面，产品力大大提升，完全能和一些主流中型豪华SUV进行对决，并且综合实力表现绝对不落下风。
但极光L同样也有属于它自己的困扰，比如日益下滑的影响力，路虎品牌现在的地位，并不能支撑起极光L的售价。而且老款车型后期基本上是靠近10万的降幅在换取销量，对于豪华性和保值率有一定的损伤，这两点会成为现款车型销量增长发展的拦路虎。
目前极光L或许是改款增加了产品力也增加了品牌自信，或许也是因为在新车期影响，终端降幅并不高，就拿首发版为例，售价42.98万，目前优惠还不到3万，裸车也就在40万上下，考虑贷款等因素可能会再给一定的降幅，但整体变动不大，和老款相比优惠较少，一定程度上也制约了销量表现。
