新的第三代保时捷卡宴可以说是惊人的SUV。虽然我认为一切都足够美好，保时捷此次在卡宴家族积极发展E-Hybrid插头婚前技术，让对油耗感兴趣的客户犹豫不决，但传统燃油卡宴一如既往地提供豪华、舒适、性能的极限车体验。
无论是官方文件描述还是其他媒体的实测结果都表明，第三代卡宴在乘坐舒适性方面的提升十分强势，这也是本代卡宴升级的核心内容，工程师们压力山大，在无数个日夜的研发和修正之后，全新卡宴在舒适性上的表现，做到了同级拔尖水准。
国内在售的卡宴，一共4个版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗舰的Turbo型号之外，Cayenne S成为最具玩味的卡宴，其性价比就凸显出来了。在提速成绩这一项，Cayenne S没有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20万元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我们仍要用“岂止出色”来定义Cayenne S，因为在其他各项的表现上，它都完全超越前一代成员，是一台相当有说服力的好车。
尽管使用了多连杆的悬架设计，全新Cayenne S仍然不是一团棉花糖，它能提供清晰的路感给你，哪怕一个小的坑洼颠簸，毕竟这是一台追求运动特性的汽车，倘若你来到期待已久的柏油路面，那真是赚到了，配备了自适应空气悬挂和全新4D底盘主动控制系统的Cayenne S让操控性能提升了一个档次。
Cayenne S的自重超过2吨，但驾驶它你能明显感受到车轮获得充沛扭矩的刺激，转向并不费力而且应足够灵敏，过弯时很难感受到车身侧倾，保时捷PDCC（动态底盘控制系统）的电子防侧倾功不可没，对于任何车高超过170cm的SUV来说，要做到这样的侧倾控制水准，全世界范围不会超过3根手指头这个数。
Sport Chrono性能增强套件是笔者强烈建议要选装的，装了你就知道这钱花的值。从此，在你的方向盘右下方多出来一个旋钮，在这里你可以指定Comfort、Sport、Sport+三种驾驶模式，还可以在Individual模式中自定义适合自己的特定驾驶模式。这意味着，你的爱车可以随时变身，拥有多重性格，有助于驾驶者遇鬼杀鬼，遇佛杀佛。
这台双涡轮增压V6最值得夸奖的地方有2处，一个是响应真的快，在任何转速区间都是如此，另一点就是在同等价位的SUV中，Cayenne S开起来真的超级安静。
但这台车即便使用巡航系统，也很难做到官方声称的9.4L/100km油耗，我想这也是保时捷再极力发展E-Hybrid插电混动卡宴的初衷，毕竟有相当多的大公司采购车辆时，油耗也会是一个很重要的标准，反倒是个人，对油耗这一块并不会特别看重。
全新卡宴在内饰上呈现的水准也极为高超，哪怕是已经尽善尽美的奥迪，要拿内饰的水准和全新卡宴来比，我想依旧会瞬间败下阵去。大尺寸的高清触摸屏幕在德系高端车阵营已经是普及开了，全新Cayenne S的仪表盘区域就是一块12.3寸的屏幕，中控台中央挂了1块7寸屏幕，它集成了音响、车辆设定等主要功能的开关和设定。
空调系统控制区域完全融合在档把底座那一块，一些最直接的操作，例如调节空调温度、出风量以及喇叭音量，保时捷依旧坚持采用实体按键和旋钮的设计，这是极为值得点赞的做法，因为现在市面上有太多新车为了追求所谓的科技感，把一切操作都集成到触摸屏，在车辆行驶过程中，操作体验相当糟糕，相信购买了这类新车的朋友都有这种感触。
一方面因为车辆行驶时，你很难准确点击到要操作的选项图标，另一方面触屏有时候不能无时差的做出响应，这都是时下的“智能座驾”为了追求科技感而追求科技感，但给用户乘客带来了极为差劲的操作体验，保时捷非常清楚这一点。
在豪华SUV阵营，有相当多卡宴的竞品车型都标配了第三排座椅，然而保时捷坚持了自己的想法，卡宴能提供足够宽裕的5个成年人规格的乘坐空间，而且没有了第三排座椅，其标准的尾箱容积已经达到了770L，如果放倒后排座椅，储物容积则能增加到1710L，这也是很多竞品所不具备的。
德国人造车一直相当务实，表面上看，第三代卡宴在外形上的确没有明显的升华之手笔，但是深入了解过它的人便知，它携带了保时捷品牌最前沿的科技，从机械工程到电子科技，所有车辆相关的配置，都尽力做到业界标杆的水准，这也和很多选择保时捷的客户形成了精神上的共鸣-坚持初心，做最好的产品才是王道。
