由于国民对消费主义的反思，今天“平台版”一词正在扩散到各大商品。
其中三菱欧蓝德就被不少人视为“平替版”汉兰达，原因很简单，因为它有着同样的7座及实用性，但价格便宜了一大截。
而此前有消息传出，全新的欧蓝德将会在9月份国产上市。那么新款能否延续“平替版”汉兰达的定位？恰好最近外媒对其进行了试驾体验，不妨看看他们是如何评价的！
三菱全新欧蓝德是在2021年发布的，第三代车型是基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来的。不同的是，在三菱家族式的Dynamic Shield家族式设计语言加持下，全新欧蓝德拥有更硬朗的造型设计。
有趣的是，全新欧蓝德相比现款车型在车身长度方面进行了缩减，仅为4680mm，但其宽度和高度分别达到了1860mm、1747mm，因此看起来比现款更加魁梧。
而提升到2705mm的轴距更是带来了宽敞的乘坐空间，经过实测，身高185 cm的成年人落座全新欧蓝德第二排座椅是较为舒适的，而第三排座椅则是无法落座的，只能应急使用。因此全新欧蓝德与现款一样，更适合作为5座车型使用。
行李厢容积的表现同样如此，7座模式下只能放进20寸的行李厢，放倒第三排座椅后则能放进28寸行李厢，整体与现款车型区别不大。
相比外观和空间的变化，让外媒好评的是全新欧蓝德内饰方面，它彻底抛弃了现款车型保守的设计风格，转而使用了更加精致、人性化的布局，材料也以软质为主，档次感和时尚感都得到明显的提升。
在科技配置方面，全新欧蓝德配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的中控屏，有着较为细腻的显示效果，整体配置及系统都与日产奇骏基本一致的。
9英寸的中控屏除了能提供常规的多媒体、导航、车辆设置等功能之外，还提供了当下最流行的无线Apple Carplay互联映射功能，这使得屏幕的实用性被大大提高，搭配BOSE提供的10扬声器，体验较为出色。
动力方面，美版全新欧蓝德搭载的是2.5L四缸发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为245N·m，传动方面匹配可模拟8速的CVT变速箱。
当然了，三菱最引以为傲的Super All-Wheel Control四驱系统也出现在全新欧蓝德上，并且提供了6种驱动模式(经济/舒适/公路/沙地/雪地/泥地)可选，应付大部分城市场景是足够了。
在实际体验中，全新欧蓝德延续了其一贯的城市调校风格，2.5L发动机在0-80km/h的区间内加速较为活跃，而CVT变速箱则是平顺为主，很适合家庭用户日常代步。
但来到高速路段时，由于缺少了涡轮增压器，急加速时发动机转速往往需要去到3600转以上才会发力，明显的发动机噪声使得它略显狼狈。
不过全新欧蓝德的底盘表现还是可圈可点的，相比同平台的日产奇骏，它拥有着更扎实的调校，在通过一些颠簸路段时的晃动和余震更少，车内的乘坐体验明显更加舒适。
但它的转向手感及刹车脚感依然是偏轻柔的，缺少路感及精准性，当然了，作为一辆家用SUV有着这样的设定也是无可厚非的。
值得一提的是，全新欧蓝德还配备了Mi-Pilot驾驶辅助系统，能实现包括ACC自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车等功能。在高速路上按下方向盘右侧的蓝色按键即可进入自适应巡航模式，长途出行时还是较为实用的。
最后是油耗方面，经过一周在城市、高速等路段的试驾，外媒得出了9L/100km的百公里综合油耗数据，结合2.5L的排量以及7座的设定看来还是比较经济的。
通过外媒的一系列评价不难发现，全新欧蓝德很好地延续了“平替版”汉兰达的定位，它在舒适性、经济性等方面都展现出了作为均衡家用SUV的一面。
据悉，全新欧蓝德将在9月份迎来国内上市，有消息指出新车将会搭载1.5T四缸发动机，至于能否延续海外版车型的表现，这仍有待实测。
