过去的消费经验表明，合资中级车由于定位和产品力高，起步价并不低。
但在今天完全不同，国家为了提振车市，出台了600亿购置税减半补贴，相当于中国2021年全年车辆购置税总额的 17％，优惠的蛋糕实在太诱人。并且与以往仅覆盖低于1.6L排量车型有所不同，本次政策涵盖了30万以内、2.0L以内排量车型。简单来说就是中级车也在范围之内。在某汽车资讯网站上，我看到了君威赫然在列的12.47万售价。
从理论上来说，美系车向来跌幅凶残，别克为了稳住产品销量保证工厂正常运营，同时为了更多的市场份额，降价从来都是别克的核心杀手锏。
别克主力车型并不逊色于同级别日德系对手，但有意思的是除了GL8独特定位之外，别克旗下多款车型均不具备核心吸引力，所以在市场竞争上多拿出价格优势牌来吸引消费者。
所以，我们看到跌破13万价格的君威，也就不足为奇。
指导价17.28万起的别克君威终端价格达到4万余并不是不可能，毕竟日系、德系中级车也跌至15万左右，美系车作为打价格战的能手，自然能够给出更大的降幅。
不过就是这个跌到13万以内的君威，我是怕你不敢买，我也不敢跟你保证这价格，毕竟自古套路多，一不留神就入坑。
即便是我们所说的4万降幅，那也不是现金降幅，它是融合各种综合资源之后综合资源包，譬如说你需要购买一定装潢，还需要完成置换购车、全险这些要求，人家才能把分期裸车价给你让到13万以内。
如果你要的是真正价格让步，那可能17.28万的低配车型价格就得给你升到14万以上去了，不过想想14万多提走一台君威，那也是妥妥的给力。
其实君威低配的价格在14万是很正常的价格，一来中级车市场已经跌到15万左右，二来君威的主力车型是2.0T版本，价格仍然在18万左右，你14万买到的只是1.5T版本，没啥好吹嘘的。
在动力方面，我们今天选择的君威652智能共享车型配备了通用第八代eco可变缸涡轮增压发动机和9速液压智能变速箱。发动机采用多种先进的动力技术，可实现低速、高扭矩、高速、大功率的特点。其最大功率为174kw，在1500-4000rpm的转速范围内可输出350nm的最大扭矩。起动和加速响应得到全面改善。加速100公里只需7.1秒，在NEDC工况下油耗低至6.6升；与9速液压智能变速箱相结合，为用户带来澎湃、流畅、高效的动力体验。
动力达到该级别车辆的水平，底盘性能也非常出色。虽然它是一种相对常见的前麦弗逊/后多连杆悬架结构，但在前8点和后4点设计了一个新的全框架副车架，这为底盘的完整性提供了坚实的基础，并显著提高了整车的刚度。同时，车辆H点离地面的高度降低了29mm，带来了更坚固的底盘质量；让用户体验准确、坚实、有趣的驾驶体验。可以说，它在同一水平上超过了大多数车型。
在末尾写下：
结合过去的表现，君威给人以平衡的整体印象。它的外观时尚、运动。内饰延续了别克品牌的一贯优势。工艺和材料令人满意。智能技术也紧跟潮流无线充电、电动行李箱开关功能，以及全系列标准流媒体车内后视镜，进一步满足年轻家庭的需求。此外，动力驱动控制是该车的亮点，尤其是配备2.0T可变气缸技术的652t车型，更符合“中高端趋势车”的身份。总体来看，作为别克在中级市场的重量级产品，新款别克君威凭借其综合产品实力和价格优势，能够更好地满足消费群体对高品质汽车的需求。对于打算购买高端汽车的用户来说，这是一个值得考虑的购车选择。
