拦截有独特的设计风格、实现量产的第一台可变压缩比引擎、豪华品牌他是日裔美籍芬尼迪的角色。
而今年是他诞生的30周年，有幸的是我可以来到日产全球设计中心以及日本横滨工厂，看看英菲尼迪是如何通向自己心中的Infinity。正因为是日产的高端品牌，所以英菲尼迪在设计以及用料各方面都可以更为吸引，更为大胆。对于已经有86年历史的日产来说，30岁的英菲尼迪在高端市场上面临着更大的冲击。所以30年只是一个逗号，对于英菲尼迪未来的产品走向以及设计方向，将很大程度上决定整个品牌的发展。
故事开端
在80年代后，美国走出石油危机使得豪华车市场再次复苏。其他品牌在美国市场取得一定成绩后，日产决定在1985年组成内部最高机密的“地平线工作组”，这也是英菲尼迪的故事开端，从零开始去打造出一个豪华品牌，目标是从产品力到服务去占据更多的美国市场。
Infinity的寓意很清晰，就如他的翻译一样——无穷，无限。logo是一个椭圆圆环中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地，椭圆曲线代表无限扩张之意，同时也象征着“全世界”。整体的寓意也是很清晰：“无限地积极向前发展，追求客户至上”。
而随后，英菲尼迪也逐步将势力延伸至全球。1996年，英菲尼迪开始在中东销售，1997年，英菲尼迪进驻台湾，由此步入全球扩张期。2005年4月，英菲尼迪加快了全球扩张计划，于2005年进入韩国市场，2006年进驻俄罗斯及乌克兰，2007年进驻中国。时至今日，英菲尼迪在全球15个国家有超过230家经销商。
车型发展史
英菲尼迪于1989年11月8日正式开售，首批51家经销店首次进攻美国市场。而且当时英菲尼迪在美国只发售两款车型：极具突破性的豪华性能轿车Q45以及以驾驶者为中心的豪华性能跑车M30。获奖次数和销量都足以证明他的荣耀。
大型豪华轿车Q45
之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格，而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长，侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮，给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。
当时的Q45可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌，舒适性配置方面，Q45就配备了电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅，还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。众所周知，Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉，可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。
双门豪华轿跑M30
然而光有一款四门豪华轿车是不够的，看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪在1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖，同时拥有硬顶和敞篷两种车型。
它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。由于日产在运动型跑车方面本来就有建树，因此尽管M30看起来没有雷克萨斯SC时尚和豪华，但操控性还是很优秀的，不少车迷购买它用于改装后直接去参加漂移赛。
不过产品是需要更新迭代，内外兼修的旗舰车型Q45持续进化，始终不变的是卓越的性能与工程设计。而M30在1992年就步入停产，但是英菲尼迪陆续推出了紧凑型运动型轿车G20、极具风格的豪华轿车J30，高性能轿车I30/I35以及豪华SUV QX4。品牌创立不到10年，英菲尼迪的年销量已经达到了7万5千台。
入门级豪华车G20问世
1990年，英菲尼迪的产品线只有大型豪华车和双门跑车两种，还略显单一。英菲尼迪需要推出一款更亲民的轿车，那就是G20，它和当时的宝马3系、奔驰C级处于同一个级别，此外它还是英菲尼迪史上唯一一款前驱轿车。
第一代G20是在日产Sunny(阳光)基础上改造的，或许你也会觉得外观上真长得跟Sunny像极了。尺寸方面，它的长宽高分别为4440mm×1690mm×1390mm，轴距为2550mm。
中型豪华车J30
1992年，英菲尼迪推出J30以取代失败的M30，虽然它从双门跑车变成四门，但设计师依然认为它属于“轿跑车”一类，因为它有线条流畅的线条、低矮的车身造型，和当时众多方方正正的中型车不同。
之所以变成四门轿车，是因为平台变了。前面提到了M30是在第二代日产Leopard基础上“换标”的，而J30是在新出的第三代Leopard基础上打造，由于第三代Leopard)只有四门版，J30就产生了相应的变化。
和其他同时期的英菲尼迪产品相比，J30是一辆相当独特的车，造型新颖时尚。可惜它最大的诟病是空间，由于过于强调车身线条感，致使车内后部空间不足。J30只生产了三年，到1996年就被I30取代。
首款SUV诞生
1996年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，从此开创了QX系列的历史。QX4是在当时日产Pathfinder的基础上打造的。“QX4”是在美国的车名，而在日本本土则以日产TerranoRegulus的身份销售。其竞争对手主要是丰田4RUNNER，但后者当时还没出世，因此QX4抢了先机。
在90年代中后期，美国人为SUV趋之若鹜，因此QX4这种高档SUV就十分抢手了。QX4并非仅是豪华的城市SUV，它的越野能力还很强——离地间隙为211mm，配备ATTESA E-TS全时四驱系统。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驱车型，直到2000年后才新增后驱车型，供广大消费者选择。
步入千禧
千禧年的到来预示着英菲尼迪迎来了前所未有的高速发展，英菲尼迪通过推出一系列风格超前的后驱或四驱车型强振品牌，取得了不错的业绩。2002年3月，英菲尼迪带来了屡获殊荣、引人注目的轿车G35，同年11月G35双门轿跑上市，并最终在2003年1月推出了英菲尼迪标志性的FX系列。
而2003-2006年，英菲尼迪相继淘汰了I35、QX4和Q45车型，随后推出的是全尺寸豪华SUV——QX56和英菲尼迪M高性能豪华轿车。2007年12月，另一位新成员加入到英菲尼迪家族：英菲尼迪EX。结合诱人设计与优雅奢华的EX35，还引入了一系列高科技系统，例如全景式监控影像系统(AVM)、车道偏移预防系统(LDP)与带有自我修复功能的透明涂层涂料。2008年，第二代FX在日内瓦车展首次亮相，其搭载的390马力的新款5.0升V8发动机成为英菲尼迪当时的最强发动机。2009年中期，英菲尼迪首次将金属折叠顶篷元素加入G37系列轿跑，实现了再一次突破与创新。
声名鹊起的G35
2002年，英菲尼迪推出G35。虽然它旨在替代陈旧的G20，但它其实已是全新的车型了，而且发生了翻天覆地的变化。被贴上了Skyline的标签，从G20的前驱变为后驱，其二它的外观设计比G20发生质的提升，空间也大很多，同时还增加了两门Coupe版本车型。
“Skyline”这个名字想必在每一个日系车车迷都耳熟能详，我们常常听到的Skyline往往跟GTR这个名字绑在一起，于是很多人认为他们是同一款车型。其实不然，Skyline是日产一个集美学和性能于一体的车系，曾经的GT-R车型都归属于Skyline产品线下。但自从GT-R R34停产后，2007年再度回归的GT-R R35，以高性能跑车独立成为一个车系，Skyline则转入英菲尼迪门下，专攻豪华运动车市场。有了Skyline家族血统的英菲尼迪G系，到现在的英菲尼迪Q系列车型，一直沿用着前置后驱的运动血统。
G35搭载的是日产著名的VQ35DE 3.5L V6发动机，03款、04款的最大功率即达到264马力，峰值扭矩为353牛·米，如此参数当年非常惊人，即便在涡轮当道的今天也依旧比绝大多数2.0T发动机的参数更高。
轿跑SUV诞生
同是2002年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，从此开创FX系列的历史。FX车系有很多亮点，在诸多SUV在强调其越野、空间功能的时候，英菲尼迪就强调“跑车和SUV的结合”。因此，FX具有流线的车顶弧线、颀长的车头、硕大的轮毂，这些特征看起来都显得很运动，仿佛它就是一款加高底盘的掀背跑车。FX是最受欢迎的英菲尼迪之一，相信大家在国内见得最多的英菲尼迪FX车型。
QX系列的全尺寸SUV
虽然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但当时的QX4并非全尺寸SUV，而且这个级别的SUV竞争较激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪车系中体型最庞大、价格最贵的车型，是首款在美国制造的英菲尼迪。
尺寸方面，QX56的长宽高分别是5255mm×2019mm×1956mm，轴距为3129mm。而QX4的长宽高仅为4671mm×1839mm×1796mm，轴距仅为2700mm。因此我们可以直观地看到，QX56不仅是比前辈大个一两圈，而是晋级了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因为庞大的身躯，重量自然增加，导致QX56并不省油，目标市场也集中在北美、中东、俄罗斯等地，而日本本土基本不销售。
更有运动味的M系
2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企图占据竞争激烈的中大型车市场——比如奔驰E级、宝马5系、讴歌RL等。外观方面，它比老款M系更匀称，尾部的四出排气管看上去动感十足，比同级别的对手更有气势。
这代M系于2007年底正式在中国上市，共推M35标准版和尊尚版两款，售价分别为54.8万元和59.3万元。这代英菲尼迪M在中国有一定保有量，但是不多，在街上出现比较多的则是它的孪生兄弟日产风雅。
全新EX中型SUV
继FX系列上市后获得好评后，英菲尼迪在2008年推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的长宽高分别为4638mm x 1803mm x 1598mm，轴距为2800mm。外观设计汇聚轿跑、SUV于一体，线条流畅，设计新颖。
在配置方面，EX系列配备多功能方形盘、无钥匙启动、全景摄像头、胎压监测、GPS导航/娱乐系统、Bose环绕立体音响系统等。安全性方面配备车辆动态控制系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统、ABS等。
动力方面，EX25搭载235马力的2.5L V6发动机，EX35搭载318马力的3.5L V6发动机，初期上市匹配5速手自一体变速箱。它于2007年登陆中国，推出EX35风尚版和风华版两款，售价分别为62.7万元和64.7万元。由于外观漂亮，价格又可以接受，因此上市后便受追求个性的消费者欢迎。
20周年的Essence概念车
2009年，正值英菲尼迪成立20周年。当时英菲尼迪献给广大车迷最大的厚礼，就是推出最酷的Essence概念车。这款车的研发费用达到了200万欧元，它的诞生直接影响未来的英菲尼迪新车风格。
Essence概念车应该算是史上最漂亮的英菲尼迪跑车，流体雕塑的车身曲线、优雅的长车头短车尾轮廓、精致的车身曲面细节等都足以令人们垂涎，即使是对英菲尼迪一点也不了解的人，看到这款车都为之心动。它造型上的诸多亮点，比如新造型的进气格栅、液体状的车灯、流畅立体的特征线等都成为未来量产新车借鉴的元素。
豪华7座越野SUV JX
2012年再推出JX豪华7座越野车，定位于EX系列与FX系列之间，车身造型流畅优美，其实从2009年的Essence概念车开始，英菲尼迪新车就采用液态雕塑的风格。
JX不仅外观漂亮，而且很实用。它采用3排7座设计，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在储物方面，将第三排座椅放倒后，可以达到相当充足的后备厢空间，而将第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的与后备厢空间连接。
全新入门级豪华车Q50
2013年，英菲尼迪推出全新的入门级豪华车Q50，以替代现款的G25四门轿车。外观上大量借鉴了Essence概念车的流体雕塑风格，时尚优雅。全新车身设计采用先进的空气动力学设计，空气阻力系数仅为0.26Cd。
Q50内饰采用大量的高档真皮材料，结合实木与金属面板的装饰提升豪华氛围;中控台采用了非对称式设计，并装备了两个电容触摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系统，可实现24小时远程话务协助，另外驾驶员还可通过中控台上的驾驶模式选择旋钮，可对发动机、变速箱、操作及转向装置进行特定设置。
定义Q字辈命名
2013年底，英菲尼迪总部在全球媒体电话会议上宣布，从2014年推出改款车型开始更新旗下车型的命名方式：轿车以Q命名，SUV车系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分别改为Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。
步入中国的节奏
2007年，英菲尼迪正式登陆中国;2010年7月，英菲尼迪中国成立;2012年5月，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港(目前已搬至日本横滨)。2014年9月，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，年底实现国产化。目前，中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。自2014年车系新命名后，英菲尼迪旗下全系车型目前均已进入中国市场。目前在国内实现国产的两款车型分别是Q50L和QX50，而其他的Q50，Q60，Q70L，ESQ，QX30，QX60，QX70和QX80都是进口形式在国内售卖。
这一次的日本参观活动，很多环节都是围绕日产。我个人猜测原因有两个，一个是日本当地的英菲尼迪也是以进口形式售卖，所以在日本的能见度以及相关性会比较少;另一个原因是2020年的中旬，英菲尼迪会将总部从香港搬回日本，主要原因还是更好的进行全球化的设计，研发以及往后的电动化进程，其实同时也在反映，中国市场暂时还没能找到更大突破口所致。而这一次参观的两个博物馆都能体现出日产的发展历程，经典车博物馆和历代发动机博物馆，而最后走访的就是英菲尼迪的设计中心。
百台经典
虽然头上顶着简单的铁棚，地下踩的是普通地面，不过这个位于日产的横滨工厂里的座间纪念库却包含了日产这86年的所有经典。占地面积5600平方米的座间纪念库里面，按年份摆放着接近300款的经典车型，这一次其实只有不足10分钟的拍摄时间，如果往后有机会，我们会为大家带上所有的解读。
在常规的情况下，这个博物馆是不会对外开放的，所以这次的参观也的确是很难得，他们都见证着日产这个品牌的辉煌，其实也代表着年代的设计变化。对于情怀，这里每一辆都有百分百的魅力。
VC-Turbo的升级
对于日产的发动机，我心里一直都有几个膜拜对象，首个量产可变压缩比的的VC-Turbo，连续14年出现在世界十佳的VQ发动机以及神一般的VR发动机。从小排量到高性能，日产的布局都是很清晰。当然，重点的肯定还是当红炸子鸡VC-Turbo。虽然萨博在研发期间已经研发过第一台可变压缩比发动机，不过毕竟不是量产，也有很多人表态说目前电动化的时代逐步来临，继续死拼发动机，是不是一个好的出路？所以接下来我们也来看看，究竟VC-Turbo如何在接下来做改变。
简单的来说，通过电脑判断油门的幅度调整发动机内的曲柄连杆的工作高度（也就是说对活塞和曲柄整体的上下位置进行调整），压缩比就可以从8:1-14:1范围进行调节，从而可以更好兼顾燃油经济性与高性能。
而在日本，也有幸可以和负责VC-Turbo动力系统研发的首席工程师Shinichi Kiga先生进行沟通，对于VC-Turbo发动机的未来，其实Shinichi Kiga先生也很希望可以融入到混动系统里，大概2年后的时间，VC-Turbo发动机将进行升级，一方面是做轻量化处理，而另一方面就是融入混动系统，这也很有可能是英菲尼迪在未来混动系统的未来布局。
解密设计中心
设计代表着每个人的审美，所以如何脱离大众而又要在大众脱引而出，估计这是设计师每天都在想的问题。获得沃德十佳的殊荣也的确不是那么容易，所以我对英菲尼迪QX50的内饰设计和用料是挺喜欢的，特别是很多细节方面的表现，例如门上的双色锋线，换挡杆周围的颜色搭配等等，所以这一次参观设计中心，我更多是想听听他们日常的培训方式，而非常规的车型设计解读，如果对车型设计解读有兴趣的网友可以点击下图详细阅读（本次设计中心均不能拍照，所以以下全是官方图片）。
而英菲尼迪的设计师都得参加日常的培训，而这些培训更多是和生活相关的，例如弓道，插花，以及书法。弓道的艺术在于让设计师平衡自身，从而潜移默化让设计也得以平衡；插花讲究的是一个自然的演绎，要做出比自然更自然的效果，是插花的最高境界，也是英菲尼迪要表达的自然之美。
那些你们想知道的设计问题
Qs Inspiration与QX Inspiration两款最新概念车型的设计将主导英菲尼迪未来车型的设计方向，这已经是铁打钉钉的事实，不过目前的设计核心将从两方面下手，一个是传承敢于突破的品牌基因，而另一个就是迎接电动化的时代，这也意味着不久在英菲尼迪将在中国布局首款电动车型。
其实关于上述问题，英菲尼迪执行设计总监卡里姆·哈比也有了比较清晰的答案。
对于如何打造优势，我们会试图关注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力变得与众不同。实际上，我们是想充分利用现有资产——日本DNA，以更深入的哲学角度，重新定义新的元素，做出新的产品。我们希望通过这个切入点，让英菲尼迪与众不同。我们分析过每个品牌，找出它的原创性进行对比学习。通过英菲尼迪30年来的历代产品可以看出，英菲尼迪并不是一个直接的日本品牌，它更像是具有日本风格的品牌，这在最新的两款概念车型——QX Inspiration和Qs Inspiration也能体现。两款车型融入了日本“wabi-sabi(禅寂)”这一概念，意思是“残缺之美”，也就是透过日本的一些老建筑，我们在它们破旧的外表下发掘到美感。
而演变和未来的问题，卡里姆认为英菲尼迪历经30年美学进化，对动力、性能和艺术的追求始终如一。英菲尼迪致力于实现“人、车、品牌”的相互连接。而且英菲尼迪将始终秉承“突破美学”的产品设计理念，为消费者提供激发灵感、彰显魅力的独到设计。
对于未来的设计走向，电动化的发展将为英菲尼迪的设计带来全新灵感，激发未来车型的无限潜能。电动化技术的运用，将重新定义车辆的结构、空间以及效能，让设计师可以在产品设计上做出更多创新。电动化带来的改变，已经在英菲尼迪最新的两款概念车上有所体现。Qs Inspiration概念车与QX Inspiration概念车，全景展现了英菲尼迪在未来电动化时代，轿车车型与SUV车型的设计方向及科技应用趋势。未来，英菲尼迪将在中国投产首款电动车型。
对于中国市场，卡里姆认为中国市场变化非常快，我们一年前想到的，可能很快就不适用了。但我们的优势在于，我们的研发周期比较快，可以迅速作出调整。第二，亚洲对于数字化的需求更多，年轻人的理解速度更快。因此，英菲尼迪的产品设计会迎合年轻人的需求。比如，个人的电子设备和汽车能实现无缝连接。我们正在开发的项目就是针对更年轻的用户，关注年轻一代的新生活方式与新需求。中国市场变化非常快，要跟上中国的发展速度感觉还是很难的。所以，我们会尽量满足一些年轻人的新需求，同时保留一些传统元素。
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