AXELA，Mazuda 3是日本英文名AXELA的英译名，为了引进中国的第三代Mazuda 3车型。
魂动设计、GVC加速度矢量控制黑科技加身，全面超越之前的两代车型：跃级而立，更高档舒适且不失动感操控。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
6月18日，昂克赛拉“摩登你绝配我”试驾活动走进西区重庆，《车壹圈》漫步者前往体验了一番昂克赛拉的魅力所在：动感家用首选。
昂克赛拉的经典车型是三厢运动版，这次我们特别挑选了一辆红色的2.0升自然吸气手自一体顶配昂克赛拉进行了试驾。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
魂动设计、跃跃欲试的虎豹车头、满眼的红色……车头部分，神似法拉利FF。动感之风，跃然眼前。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
还说什么呢？带上钥匙，拉开自动感应车门出发吧！起点在重庆国博，目的地是重庆名泉北温泉缙云山。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
刚入车内，昂克赛拉惯有的风格扑面而来。黑色内饰加米色座椅，稳重而不失温馨。硬朗且包裹舒适的运动座椅，一坐上去就有一种欲罢不能的驾驭冲动。按动一键启停按钮，发动机轻盈的开始轰鸣。轻点油门，发动机瞬间开始“ZOOM ZOOM”响应。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
拨片换挡，抬头显示，定速巡航、液晶显示屏……大多是豪华车才有的配置，也出现了昂克赛拉上，档次之感，瞬间提升，仿若自己也成了“款爷”。相比前两代马自达3车型，轴距加长了6公分后，整个车内的乘坐空间有了明显提升。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
从国博到缙云山，起初是一段城市道路，但车辆少。昂克赛拉，很适合在这样的道路上徜徉。转速在2000左右的经济油耗转速，昂克赛拉显得很是温顺。很难看出他有神马特别的地方。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
不过，很快转入兰海高速北碚段，昂克赛拉的嚣张气焰就暴露无遗。发动机转速上了3000，咆哮之声响起。当转速到4000-5000转左右时，昂克赛拉的激情时刻才真正到来。配合6速手自一体变速箱的快速换挡切换，昂克赛拉算是找到了自己的舞台。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
当然，这也让我感到昂克赛拉，这是一款典型的用转速来拉的车。细纹横滨轮胎，让整个车内表现得异常安静：除了风噪，几乎感受不到轮胎摩擦路面的声音。13:1的空气高压缩比，无论如何去理解，相信在此时都体现了其优秀的特质，并为整车性能的提升起到了很大作用。创驰蓝天整车技术的运用，让昂克赛拉有了更多优于竞争对手的特点。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
缙云山，典型的盘山公路，对车辆的弯道表现能力是最好的检验。GVC，是昂克赛拉相对于前两代车型最大的不同。GVC，全称为G-Vectoring Control，中文意思为加速度矢量控制系统，这可是首次进入国内的东东。
如果非要用非常专业的术语来解释GVC，可能作为普通消费者听起来会很费劲。不过，在此允许《车壹圈》对其主要功能给大家做一个很不专业的翻译：入弯不推头、弯心不侧滑、出弯不甩尾……显然，这样的功能，将使操控更精准，乘坐更舒适（摇晃小）。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
由于当天下大雨，虽未感受到昂克赛拉过弯时如丝般的顺滑，但其精准的操控及乘坐的舒适让车上的每个驾乘者都记忆犹新：若是家庭成员坐在里面，无论老小，应该都不会有太多的不适。当然，GVC技术的成功应用，再次体现了马自达造车技术的精湛，因为这是将发动机、变速箱及底盘等技术综合应用的结果。
《车壹圈》观点：
马自达3，一直不是暴力改装的宠儿，但一直是平民百姓体验赛车运动最好的战车。昂克赛拉，传承了马3传统的操控基因。相比之前两代的马3，昂克赛拉，档次更高且运动基因不减。创驰蓝天技术的运用，让昂克赛拉的综合性能表现更加突出。GVC技术的运用，让马自达3更是鹤立鸡群。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
如果你正是一个步入职场不久，对生活有着一定的品质追求且又不甘落入俗套的一个人，那昂克赛拉应该成为你的首选车型之一。不用改装，买来就实现你的“平民赛车梦”。作为马自达进入中国的第一代马3车型，马自达3经典款，《车壹圈》漫步者使用多年，已将其作为“藏品”保留了下来。这足见业内人士对马3品质的高度认可。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
当然，如果昂克赛拉在做工的精华细化程度及人性化方面再做一定完善，相信会赢得更多马3车迷的喜爱，比如车窗密封件的严实程度、后备箱里面左右两边顶部裸露易划伤手的铁条等。
试驾长安马自达3新昂克赛拉
昂克赛拉有1.5升及2.0升两种排量总计12款车型，售价为11.29-16.29万元，最直接的竞争对手为同为日系的本田思域。孰优孰劣，一比便知！
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