与起亚Stinger GT一起，大约4年前推出了起亚第一款真正的旗舰产品。
从那时起，汽车界发生了很多事情——以具有竞争力的价格拥有 366 马力的韩国人还能在高端品牌中脱颖而出吗？我们想在整容测试中找出答案。起亚 Stinger GT 概览
优点
性价比
令人信服的发动机-变速箱组合
广泛的标准设备
安全驾驶行为
缺点
高耗
慢速多媒体单元
CarPlay 智能有线
每次启动后都会激活车道偏离警告
起亚 Stinger 已上市近四年。去年进行了或多或少的大改款，从那时起，只有 366 马力、双增压 V6 发动机（综合油耗 10.4 升/100 公里；综合二氧化碳排放量 238 克/公里）才能使用韩国 sting。因此，又到了进行广泛试驾的时候了。
还是宣战？
任何仔细查看起亚 Stinger 的数据和信息的人几乎只能得出结论，在德国高端竞争中，刺痛相当深。欧洲四门跑车的外观，包括全轮驱动和全套设备的 366 PS 包括梅赛德斯 CLS 订单，价格为 300 PS A 级，配备最必要的 - 留在梅赛德斯。那是四年前的战争宣言，直到今天都没有改变。
自 2020 年 8 月最近一次改款以来，起亚 Stinger 的外观仅略有变化，其中包括新的尾灯图形和新的车轮设计。从技术角度来看，机械限滑差速器从那时起就成为后桥的标准配置。内饰得益于新的 Alcantara 装饰和标准多媒体单元的更大触摸屏。座椅位置、空间和质量印象基本相同，只是方向盘感觉有点像人造革。
驾驶与不被驾驶
您可以以愉快的方式驾驶起亚 Stinger GT 的模拟驾驶。他的平台（顺便说一下，最近推出的Genesis G80 也基于该平台）并不是最年轻的。也许这正是驾驶员从转向和底盘收到大量令人信服的反馈的原因。在机动和急弯时，传动系统的张力与旧款奥迪 Quattro 一样高。在更高的速度下，您将不再感觉到它。相反，Stinger GT 凭借出色的抓地力令人信服，它结合了坚固的悬架、不变的足够反馈以及足够的驾驶舒适性。即使我们想注意到悬架对我们来说似乎比改款前的模型更紧，纯粹是主观和记忆。
令人信服的传动系统
另一方面，发动机 - 变速箱组合一如既往地平静。八速转换器与 510 牛顿米的扭矩山完美协调，通常使 3.3 V6 保持略高于怠速。如有必要，较小的档位可以瞬间完成，对方向盘按钮上的油门和换档命令的反应也是如此。在运动模式下，过道或多或少会以最快的速度被敲打，使其成为一种真正的乐趣。六缸发动机的声音对此进行了补充，该声音在音量方面大多受到限制，但在声音方面仍然具有运动性，并且可以在必要时通过选项菜单人为放大（即从不）。
现在您不应该被 366 马力的纸面马力弄得眼花缭乱：这使得 Stinger GT 是合适的，但肯定不会被压倒。超车或在高速公路上的中间冲刺速度非常快，但超过 200 公里/小时，V6 加速起亚的难度越来越大，起亚重达两吨。请注意，最高时速 270 公里/小时，因此只有在有足够的接触面的情况下才能实际实现。
油箱太小，油耗太高
但是，这种动作很少会不停地重复，因为消耗量和油箱大小无关。只有严格遵守联邦高速公路的速度限制才能实现少于 10 升的消耗量；通常，我们的平均消耗量更接近 11 升甚至更多。频繁使用 366 马力，18 升可以轻松地在车载计算机中 - 然后 60 升的油箱容量并不多。
车道偏离警告系统是唯一在每次重新启动后重新启动的驾驶辅助系统，这使得 Stinger 比顽固地直行更紧张，让驾驶体验变得不那么愉快。每次激活距离巡航控制时，该助手也处于活动状态。但是，可以在子菜单中方便地停用所有其他主题或根据个人喜好进行调整。打开愿望？不会在右侧超车的距离巡航控制系统和无线工作的 Apple CarPlay。
结论
在过去的四年里，起亚 Stinger GT 已经成熟为一款更加成熟、严肃的运动型轿车。在某种程度上，它体现了一个美丽的模拟汽车世界，没有电子助力或自动驾驶，而是有反馈、声音和灵魂。任何以实惠的价格寻找它的人都会用 Stinger 做一切正确的事情。（文字和图片：Maximilian Planker）
起亚 Stinger GT
型号：起亚 Stinger GT
发动机：六缸汽油发动机，3,342 ccm
输出：6,000 rpm 时为 366 PS（269 kW）
扭矩：1,300 至 4,500 rpm 之间为 510 Nm
驱动：全轮驱动，8 速自动
总油耗：10 , 4 l / 100 km² CO2
总排放量：238 g / km²
加速（0–100 km / h）：5.4 s
最高时速：270 km / h
尺寸（L / W / H）：4.83 m / 1 , 87 m / 1.40 m
重量：约 1,950 kg
起亚 Stinger GT 基本价格：57,900 欧元起
