作为长安汽车高端品牌UNI系列的第一款车型，UNI-T组装了名牌流行装备，对长安汽车寄予厚望，积累了一年半后，UNI-T取得了超过10万辆的销售成绩，可以认为是不符合预期的。
经历了一年多的市场磨练，UNI-T在2021年8月下旬正式上市了2022款车型，本次上新的2022款UNI-T发生了较多的变化来适应不断升级的消费需求。现在，我受邀参加2022款UNI-T的场地试驾活动，那么就请紧随我的镜头来看看2022款UNI-T有何进化吧？！
1、运动外观套装、未来又战斗
UNI-T自诞生以来它的外观设计就饱受热议，无边界格栅设计、轿跑SUV姿态、夸张的深V尾翼，都给它打上了自主品牌运动SUV的标签，并且这一套设计也获得了众多消费者的认可。
来到2022款车型上，外观颜值升级更加明显。本次试驾的车型是2022款的顶配版本，在前脸部分，能看到在无边界设计灵感的中网格栅上，左右上角增加了特殊设计的LED灯珠，形成了4颗类似“四叶草”的设计单元，让车头格栅的气氛活跃了起来。下保险杠位置，增加一条夸张的前唇，并且还有特殊的颜色饰条，进一步突出活力。
车身侧面，新车的长宽高尺寸依旧是4515（4580为运动版）/1905/1565毫米，轴距为2710毫米。轮辋部分，新车增加一套Y字型的多辐式星际轮辋，科技感和精致感满满，十分运动。此外，轮胎部分，尺寸是245/45 R20，匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎。
尾部，变化最为明显的地方有两点，上部尾翼部分，左右两侧边缘位置增加了面积不小的空气动力学组件，并且还有特殊的颜色点缀。而下部保险杠则整体形成了一个类似扩散器的造型结构，再加上一圈特殊的颜色饰条，看上去十分运动，排气自然也不落下，运用了双边共四出的排气，相当有气势。
另外，在车身颜色上，新车增加了一款机甲绿的配色，看上去十分帅气。整个外观部分的设计在细节上面下了不少功夫，给人的第一感觉是非常战斗！
2、内饰活力提升、运动氛围到位
2022款UNI-T在内饰部分的变化也是明显的，新车提供两种风格的内饰色彩设计，分别是质感黑色和浅灰色，两种内饰给我的感觉都比较显档次感，尤其是质感黑色内饰，运动感营造比较到位。
中控主体设计没有发生变化，主要变化在内饰用料方面，在车内大面积范围内用上了Alcantara材料包覆，另外车内在空调出风口、座椅缝线、扶手箱缝线上使用了特殊颜色的饰条点缀，安全带也用上了特殊颜色的点缀，不同车型的装饰饰条颜色有所不同，使得车内的氛围变得更加有活力。值得一提的是新车方向盘在三点和九点的左右两侧用上了翻毛皮的包覆，并且包覆的面积不小，此外还用上了特殊颜色的真缝线，给驾驶员的视觉感受和触感都非常不错。
另外，给人印象深刻的地方还有座椅，前排座椅用上了一体式的运动座椅设计，在腿部前端用上了翻毛皮材质包覆，在坐垫正面用上了缝线菱形的皮质覆盖，并且皮质的手感还不错，在靠背的中下部和侧面支撑区域也是皮质包覆，而在靠背上部和头枕位置则又是翻毛皮的材料，会让人感觉车内哪哪都是翻毛皮材料，好感瞬间提升。
后排座椅部分，在用料上和前排座椅保持了一致的高水准，也是皮质和翻毛皮的组合，只不过安全带换为了普通的黑色。另外，后排座椅的坐垫柔软度还不错，中间座椅也能满足短途乘坐，还有单独的头枕，后排唯一遗憾的是只有一个USB的充电口。
3、智能科技用车更舒心
车内部分除了看的见的用料优化，那在看不见的地方，2022款长安UN-T也有一些变化，例如，车机系统作出了升级，还推出了APA5.0智能泊车系统。新车装配了全新“SuperFast”高能芯片，开机时间提升至5秒内，车机内置APP首次启动时间提升至1秒。实际使用过程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑动流畅度都不错，内置的高德地图、微信以及其他娱乐APP的启动速度都比较正常，没有出现卡顿和滑动不畅的情况。另外，新车增加了FACE ID超级账号功能，上车实现自动刷脸、自动调整驾驶员的专属设置，进一步丰富和方便了我们的用车生活。
APA5.0遥控代客泊车系统，当车辆进入有清晰地“引导线”停车区，用户可开启遥控代客泊车功能，车辆会自动寻找车位、进行停车入库并完成驻车。从试驾现场设置的停车位演示来看，车辆可实现无人遥控泊车、自动泊入和泊车等功能，泊车过程比较顺畅。
4、增加弹射起步，动力小升级
动力方面，2022款长安UNI-T搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW的功率，在1500到4000转每分钟均可以实现300牛米的峰值扭矩。另外，新车具备电磁控制式涡轮增压，350bar高压燃油喷射以及舍弗勒全球首发的第三代VVT技术，让车辆动力和响应相对于老款车型得到了提升。
本次试驾安排在场地内，主要体验了回头弯、绕桩、直角弯、高速弯、U型弯、直线加速等等科目，不过受限于场地大小，车辆整体的时速不高，并且弯道多，路面有细沙十分容易打滑，本次试驾对动力和操控的感受并不如日常道路试驾那样深刻，所以本文仅仅对中低速多弯行驶的体验和大家简单分享一下。
在弯道中行驶考验的就是车辆的悬架支撑性、车辆质心、车尾跟随性以及轮胎的抓地力等等多方面的表现，2022款长安UNI-T在底盘硬件上也做了精细化的调整。例如，640毫米的低质心、在前悬轮辋处增a加顶把，将侧倾控制的更好，另外装配了同级领先的频率响应减震器，匹配多段阻尼可调，进一步增强了车辆在弯道多变姿态下的悬架支撑响应。
实际驾驶中，能明显感觉它并不会让你觉得它的悬架很软而出现支撑不足的情况，因此你可以稍微大胆地转弯让车身压缩一侧的悬架来获得一条不错的转向路线。另外，在弯道中，车尾也比较灵活，跟随性不错，再加上这辆车本身的体量就不大，因此开起来比较游刃有余。总体来看在弯道中的表现还算让人满意，不过更吸引人的弹射起步功能似乎有点让人遗憾，它需要你准确掌握弹射起步激活的条件，由于试驾时间有限并没有很好地感受到弹射带来的快感。我认为对于UNI-T来说，弹射起步属于是那种别人没有的功能，我要有就OK了，就已经赢了，至于说实用性和能给驾驶者带来多少快乐，那似乎也只有车主自己知道。
编辑点评
本次试驾2022款长安UNI-T它给我印象深刻的地方主要是炫酷的外观、运动的内饰氛围以及在弯道中不错的表现，对于这么一辆顶配不到14万元的时尚运动SUV，有了如此帅气的外观、有了如此运动的内饰和不输合资的科技配置以及还不错的动力系统，想必在性价比的标准下也挑不出太多问题吧。你们说呢？那关于2022款UNI-T的城市驾驶感受和大家都关心的油耗问题，之后有机会拿到试驾车再详细和大家分享。
