13个问题将音乐房车带到最上面。
【太平洋汽车网新车试运行渠道】随着车辆需求的多样化,挖掘新的差异化市场也将成为各大厂商的必备技术。
乐风RV,正是雪佛兰针对小型车的细分化市场推出的一款休旅车(休闲旅行车),以满足那部分热爱出门玩乐,同时对经济实用与时尚个性都有要求的年轻人群。不同于传统的两厢或三厢小型车,乐风RV融入旅行车的设计理念,在保证拥有灵活实用空间的同时,又具有独特个性的外形,经济实用车型也能玩出不一样的个性来。体验读图模式
●3个问题带你快速了解乐风RV
问题一:乐风与乐风RV是什么关系?
之前的雪佛兰乐风车型早已停产,又推出一款“乐风RV”,它到底与之前的车型存在怎样的联系?
问题二:配置方面最大的亮点是什么?
问题三:定位如何?面临的竞争对手都有哪些?
2外观:悬浮式车顶是其一大特点回顶部
●外观:悬浮式车顶是其一大特点
按照官方说法,乐风RV定位于多功能休闲旅行车,在外观设计上我也看到了这些元素,其中最大的特点就是悬浮式的车顶设计,增添了几分时尚的气息。整体上看,乐风RV足够时尚耐看,符合大部分年轻受众的审美需求。
前脸还是延续了雪佛兰最新的家族式设计,这些在科鲁兹、赛欧3等车型上已经见过,没有太多的新鲜感,不过搭配全新造型的大灯,还是具有很好的辨识度。
大灯造型层次感分明,采用远近一体式氙气大灯(顶配车型)的同时配备光导纤维的示宽灯,视觉效果相当不错,另外高配车型上还配备了自动头灯。
侧面看,悬浮式的车顶便是乐风RV的一大特点,后排隐私玻璃与黑色的B/C/D柱融为一体,从而营造出悬浮的视觉效果。另外,侧面还采用了双腰线的设计,车身看上去饱满而不显得臃肿。
作为城市休旅车,车顶行李架自然不可缺少,先不说它的实用性如何,至少视觉效果的营造上还是相当不错的,同时也展现了它的多功能性。
外后视镜同样采用双色的设计,与车身配色风格统一。值得一提的是,外后视镜被设置于三角窗下方,据介绍这样能带来更大的视野以及更小的盲区。
从尾部看,采用黑色设计的D柱将尾窗玻璃连成一体,车顶“悬浮”的视觉效果更强,整体性很好。尾部看上去比较简洁,不过细看会发现尾门、后保险都采用了不同线条的“雕刻”,层次感比较丰富。
尾灯采用了多边形的设计,样式与头灯的风格统一,点亮后形成双回型形状,辨识度不错。另外尾灯的造型设计也比较巧妙,折角与后备箱盖的线条融为一体,相当和谐。
乐风RV的轮圈样式时尚美观,足以讨好年轻群体。试驾车型配备的是玛吉斯VICTRAMA510系列轮胎,尺寸为185/60R15。备胎采用的是朝阳轮胎,尺寸为T115/70R15。
3内饰:飞翼式中控 全系标配ESP回顶部
●内饰:飞翼式中控全系标配ESP
乐风RV的中控依然沿用了雪佛兰家族惯有的飞翼式设计,“展翅”的线条延伸与车门连为一体,营造出横向更宽的视觉效果,同时层次感十足。上方为7英寸显示屏,下方则为控制区,布局分明。
中控台上触摸到的区域基本都是硬质材料,手感自然没有软质的搪塑工艺好,不过这也是这个价位车型的普遍表现,无可厚非。值得一提的是,虽为硬质材料,但采用了不同样式的材料拼接,看上去不会过于单调,车厢氛围更要活泼些。
三幅式多功能方向盘采用真皮包裹,手感不错。中间也加入了银色的镀铬饰条,视觉效果上多了几分精致感。右侧集成蓝牙电话、语音以及音量控制按键。
仪表盘的指针采用了雷达波的样式,转动的效果非常酷炫,科技感十足,这在赛欧3上已经见过,初次使用可能要适应一下。
顶配车型上配备了7英寸彩色液晶屏,分辨率以及触控的反应表现都不错。下方依然保留了传统的物理操作按键,功能性分明,操作上手无难度。值得一提的是,依然搭载雪佛兰MyLink智能车载系统,除了常规的蓝牙电话、蓝牙音乐、导航等功能外,最大的亮点就是可将手机内容映射的中控屏幕,具有不错的实用性。
顶配车型,除了倒车雷达外还配备了倒车影像,成像的清晰度一般,不过倒车辅助线能随方向转动,实用性还是不错的。
ESC车身稳定系统、上坡辅助以及发动机自动启停系统在乐风RV上都是标配,这一点相当厚道。另外,自动挡车型还配备SPORT模式,以满足部分人开快车的驾驶要求。
除了前面提到的自动大灯外,大灯高度调节、电动后视镜、电动车窗(主驾驶一键升降)均有配备,实用性配置照顾到位。此外,USB接口、AUX接口、SD卡卡槽以及12V电源接口自然也没有落下。
4空间:储物格丰富 后备箱灵活实用回顶部
●空间:储物格丰富后备箱灵活实用
试驾车型配备了皮质座椅,填充物较为柔软,座椅的支撑性以及舒适性还不错。后排座椅三个座位据内部了三点式安全带,不过中间座椅没有配备头枕。另外,如能配备中央扶手的话,就更好照顾后排乘客长途乘坐的舒适性。
174cm乘客调到合适位置后,前排头部空间尚有一拳的空间。后排头部则有一拳两指、腿部两拳的空间,空间表现足够令人满意。
正常状态下,乐风RV的后备箱地台比较平整,空间达到了308L,日常使用完全没问题。后排座椅支持4/6放倒,全部放倒后空间可以扩大至972L的空间,装载能力大大提升。不过座椅与行李箱地台不能形成一个平面,有明显的高度差,实用性方面还是打了些折扣。
5驾驶:舒适的家用风回顶部
●驾驶:舒适的家用风
动力方面,目前乐风RV全系只配备了一台1.5L自然吸气发动机,它集合了DVVT进排气可变气门正时技术,最大功率为83kW(113PS),在4000转时爆发出141N·m的最大扭矩。动力参数上并不出彩,力求满足日常驾驶。与发动机配备的是爱信最新的4AT变速箱,其平顺性的表现值得关注。
油门的调教偏于日系的风格,头段反应比较灵敏,轻点油门会甚至有点“窜”车,给人动力很猛的感觉,所以起步时会觉得车子相当轻快。而日常行驶1.5L的动力推动车子并不会感觉到吃力,动力足够充沛,游走市区游刃有余,只是在提速时发动机的噪音稍微明显些。
乐风RV同样设置了SPORT模式,在这种模式下油门的响应会更灵敏些,升档的时机也相应延后了不少,油门稍微深踩一点,发动机转速会快速攀升到4000转以上才会换挡,相比之下日常驾驶的动力会更充裕些,不过在后段的加速感差别不大。
来自爱信新一代的4AT变速箱的表现则是我们关注的重点,日常行驶它的平顺性表现还是足够令人满意的,具体表现在正常起步、加速的过程中,变速箱的升档结合平缓,并无明显的顿挫感,换挡过程足够的顺畅。只是在行驶过程需要加速降档时,还是能感觉到降档的动作,尤其在急加速时更为明显些。
方向盘采用了电动助力转向,转向力度相当轻巧,更能讨好女士们。而转向调教也是明显的家用风,指向不算很精准而且转向留有一定的旷量,日常驾驶很轻松。
底盘的调校也是偏于舒适风格,对于路面的大部分震动过滤得比较到位,保证车内的乘坐舒适性,即便有时碾过较大的坑洼路,底盘也会呈现出足够的厚实感,只是悬挂在处理高频的起伏震动时还不够从容。车内静谧性方面,乐风RV的表现在同级别车型中并不算出彩,日常行驶中发动机的噪音相对明显些。
乐风RV 编辑点评评测编辑:陈启贞 | |
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乐风RV 1.5L 自动趣行版 整体评价:生活离不开柴米油盐,以致我们忙着学习、忙着工作,但年轻的我们也懂得给生活带来更多的激情与乐趣,周末或许总会约上三两好友出外游玩,而乐风RV的推出正是要迎合这部分人的出行需求。从产品层面来看,乐风RV无论在外观造型、内饰设计,还是空间实用、行驶性能上都做得比较到位,表现出来的综合实力比较均衡,足以满足那部分人的购车需求。 |
(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)