前脸长得像王尼玛的表情包，车牌特立独行地挂在旁边，你见过这样的车吗？见面也能叫那个名字吗？
由于职业习惯，在日常生活中，笔者通常会刻意观察道路车辆，但看到上面描述的车型的次数仍然屈指可数。
阿尔法罗密欧，这个拥有浪漫主义色彩名字的汽车品牌，不该如此凄惨。
对于汽车圈里的人来说，意大利是个神圣的地方，那是超跑的故乡。从那里出来的，非富即贵，像法拉利、帕加尼、兰博基尼。而阿尔法罗密欧，同样诞生于此。
细究起来，它跟同属于菲亚特的法拉利还有着千丝万缕的关系。比如阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本上搭载的那台2.9T V6发动机，就被视为法拉利发动机的阉割版。因此，阿尔法罗密欧也有着“四门法拉利”的称呼。
事实上，作为有着110年悠久历史的汽车品牌，阿尔法罗密欧本身不乏深厚的积淀，在各种汽车赛事上拿奖拿到手软便是最好的例证。
看到这里，阿尔法罗密欧所呈现出的，多是像在贩卖情怀。但其实阿尔法罗密欧不仅有情怀，也有实力。比如说驾驶与操控。
或许你会听到有人说阿尔法罗密欧这儿不好那儿不好，但不管是Giulia还是身为SUV的Stelvio，在驾驶与操控方面，无论是媒体还是实际车主，结论出奇的一致，均是大大的好评。
不得不说，阿尔法罗密欧长久以来在赛事上积累下的底蕴与精髓，如今在民用产品上得到了充分的传承与发扬。说起来，当下连以运动著称的宝马都在向舒适化靠拢，而像阿尔法罗密欧这样能够坚持个性的，真的挺难得的。
除此之外，抛开那台跟法拉利有关系的2.9T V6发动机不谈，现售Giulia和Stelvio所搭载的2.0T发动机的性能表现也是相当亮眼的。280匹的最大马力，400牛米的最大扭矩，百公里加速5秒多，放在同排量发动机中也绝对是排的上号的。
然而，要说起其他方面，阿尔法罗密欧可就差了些。
比如那古板的内饰设计，很难体现出应有的档次与质感；在10万级的国产车都已经配上LED大灯的今天，阿尔法罗密欧还在用着仿佛上个时代产物的氙气大灯。对了，还有那狭小的车内空间。
当然，这些似乎都可以用阿尔法罗密欧追求的就是运动个性来解释。细究之下，阿尔法罗密欧真正所欠缺的，其实是认知与认同。
你买个阿尔法罗密欧，身边人都不认识。难道要逢人你就跟他讲品牌身世，讲操控？这感觉就像自己造了一种加密货币，即便很牛，但没人跟你玩还是白搭。
要知道，车是拥有社交属性的，尤其是到了四五十万这个价位，这一属性会更加明显。拿同样的钱，轻松买个BBA，并且隔壁大爷大妈都认识，知道你出息了。但如果买个阿尔法罗密欧，最多会有个别懂行的人对你选购的勇气予以称赞。
就销量而言，阿尔法罗密欧目前一年只能卖个2000台左右，这是个什么概念？要知道，劳斯莱斯去年一年还卖出了1600多台。
走小众路线没问题，但生存是前提。劳斯莱斯虽然销量不高但售价高啊，有着丰厚的利润可以汲取。反观阿尔法罗密欧，日子显然不太好过。很多城市的店铺纷纷关闭，让很多真正想要购车的消费者掏钱无门，同时售后也是个问题。
如果把格局放高点，我们是需要像阿尔法罗密欧这样独具特色的品牌来给整个市场增添一些不同的色彩的，也希望它能够长久地走下去。但对于眼下的阿尔法罗密欧来说，坚持个性与生存下去似乎是两个相悖的命题，也是一份艰难的抉择。
