东风本田的销售基石CR-V自2004年进入国内市场至今已有18年，被称为阻隔常青树。
2012年上市的第四代CR-V，可谓最成功的换代，一举奠定了对老对手上汽大众途观的领先地位，多年霸榜销量榜。也许太过于成功，新一代CR-V基本沿用了上代的造型风格。
两代产品整体线条变化不大，圆润、回峰式的尾部造型，当年非常的惊艳，今天再看，这个坚守10年的造型，已经显得平庸，甚至落伍，当然本田粉也会认为这是经典。
CR-V内饰造型更加保守，对称式中控台设计，依然是二十年前的内饰理念，仪表盘和中控屏只有7英寸，在大屏当道的今天，似乎格格不入。
尤其是广泛应用的智能车机系统，东风本田CR-V还是上个世纪的状态，毫无智能化可言。
舒适性装备方面，CR-V只有四驱以上车型才配备真皮座椅和方向盘、HUD抬头显示、前排座椅加热、电动后备箱等配置，和自主品牌的丰富配置相比，CR-V可谓“寒酸”！
再看动力系统，CR-V燃油车型d1动力总成为1.5T+CVT，发动机最大功率142KW，峰值扭矩243N.m，数据指标，放在10年前还不错。不过今天同级别的自主品牌SUV，例如领克05已经标配2.0T+8AT了，不仅发动机最大功率更大，达到187KW，8AT变速箱的性能更是远超CR-V的CVT。
新能源方面，CR-V过去一直坚守着油电混合的HEV路线，没有插电口，无法上中国的新能源牌照，不能享受火爆的中国新能源市场的政策和市场红利。本田在不温不火多年后，终于痛定思痛，在2021年引入了PHEV（插电混动）车型。
安全方面，虽然东风本田CR-V还没有参加中保研测试，但兄弟车型广汽本田皓影的表现，并不算理想，现场图片显示，皓影A柱经过碰撞已出现明显弯折。
产品一成不变，没有跟上智能时代的节奏，这是国际车企巨头的通病，如果说大众汽车还在努力的大象转身，全新MEB平台的多款ID家族产品，已于2021年投放中国市场，本田、丰田似乎还没有意识到危机早已四伏。
当然，本田CR-V依然是一款优秀的SUV，基本满足家庭使用场景，也依然占据销量榜前列，但今天产品的形象，似乎已经和“潮流、科技、时尚”渐行渐远，更多是“可靠、保值、实用”这些基础形象。在竞争日趋激烈的中国市场，CR-V掉队的风险是存在的。
希望下一代的本田CR-V，能够带给中国用户一个惊喜！
本文为“车评网”原创，属于“2021年风云车型库”系列之一，作者：勒芒小子，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
