第11代本田思域带来了涡轮发动机，引进了很多安全技术，但其价格值得吗？
本田思域是汽车界历史悠久的名字。
在其鼎盛时期，思域及其强大的竞争对手丰田卡罗拉几乎是那些超级重要的主流家庭轿车领域购物的人的首选。然而，如今情况明显不同。思域现在面临着比以往任何时候都更加激烈的竞争，最引人注目的是来自韩国人的竞争，韩国人正在取得巨大进步，试图以其出色的全面价值在比赛中击败日本人。还有来自上面的热度，像斯柯达这样的大陆竞争对手希望进入家庭细分市场，以具有竞争力的价格提供欧洲品质。
如果本田的家庭轿车竞争者想要在汽车购买者的心中保持相关性，那么它显然已经完成了工作。思域最近的历史显然是曲折的，由于其独特的风格和充满活力的涡轮发动机，非常喜欢即将离任的第 10 代车型。但是之前的第 9 代版本相当平庸且销量不佳，尽管其原因并没有因为在这里销售期间高昂的 COE 价格而有所帮助。
因此，第 11 代思域面临着一项艰巨的任务，第 10 代思域设定了一个相当高的标准。新车型现在拥有更简洁的设计，更符合首次出现在雅阁和爵士上的本田家族外观。内部也得到了彻底的更新，而嗡嗡声的涡轮发动机也被保留了下来，尽管有所不同。不过，这足以让客户远离韩国人和欧洲人吗？
2. 设计与外观
虽然即将离任的第 10 代车型时尚而引人注目，其近乎快背的风格赋予了它一些运动装扮的外表，但新的第 11 代思域这一次的外观更加保守。看来本田的目标是将思域推向更高端的位置，使其与雅阁等家族兄弟姐妹更接近。
它通过增加一些视觉体积来实现这一点，新车比以前的车型长约 44 毫米。从侧面看，这辆车确实看起来相当舒展，长长的发动机罩和短而粗的后部的车身比例更加突出了这一效果。沿着下车门的折痕线以及三角形后 C 柱车窗进一步增强了效果。
前端是熟悉的本田领域，其纤细的前大灯和带有车身同色“鼻子”的薄格栅。最近的新款本田汽车如雅阁、城市和爵士都反映了这种外观，总的来说，它至少给思域一个有凝聚力的家庭外观。可以说你不会把它误认为是本田以外的任何东西。
后端失去了旧车的“蟹钳”尾灯，如果你眯着眼睛，新设计确实提供了特斯拉 Model 3 的暗示，高靴线突出了这种效果，顶部是一个微小的行李箱盖扰流板。总的来说，新思域的设计简洁而连贯，但它并不像它的前身那样令人头晕目眩。
3. 内饰和特点
新思域的内饰确实感觉像是对即将离任的车型进行了实质性升级，当然就机舱氛围而言。在第一印象中，机舱材料确实似乎有了很大的进步，接触点至少感觉更高档和高档。
有一些整洁的触感，例如横跨仪表板宽度的蜂窝状网状物，并将空调通风口隐藏在它们后面。如果它们用不锈钢制成，也许会更凉爽，但至少它看起来与大多数传统应用有些不同。
仪表板布局的其余部分使用起来非常直观，所有主要控件都触手可及。空调的控制很容易理解和操作，虽然缺乏双区气候控制有点令人惊讶。下面是设备充电的常用选项，包括两个 USB 端口、一个 12V 电源插座和一个无线充电器。
信息娱乐触摸屏是一个 9.0 英寸的项目，虽然它没有一些竞争对手的那么大，但使用起来相对简单。通常的 Apple CarPlay 和 Android Auto 也出现在这里，同时还有无线 CarPlay，非常简洁。
也就是说，思域仍然有点缺乏一些竞争对手的一些功能。例如，没有电动座椅，也没有前面提到的双区气候控制。与现代 Avante 上的全数字项目相比，仪表板也是半数字的。尽管如此，思域的套件包中仍然有很多东西，特别是在安全领域。
4. 安全、空间和实用性
思域首次配备了 Kah Motor 正式推出的 Honda Sensing 高级驾驶辅助系统 (ADAS) 传感套件。该套件中包括自适应巡航控制、车道保持辅助和碰撞缓解制动系统（AKA 碰撞警告和避免）等项目。
在一两代人之前，那会非常令人印象深刻。但在目前的市场上，这些安全功能是人们对任何家用车都应该具备的最低要求，即使是价格较低的韩国人今天也将这些作为标准配置。
令人惊讶的是，思域省略了盲点监控系统。取而代之的是，它拥有本田独特的 LaneWatch 系统，该系统在乘客侧门后视镜下方使用一个摄像头，当您向左指示时，它会向您显示盲点中的内容。这是从上一个思域继承下来的一个功能，看起来确实是一个很好的新解决方案。
思域的轴距也比其前身加长了 36 毫米，这意味着后排腿部空间比以前更大。一个 1.8 米高的成年人在后面伸展是没有问题的，就整体乘客空间而言，思域可以说是同级别车型中最宽敞的车型之一。
后备箱空间也达到了方便的 493 升，这有效地击败了除起亚赛拉图之外的所有思域竞争对手。60/40分体式折叠后排座椅可以容纳更长的物品，但开口有点窄，并且有点受后轮的阻碍。总的来说，当谈到思域的空间使用时，几乎没有什么可抱怨的。
5. 驾驶体验
新思域最大的话题是它的 1.5 升涡轮增压发动机，这实际上与即将推出的车型中的发动机相同。然而，在这次迭代中，输出已经调低到 129 马力，而不是之前的 173 马力，主要是为了让它能够诱捕 Cat A COE。
扭矩也降低了，从之前的 220Nm 降至 180Nm，结果有点奇怪。在正常驾驶情况下，发动机具有足够的扭矩，并且有足够的动力和能量让汽车继续前进。
尽管如此，将它进一步推高转速范围，汽车似乎在最高端有点失去动力。感觉好像还有更多东西可以给予，但发动机不知何故被扼杀并限制了发挥其全部潜力。
对于大多数驾驶员来说，这确实不是一个主要问题，但对于那些喜欢以前型号提供的轻松动力的人来说，这可能有点令人失望。油耗也略有下降，6.4L/100km 相比旧款 5.9L/100km，表面上是因为发动机现在必须更努力地工作。
也就是说，思域确实以其他方式提供驾驶乐趣。在所有亚洲主流轿车产品中，思域通常是提供最强劲动力的车型，而这里的新车型不负众望。转向轻便且轻松，尽管尺寸增加，但汽车仍感觉相当容易操纵。
在角落里，思域感觉绷紧和沉着，你感觉好像你可以在前面冲掉之前用力把它推过一个角落，这就是它的抓地力水平。它并不像大众高尔夫那样锐利，但是这里有一定程度的驾驶乐趣，而您无法从许多思域的竞争对手那里获得。
同时，思域也非常精致，乘坐质量让这辆车感觉有点像大车。悬架在吸收颠簸方面做得很好，尽管整体机舱绝缘可能会更好，因为轮胎和发动机的噪音可能会相当大，尤其是在更高的速度下。
6. 竞争对手和结论
与大多数竞争对手相比，思域的这个价位使思域完全属于斯柯达明锐，虽然本田有很多值得喜欢的地方，但它与斯柯达更好的整体质量并不完全匹配。
与此同时，起亚赛拉图和现代 Avante 的售价要低，尽管思域是一款更好驾驶的汽车，但很难与韩国人提供的价值相提并论，特别是因为它们几乎在规格和功能数量方面并驾齐驱。
也许本田可能会证明思域涡轮发动机的价格溢价是合理的，但它的失谐性质确实使它的案子更难争论。我们认为，如果思域的定价更接近其主要的日本竞争对手丰田卡罗拉 Altis，那么考虑到思域可以提供的产品，它可能更有可能与竞争对手竞争。
但就目前而言，思域虽然从根本上说是一款不错的产品，但却属于一个既不存在也不存在的领域。功率较小的非涡轮增压发动机可能有助于降低价格，但会大大削弱汽车的吸引力。可能有用的是混合动力传动系统，这将帮助思域获得可观的 VES 回扣（Turbo 在中性 B 波段），但截至目前，本田似乎没有计划提供它。
十一代之后，思域可以说是值得更好的，希望购车者能够看到这款车能为敏锐的驾驶员和普通家庭男人提供的产品，尽管它的要价有点高。
本田思域 1.5 Turbo
引擎1,498cc，涡轮增压，直列 4
力量129hp 在 5500-6000rpm
扭矩180Nm 在 1700-4500rpm
变速箱无级变速器
0-100公里/小时10.7 秒
最高速度200公里/小时
燃油效率6.4L/100km
