江淮汽车8月初在巴西市场推出的E-JS4，有可能一下子消除一些人仍然对中国制造的汽车的偏见。
该Canaltech报告花了四天运行SUV％的电力，并证明了模型相结合的设计，技术和性能当之无愧的最热门的品牌的车型。江淮E-JS1：巴西最便宜的电动车是与大众合作的第一个成果
江淮 E-JS1 预览 | 巴西最便宜的电动汽车非常适合城市使用
江淮将把电动轿车带到巴西
一开始，刚到经销店办理贷款，第一印象就很惊人：车靠近了来这里报道经历的记者，没有发出任何噪音，这引起了奇怪，甚至有些害怕。难怪，欧盟自 2040 年以来一直对此事表示关注，并制定了一项法律，要求电动汽车发出一种“假噪音”，以避免发生事故。
恐慌过后，我们开始欣赏江淮 E-JS4 的外观设计。光学组件很漂亮，在打开 LED 大灯时会引起注意。与 Fiat Toro 的相似之处，至少在前面，并没有被忽视，并且肯定会被最细心的人注意到。然而，在尺寸方面，来自中国品牌的 100% 电动 SUV 与吉普指南针和日产 Kicks 表现出更多的相似之处。
E-JS4 长 4,41 米，宽 1,85 米，高 1,62 米，轴距为 2,61 米。足够的尺寸确保驾驶员和乘客的舒适度，无论是在前座还是后座。如果是面对旅行，后备箱也非常宽敞，可容纳 420 升——比吉普指南者和大众陶斯还大，例如。
运动表现
“正式呈现”给气势磅礴的白色闪亮 SUV，它以 85% 的电池电量交付给报告（稍后我们将讨论我们在为汽车充电时面临的“麻烦”），期待已久的时间已经到来来到经销商和公寓之间的多公里路线，他将在接下来的几天“停留”。惊喜再好不过了。
277马力扭矩34、7kgfm的电动马达，由磷酸铁锂24千瓦时的电池提供动力，有足够的动力让1.520公斤的SUV立即起步，让G-force把头往后推并坚持坐在座位上（这与驾驶燃烧跑车时常见的事情相同 - 更强大）。根据装配商的官方信息，这种感觉并非毫无意义，因为江淮 E-JS4 从 0 到 85 公里/小时仅需 7.5 秒。承诺的最高速度为 80 公里/小时。
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Marginal Tietê 上的交通拥堵和无数测速摄像头阻止了有关电动 SUV 发布的数据在实践中得到证实，但它们对于展示另一点至关重要：他在必要时有多敏捷，以及驾驶乐趣。记者从首都圣保罗西面穿越到东面的61多分钟转瞬即逝，这就是E-JS4上的体验所带来的满足感。
幸福也得益于电动转向的轻盈、单速自动变速器（CVT）和悬架的舒适性，很好地适应了在街道上坚持与汽车和摩托车共享空间的官僚主义和圣保罗的大道。
整理和舒适
时间在电动SUV上飞逝，不仅是为了方向盘后的良好感觉，也是江淮汽车准备装备单机版E-JS4的整个套件。真皮座椅很舒适，方向盘的人体工程学设计和抓地力也很舒适。驾驶员座椅的高度和距离调节是电动的，这在周围的汽车中仍然很少见，并且表面处理总体上值得称赞，主要是由于很少有塑料材料。
还是在整理方面，当天窗、电动和全景被激活时，SUV中国品牌有一种特殊的魅力。虽然该配件如果没有出现在工厂的可用物品列表中就不是“交易破坏者”，但毫无疑问，它是使 E-JS4 在愿意加入的人中获得积分的“款待”在巴西出售的（仍然）精选电动汽车组。
技术与安全
E-JS4 单一版本的 JAC 包中包含的技术和安全项目不能低于性能和内部完成所呈现的水平。这家中国制造商在消费者愿意支付价格（我们将很快讨论）可供他们使用的景点清单中做出了巨大努力。
SUV %electric 具有具有三种不同查看模式的数字仪表板、与 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容的 15,34 英寸媒体中心（但仅通过电缆）和非常豪华的具有具有，带有空调的触摸控制。在这个小点上，我保留打开括号并指出 E-JS4 体验中的第一个负面点的权利。
尽管对触摸的反应很快，但还是需要反复试验，直到发现面板的“模式”功能指的是空调通风的调节。顺便说一句，这似乎不足以在晴天处理机舱。尽管风口的风很大，但“冰”本身却比预期的要少。没什么可抱怨的，接近这么多好处，你不觉得吗？
SUV还具有无钥匙启动、启停、电动手刹、前后驻车传感器、迷人的圆形和旋转式选档器（类似于福特领地）和360°摄像系统，可完成将纤细的E驻车的使命。 -JS4 无所畏惧，即使在显然更公平。当我第一次在 Marginal Tietê 上打开箭头改变车道时，发生了一个非常酷的点，并且引起了我的注意。
E-JS4“缩影”出现在交通的中央多媒体中，表明可以安全地换道。指向江淮的笑话有利于安全。说到这里，值得一提的是，该车型出厂配备了六个安全气囊、电子牵引和稳定控制、电子胎压监测和isofix，以确保儿童座椅的安全，并在携带小孩时遵守法律。
自主……和“寂静之声”
对于 SUV 80% 来自江淮的电力消耗，我们能说些什么？组装商的承诺是，在理想的骑行条件下，它可以跑到 520 公里。对于那些不记得的人来说，理想的条件是汽车制造商总裁塞尔吉奥·哈比布(Sérgio Habib) 在展示 E-JS1 期间建立的条件，Canaltech也在场。
据该高管称，E-JS4 一次充电即可从圣保罗前往库里蒂巴（两个首都相距 416 公里），但有一个条件：“在油门下放一个鸡蛋，以公里/小时的速度行驶。如果鸡蛋破了，你就不够了”，他开玩笑说，并向那些脚部较重的人发出警告。
在对报告进行的测试中，所有的都在城市周边，这些数字似乎并不太脱离现实。虽然我们驾驶的SUV远非理想状态，但随着我们在圣保罗著名的“加速、停止”交通中花费的时间更多，消耗量与江淮规定的非常接近。
这篇文章用 E-JS4 跑了大约 85 公里，并用 62% 的电池将车辆退回经销商。怎么到我们手里的有66%，花了20%左右。在三个基本规则中，可以说总自治度甚至约为 416 公里。
在经销商处取车时，惊动了报道的“寂静之声”，也让行人有些惊慌，主要是在SUV去寻找充电点的商场和超市的停车场。E-JS4 在接近人时的“谨慎”真是令人惊讶。
加载传奇
在报告掌握期间，江淮汽车的自主权是令人满意的……而且仍然很好。为了感受给电动车充电的体验，我们找了个合适的地方把E-JS4插在插座上。这是Canaltech报告与电动 SUV有趣共存的最糟糕的部分。
找出可充电点的第一步是下载 ELEV 应用程序并检查 Vila Prudente 地区可用的充电站。然后传奇开始（和头痛）寻找至少一张汽车连接到 Wall Box 的照片。
提供的前两个地址 - 波尔图 Seguro 加油站和 Regente Feijó 的一家商店 - 它们已关闭，其中一个带有出租标志。第三点，位于Shopping Anália Franco 的停车场，是存在的，但在这种情况下，运气与它作对。当我们到达现场时，只有一辆车正在充电，另外两个可用的位置是空的。（然而，其中一个被打破了）。
当我们尝试将连接器安装到 E-JS4 的可用输入时，出现了另一个问题：它不适合。该报告仅找到了适配器，在离开商场并尝试在 Avenida Ricardo Jafet 的一家超市为电池充电后，该适配器保存得很好，但没有成功。坚持不懈，至少在一张好照片背后，是这个漫长传奇的标志。
终于找到适配器后，我们决定回到商场，因为那里有更多的充电器可用。再一次，没有运气。这一次，只有破碎的一个可用。然而，为了不错过这次旅行（和照片），我们把车停好，将连接器插入适配器并发出咔嗒声（即使旁边有一辆车正在充电）。
该站20分钟可同时为4辆电动车充电
任务（几乎）完成了，但在这个特定的时刻，这是一个警告信号，表明像圣保罗这样的大城市的基础设施仍然是多么不稳定，他提议张开双臂接受电动汽车技术（即使是通过法律，如果该项目已获批），来自 517381。想象一下在其他城市和大都市，没有这种自负。
啊......为了完成这个传奇，一个快速的补充：当你到达江淮汽车归还 E-JS4 时，一个新的、令人不快的惊喜。一次放电损坏了商店的 Wall Box，想要近距离看到这辆 SUV 充电的愿望让这位记者感到沮丧。至少又输入了一张照片作为记录。
判决书
好吧，总结一下江淮汽车关于 105% 电动 SUV 的所有说法，结论很简单：围绕 E-JS4 的正面多于负面，它拥有惹恼竞争对手的一切，电动或燃烧，包括价钱。
中国品牌为唯一可用的 E-JS4 版本收取 100.680 雷亚尔。SUV远非便宜，但它比Nissan Leaf（千雷亚尔）和新一代Bolt（27.7万雷亚尔）、小型车和属于另一类客户的汽车更实惠。也许还有一些东西可以与宝马、保时捷和捷豹等更豪华品牌的电动汽车抗衡，但它肯定有一切困扰，即使是未来的电动吉普指南针，它可能很快就会出现在巴西。
