A+级市场曾在国内火爆过一阵，其凭借优于A级车的后排空间加上高配置水平，一举成为了高端家用轿车的代名词。然而随着SUV车型的不断升温，各大车企逐渐放弃了A+级市场的争夺，经过一波又一波的“洗牌”，存活下来的必然是实力超群的存在，本期测试的主角——一汽-大众速腾就是其中的佼佼者。然而在智能化充斥生活方方面面的今天，中期改款的2023款速腾能否紧跟潮流？在日常实用性方面又是否能延续一贯出色的表现？本篇文章就来带您一探究竟。
测试车辆：2023款 一汽-大众 速腾 300TSI DSG 卓越版
官方指导价格：17.29万元
一、功能性配置测试环节
无钥匙进入系统触碰车门把手后方的横条状凹痕便可落锁，而当手插入拉手后便可自动解锁。测试中，解锁和落锁过程顺畅，但仅前排车门配备该功能。同时，挡杆左侧前方配备了一键启动按键，但与后方电子手刹等物理功能按键放置在一起，存在误触的风险。
后视镜调节采用旋钮控制，位于主驾侧车窗升降开关前方。调节后视镜时，需要先将旋钮旋转至左或右后视镜所对应的“L”和“R”标识处，当相对应的字母点亮，呈现出橘黄色灯光后再拨动旋钮即可调节后视镜镜面角度。调节过程中没有出现按键操作与镜面回馈不同步的现象。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，然后扳动发动机舱盖前方的锁止机关，最后上掀即可。发动机舱盖采用手动支撑杆，且发动机舱盖重量较沉，开启过程稍显不便。
二、舒适性配置测试环节
前排座椅支持电动调节，主驾驶位可调项包括前后、靠背、高低和腰部支撑；副驾驶位则为前后、靠背和高低调节。同时，前排座椅还支持可三档调节的座椅加热/通风以及方向盘加热功能。
在主驾驶座椅测试中，2023款一汽-大众速腾的驾驶座椅最前端和最末端之间的最大可调范围为25m，可调节前后距离与高低调节幅度适中，基本能满足不同身材驾乘者的需求。
多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，经实测，方向盘上下可调节角度为10.1°，前后拉伸距离为5cm，可调节范围中规中矩。，驾驶员容易找到舒适的坐姿。
后排三个座椅均提供了可以调节高低的头枕，两侧头枕的面积较大，中间头枕略小一些，但三个头枕内部填充柔软，舒适性可以保证。
前排中央扶手采用两种皮质包裹，面积适中，所触之处较为柔软。同时中央扶手支持上下调节，驾驶者在扶握方向盘时能为手肘提供支撑。对于大众品牌车型来说，仅支持上下却不支持前后调节，确实不太应该。
三、多媒体配置测试环节
2023款一汽-大众速腾配备了一块悬浮式12英寸多媒体触控屏，尺寸之大可以说是历代车型之最，甚至看上去与内饰整体设计都有些不太搭调。内核依然是大众MOS智慧车联系统，UI界面简洁，并且支持手势控制功能。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，在收音机界面可以清晰地看到当前频率以及收藏列表，如果想要调节自己喜欢的频率，可以通过左侧的列表选择波段界面，此时下方便可出现带有波段刻度的滑动条，可自由选择。此外，想要收藏当前频率，长按中间的电台图标即可，非常方便。
2023款一汽-大众速腾为前排乘客提供了1个USB接口和2个Type-C接口，后排为两个USB接口，能够满足全车乘客对于电子设备的充电需求。此外，全车还配备了一个12V电源接口，位于前排挡杆左侧。
导航系统内核为高德地图，UI界面与手机导航基本一致，很容易上手。输入目的地时仅输入关键字，系统即可进行联想，准确率很高。同时在设置好目的地后，导航系统还会提供多条线路规划，并会提示预计的公里数、红绿灯数量、预计行驶时间以及过路费等信息，非常实用。此外，仪表盘还支持导航模式，整个液晶仪表可以全部切换成地图模式，便于驾驶者查看。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《国民家轿再升级 试驾2023款一汽-大众速腾》中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
总体来看，车内储物槽的布局、数量、容积均表现较为出色。前排为折叠式杯架，收起中间的限位装置可以当作储物槽使用，而后排杯架未配备限位装置，好在尺寸合适，放置常规的600ml饮料瓶不会晃倒。
前车门储物槽容积较大，储物能力出色。同时，前排储物槽内部设置了无线充电装置，大幅提升了便捷性，并且省去了充电线，能够让内饰更为规整。后排储物空间比较常规，前排座椅后方的背袋容积不错，可以同时容纳3个饮料瓶。
2023款一汽-大众速腾的后备厢支持车内开关、后备厢按键、遥控钥匙以及脚部感应等多种方式开启。后备厢内部十分规整，轮拱侵占现象不明显，后方左右两侧进行了掏空处理，扩大了横向宽度。同时后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力进一步加强。
对于2023款一汽-大众速腾的后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为49cm；开口宽度为108cm；后备厢进深为102cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为60cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为180cm，车头前方视野表现较好，实测成绩与测试过的同级别车型相比处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1780cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2023款一汽-大众速腾的左侧后视镜为双曲率镜面，实测成绩优秀，为29°。而右侧虽然为普通镜面，但实测成绩也达到了24°，表现可圈可点。综合来看，外后视镜视野范围实测成绩在测试过的同级别车型中处于上游水平。
在测试过程中，倒车雷达为多段式，最远在121cm处可以感应到后方物体，测试过程中倒车雷达每段距离间隔掌握较为均匀，便于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2023款一汽-大众速腾的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为25cm，与经验值一致，表现出色。
前雷达同样为多段式，最远可以在96cm处感应到前方物体。同时，每段提示音之间的距离控制合理，持续蜂鸣阶段的最远距离与后雷达一致，均为25cm，与经验值相同，泊车时易用度高，很容易掌握。
倒车影像的显示效果一般，有明显的颗粒感，这或许与低分辨率和大尺寸屏幕的组合有关。影像系统除了常规的倒车影像外还支持车尾俯视视角，更容易查看与后方障碍物之间的距离，可以有效降低泊车时的难度。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2023款一汽-大众速腾原地掉头的最小路面宽度为10.2m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，表现中规中矩。
2023款一汽-大众速腾四个车门上方均提供了车内顶部折叠式拉手，对于行动不便的人来说很有帮助，同时在颠簸路面或快速行驶时也能起到一定的安全辅助作用。
通过测试不难发现，2023款一汽-大众速腾依然有着较为出色的整体表现，尤其是一些基础功能，如外后视镜视野以及全车雷达等方面，均没有硬伤，很难挑出毛病。不过，像发动机舱盖手动支撑杆、只能上下不可前后调节的前排中央扶手等细节都还有优化空间。当然，新款车型在配置方面的提升还是显而易见的，例如多项主动安全功能、全液晶仪表、全速自适应巡航以及更大尺寸的多媒体触控屏等，更符合时下科技化的主流需求。综合来看，2023款一汽-大众速腾还是那个A+级标杆，如果对现在那些浮夸的科技噱头不太感冒，那么它仍然是你不二的务实之选。
