说到日系运动轿车，本田思域这辆车是很多消费者的目标优先。特别是，新款取消了3桶1.0T，更换了4桶1.5T，尽管进行了低功耗调整，但“4缸”至少比“3缸”更可靠。(阿尔伯特爱因斯坦)。
固然思域优势多多，但并不意味着它操控性就好，毕竟本田是“买发动机送车”。而相比之下，马自达3昂克赛拉的操控性就深得驾驶爱好者的喜爱，尤其是创驰蓝天动力总成带来的线性，再加上车辆本身的高颜值外形，昂克赛拉的销量在马自达整个车系当中是最高的。对于驾驶操控，如果说满分一百分，我要给昂克赛拉80分。强调一点，昂克赛拉的操控性在同级别、同价位确实表现不错，某机构进行了麋鹿测试，最高时速达到76km/h；更重要的是这一代的昂克赛拉后桥采用SEB蝶型仿生悬挂，通俗理解就是扭力梁，但此扭力梁非彼扭力梁。底盘在行驶过程中有着不错的整体感，但减震略硬，面对连续欺负路面，滤震性相比独立悬架稍差点意思。
在国内市场，马自达是一家坚持使用自然吸气发动机的车企，而昂克赛拉顶配版本搭载的2.0L压燃发动机，可谓是将动力压榨的极限；发动机最大功率132kW，最大扭矩230N·m，最大马力180匹，同时搭载48V轻混系统。除了1.5L入门版本使用手动变速箱外，其余版本都匹配创驰蓝天6AT。不少人称马自达6AT是家用车中的“天花板”，这点确实如此。
昂克赛拉的油门踏板是非常灵敏且跟脚的，采用风琴式踏板，相比于普通的悬吊式，长时间驾驶不至于脚酸疲惫，这也为驾驶操控打下基础。中低速状态下，动力响应也比较积极。很多人纠结1.5L自吸动力够不够用？在我看来，如果预算不足以上2.0L版本，1.5L的动力对于家用来说是足够用的，但在空调系统，满载的状态下，中后段的动力响应不如2.0L。但1.5L的油耗表现是比较低的，城市平均油耗在6L左右。
如果非常追求动力体验，说真的，即便是2.0L压燃发动机，零百加速对比1.5T的思域仍然是有差距的。自吸发动机讲究线性平顺，它带来不了涡轮介入时的推背感。而昂克赛拉的推背感来自于6AT变速箱降档，通过拉高发动机转速带来暂时的推背效果。在中低速状态下顿挫感不能说没有，这就要每个人对顿挫的接受程度。
外形是昂克赛拉赢得市场的关键，采用魂动2.0设计。相比上一代，新车前脸尺寸得到扩展，多边形前格栅配备矩阵中网，且内部带有自动开闭，可以在行驶过程中降低风阻，在热机状态下，能够使发动机快速进入工作状态。但需要注意的是魂动红、铂钢灰是需要加价购买；2.0L车型还可选装明选包，包含日行灯、四圆尾灯，对于外形的美感有提升。
车内整体的装潢布局相比竞品也是有优势的，次世代昂克赛拉采用化繁为简的设计风格，内饰没有使用过多的线条，而是在追求简约的设计效果下，使用较多软性材质覆盖，内饰显得十分精致。中控屏幕不支持触控，但倒车影像的显示效果确实挺清晰的，并且全系标配倒车影像和倒车雷达，且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联的功能，借此丰富车机功能性。
后排的乘坐空间在同级别没啥优势，别看轴距达到2726mm，足以定位A+级水平，但长宽高仅有4662/1797/1445mm。以我的身高（177cm）为例，将驾驶位调整至我的坐姿，坐在后排腿部空间一拳左右，头部空间一拳。作为一款前驱轿车，后排中央地板的凸起是比较高的，中间不适合长时间乘坐。后排只是提供空调出风口、扶手箱，但未提供充电接口，无法满足后排乘客的用电需要。
最后总结，昂克赛拉的性价比在同级别、同价位还是比较高的，颜值高、操控好、内饰用料厚道，全系标配7气囊，同时车身所使用的980兆帕超高强度钢材占比达到30%，使得昂克赛拉有着非常出色的碰撞成绩。缺点也存在，后排乘坐空间在同级别不算大，发动机冷启动噪音大，改款后将多连杆独立悬架换装扭力梁等等，如果能够接受这些缺点，又有什么理由拒绝它呢？
