马自达从过去的RX-8到入门市场的MX-5，从过去的NOMA 3、NOMA 6到今天的Ankesela，一直在制造马自达的很多运动型汽车产品。
可过去几年，马自达也做了许多尝试来迎合市场的口味，比如国内独有的CX-4、比如玩儿跨界的CX-30，但有一款早早入华的旗舰选手却好像被市场忽略了，它就是马自达CX-8。我们今天就以2.5L 四驱旗舰型顶配车型为例，来看看它的产品力到底如何？外观设计
车头设计上，马自达CX-8作为一台旗舰级SUV也带有与轿车相似的跨界倾向，盾形格栅之中镶嵌着扁平化的高亮度马自达品牌标志，顶部的延长引擎盖唇边、无边框设计以及下方直插入大灯下边缘的粗壮镀铬金属条，都让其具备着较高的品牌辨识度。
而保险杠则采用了气孔横条的设计形式，梯形下气孔+雾灯装饰条的组合，确保了这里的功能性。这种简洁明了的设计风格，让这台旗舰在运动感之中也保持着稳重。
大灯设计上，车辆也使用着马自达长久以来标志性的单一灯腔镜设计，远近光灯的内部光环设计配合一前、一侧的LED镂空光带，让其显得十分犀利。同时，自适应远近光调节、转向头灯、自动头灯等一系列功能，也表明了大灯的功能高级。
侧身设计上，修长的车窗和上下分段的前后腰线，还是给了马自达CX-8一种轿跑质感，特别是D柱在形成掀背的过程中，稍作下沉延长的设计与车顶上的弧度，也都令马自达CX-8可以在视觉上显得足够出挑。
车尾设计上，大倾斜角地掀背在后挡风玻璃上显得足够显著，而它的保险杠结构中显示出了大包围加双排气管设计的组合，并在其间嵌入了后警示灯。另外，整个后保险杠与延伸车体结构部分是向外稍稍突出的，它在增加视觉硬度的前提下，也为车尾带来了防撞优化效果。
尾灯设计上，圆弧与长条的组合与前大灯是相呼应的，而且圆环灯带还带有一定独立结构处置，它配合上全熏黑的灯腔镜，也会降低马自达CX-8身上的年纪感，让这台旗舰显得更年轻一些。
内饰设计
中控设计上，悬浮式触控屏设计在正中央位置，而空调出风口以中控为中轴线形成了左右对称，常用功能按键与空调系统控制则被放置在了空调出风的下方。同时，换挡机构的近端会提供用以操作车机系统，这跟奔驰等豪华品牌的控制设计是相似的。
装饰用料上，马自达CX-8作为旗舰的确是比较扎实的，按键为了保持耐用性采用了硬塑料，但在中控挡板、内门板等区域都增加入了软包覆盖；而方向盘与座椅中均为带缝线工艺的真皮材料，少量木纹材料与钢琴烤漆面板会被放入副驾驶前挡板与换挡机构中，从而提升触感与视觉上的综合档次。
车载系统上，7.0英寸液晶触控屏尺寸的确不算大，但MZD Connect马自达悦联系统的实用性是不错的，简洁的图标与清晰的菜单上手很容易，而它所提供的实时路况导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制以及可远程控制的车联网系统等，都提升着它的综合实用性。
车载配置上，马自达CX-8在娱乐方面提供了BOSE高级音响，除了外部接入音源外，还能播放高品质CD碟片；用车方面，车辆则会有自动防眩目内后视镜、电动外后视镜、感应雨刷、HUD抬头显示、全景影像、自适应巡航、i-ACTISENSE主动安全系统等软硬件；而在改善舒适性方面，马自达CX-8的真皮座椅能实现前排电动调节、后座四向调节与加热功能，并有前排多层隔音玻璃、分区独立空调的支持。
车舱空间上，车身尺寸达到4955/1842/1733mm的马自达CX-8，还拥有2930mm的车身轴距，这样的尺寸规格为身高178cm的体验者带来了1拳+的前后排头部空间；而在确保第二排有1拳腿部余量的情况下，第三排的头部与腿部空间分别为3指、1拳2指，超过了汉兰达的表现，这样的7座空间实用性的确是比较可观的。
机械结构
动力总成上，马自达CX-8搭载了一台创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kW、峰值扭矩为252N·m，传动上则是一台6AT变速箱；同时，马自达还为之提供了一套智能四驱系统，它可以帮助车辆优化动态驾驶的控制表现。
底盘悬架上，马自达CX-8除了提供了一套麦弗逊式+多连杆式独立悬架组合外，还分别为前后悬架增加了横向稳定杆，这会在它在高速驾驶或弯道中更易控制，这样的综合支撑反馈能让这台旗舰级SUV开着更有趣一些。
写在最后
接近运动轿车的跨界感、超过汉兰达的空间感，配上扎实的车载功能配置与足够有趣的三大件组合，马自达CX-8因品牌性而被市场所忽略，这在许多爱好驾驶的朋友眼里，的确是有些可惜的。可换个角度来看，自己要是能33.08万元买到一台顶配四驱大7座开在大街上，小众带来的回头率似乎也挺不错。
