#路虎揽胜极光L自然关注#最近，我的20W年终奖到位了，新年前，我想入手一辆中型豪华SUV，预算约为45W，对车辆的要求并不苛刻。
第一点，空间要大，家人坐在后排会比较舒服。第二点，由于平时喜欢野炊和郊游，再加上女友的老家是临沂山区，对于车辆的通过性能比较考验。所以，车辆的四驱功能要足够强。这几天，我先后看了宝马的X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC。首先，对于X3，它的后排空间相对比较局促，整体的实用性不强。对于奔驰GLC，虽然它足够豪华，但内饰的设计却过于浮夸。整体感觉奥迪Q5L还不错，后来又有朋友推荐了全新路虎揽胜极光L，在网上初步了解也算对口。所以，我就对这两款车型，进行了深度的体验和试驾，试完奥迪Q5L，再试全新路虎揽胜极光L，发现两款车型差距还是非常大的，下面就谈一下对于它们不同的感受。
首先，对于22款奥迪Q5L的外观，它的前脸不仅精致有型、而且熏黑的大格栅，加上犀利的前大灯，营造出非常强的视觉冲击力。而对于它的车身侧面，可以说拥有着运动矫健的身姿，唯一美中不足的，就是车尾与车顶结合的部分，表现得不是那么凌厉，有几分圆润和中庸的感觉。
尺寸上，奥迪Q5L的车长达到了4770mm，车宽为1893mm，而轴距为2907mm，不仅尺寸看起来非常的亮眼，而空间表现也令人满意，我183的个头坐进后排，腿部还有三拳的距离，头部有接近一拳的余量，座椅坐垫软硬适中，舒适性表现尚可。
动力方面，我所试驾的是2.0T的高功率版本。匹配7DCT的湿式双离合变速箱。销售表示，它的零百加速仅需要6.9秒。经过实际的体验，它的油门响应十分积极，动力确实足够强悍，甚至比我之前开过的奥迪A5，还要更加敏捷。所以，无论是急加速，还是变道超车，都非常的有信心。对于它的悬架调校，整体属于是偏硬的风格，对于大的颠簸和震动，能够处理得十分到位，但对于一些细碎的颠簸，却能够明显的传递到车内，带来不好的体验。
整体来讲，这款车型还算令人满意，不过它也有几点是我不喜欢的，第一，7DCT的变速箱，感觉对于一台40多W的车型，有点不厚道。毕竟，其它对手大都是8速或9速的AT档。第二，它后排座椅靠背角度比较直，而且不能进行调节，长途乘坐容易疲劳。第三，在倒车入库或者挪车时，频繁切换前进、后退的档位，它的变速箱会有延迟，这一点体验不够好。
下面再来看看全新路虎揽胜极光L，它在外观方面的打造，可以说是非常的新奇，首先，它传承了路虎家族那种硬派的风格，然后又融入了新的时尚和潮流，甚至有种概念车的感觉。并且对于它的车身外漆，厂商可以说是煞费苦心，使用了各种颜色的搭配，尤其是贝尔维亚绿的版本，看上去既优雅、又奢华。
尺寸上，虽然它的车长还不足4.6m，但车宽却超过了1.9m，轴距长度为2841mm。相比上一代的车型，它在车长和轴距上，都加长了160mm。据销售介绍，其中125mm的长度，加到了第二排乘客的腿部空间，10mm的长度增加到了靠背调节，25mm的长度加到了后备箱。
通过实际的体验，它的后排空间同样表现的足够出色，但头部余量相对不如奥迪Q5L。当然，值得欣慰的是，它的后排靠背支持大幅度的调节，并且还是电动的，这一点比奔驰、奥迪都要奢华，即便是长途行驶，也可以随时调整坐姿，舒适性不打折扣。
动力上，它2.0T的高功率版本，拥有249匹的马力，以及365牛米的峰值扭矩，匹配9AT变速箱，拥有8.2秒的加速成绩。经过实际的体验，虽然不如奥迪Q5L动力来的那么迅猛，但也有着激情澎湃的表现，对于家用来讲，可谓是绰绰有余。而它的悬架调校，在舒适与运动之间做了极好的平衡。对于细碎的震动，过滤得十分干脆，即便是激烈的驾驶，侧倾也在可控范围之内，驾驶起来非常有信心。
在试驾过程中，当我问到陪驾的女销售，这款车的越野能力表现如何？她却直接把我赶下了车，让我退后几步。一开始，我还不知道啥意思，后来她坐到驾驶位，直接朝前面的台阶开了上去，这场景真是把我震撼到了。后来，销售还介绍说，这款车型虽然是城市化SUV，但它却配备了越野模式和雪地模式，同时还拥有后桥差速锁，相比同级别的BBA，有着更强悍的越野能力。另外，它还搭载了全地形的反馈系统，并且包含了360度全景影像在内的“透视底盘”技术，这一系列的硬核配置，都为它强悍的越野能力奠定了基础。
通过实际的体验，感觉两款车型都有各自的优势，并且各自都有吸引我的地方，对于奥迪Q5L，它的优势相对比较集中，比如动力和空间方面是它的强项。而对全新路虎揽胜极光L，它的优势则更加的全面，不仅外形硬朗、内饰豪华、空间宽敞、动力澎湃，而且还拥有更强越野能力，毕竟它的最大涉水深度可达600mm，能够轻松完成轻度或是中度的越野。对于我个人来讲，它显然更符合我的定位，能够给我的生活创造更实际的价值。
所以，我准备入手一台全新路虎揽胜极光L，对此，大家怎么看呢？
