[XCAR深度观察原创]
前言：上一句话，我们谈到了“中国品牌集体反击”的主题，但主要谈到了中国品牌的“大块头”。国有汽车企业中包括“四大四所”和一线阵营中的民营汽车企业。
本期将继续这个话题，不过目标已经从“大块头”换到了“小个子”，所谓水涨船高，中国汽车市场的不断膨胀，再加上整体技术水平的提升，给中国市场上的那些“小个子”的车企同样带来的机遇。“船小好调头”，如果反应足够快，找对了合适的发展方向，这些“小个头”同样可以实现弯道超车，不经意间，你会突然发现，他们成长的速度远比你想象的要快，下面就让我们一起来了解一下其中的几家代表车企。
● 众泰汽车
说到众泰汽车，在很长一段时间内似乎都没有什么存在感，最初的印象是那款神似丰田特锐的SUV车型，并且车名还在不停地换来换去，从2008到5008啥的，但是车型实际没什么变化。第一判断是，这个车企没什么自主技术开发的实力，另外，长时间的默默无闻似乎没有太大的野心。实际上，在民营车企中，众泰汽车的起步还不算太晚，与比亚迪进入汽车领域的时间差不多，都是在2003年。与比亚迪一样，众泰汽车在进入汽车领域之前，还有一段很长的历史，不过老本行不是电子，而是五金。
众泰首款车型2008
众泰5008
众泰汽车的前身是成立于1994年的长城五金机械厂，地址位于民营经济非常发达的浙江永康，此后长城五金机械厂更名为铁牛集团，经历飞速的成长，以及之后的产业整合，2003年，铁牛集团在收购生产汽车关键零部件的金马股份后进入汽车领域，并成立了众泰控股，吴建中出任董事长。
偶然机会，众泰汽车买下了一家台湾车企由于财务问题出售的丰田特锐（TERIOS）生产线，获得了整车生产的能力。但此后又面临着和所有民营车一样的问题——整车生产资质，起初是通过与成都新大地汽车的合作，但毕竟是权宜之计，2007年3月份，铁牛集团冲破重重阻力，成功收购江南汽车制造有限公司70%的股份，从而将江南奥拓收至旗下，“买来”一张属于自己的汽车“准生证”。
通过收购江南奥拓，众泰获得了“准生证”
这一路的坎坷与吉利和比亚迪的起步阶段有几分相似，但过程更为曲折，也磨练了众泰汽车不屈不挠的意志。成立之初的5年，众泰旗下只有5008这样一款拿得出手的产品，产品线单薄，没有自主开发能力是最大的瓶颈。此后，众泰汽车想到了引入海外成熟的技术平台，2008年，众泰买下菲亚特汽车旗下一些相对老旧的技术平台以及生产线，比如早期的宽体MPV梦迪博朗，并且有消息表明众泰从菲亚特手中买断M/P/D/L四大生产平台，而曾经在南京菲亚特生产的派力奥也将在众泰工厂中生产。
通过从菲亚特购买获得的技术平台，众泰的产品线扩张终于“有米下炊”，此后也推出了基于菲亚特派力奥、西耶那的朗朗和朗俊，虽然是老旧平台，但是众泰进行了自主的设计和改造，这也是众泰此后推出新车一贯做法。
引入菲亚特技术打造的梦迪博朗
菲亚特西耶那基础上打造的朗俊（现为Z200）
有了菲亚特的技术支持，在2011年的上海车展上，众泰的产品线突然爆发，展台上出现了一大批此前没有的车型，覆盖微型车、紧凑型车及SUV等多个领域，并且采用了全新的字母+数字命名的方式。
众泰早期推出的郎朗和朗俊模仿痕迹非常明显，自主设计显得不够成熟，带有浓浓的“山寨”气息，再加上众泰并不善于营销，市场表现也较为一般。而真正的转折点要算得上众泰Z300的推出和2012年比亚迪前总经理夏治冰的加盟。
众泰转型之作Z300
众泰Z300无论从外观设计上还是内饰上都大幅超越了众泰以往的产品，外观时尚大方，内饰也很有高级感，再加上大尺寸车身和低廉的售价，出众的产品力抵消了品牌力的不足，取得了不错的销售成绩。另外，夏治冰出任众泰汽车总裁后，全面负责生产、技术、销售等各个环节的管理业务。众泰的产品开发和定位，以及后续的市场营销上都上了一个台阶，众泰的发展也进入了快速通道。
外观颇似途锐的众泰T600
2013年众泰汽车全年销量超过13.4万辆，相比2012年增长40%以上。2013年年底，众泰另外一款重量级的车型，众泰T600上市，这款外观形似“大众途锐”的车型颇有争议，但是对于众泰这样原本品牌力不足的车企来说，野蛮生长有时候也是必不可少的一个阶段，市场最终给出了答案，众泰T600的月销量在5000辆左右，进入了中国品牌SUV的主流阵营。
众泰Z500
2014年，众泰又推出了Z500，外观上已经摆脱了模仿的阴影，而且设计可以说非常出众，时尚而且不失运动感，并且搭载了1.5T发动机，匹配CVT变速箱，这款车型无论从各方面都达到了中国品牌中上游水平，让人刮目相看。
众泰大迈X5
众泰全新旗舰车型Z700
而在今年的上海车展上，众泰再一次带来的惊喜，推出了全新中大型车Z700，这款旗舰车型设计上有几分奥迪A6味道，但又并非是赤裸裸的模仿，而是加入了很多自主设计的元素。并且内饰的工艺和配置上都有不错的表现，搭载的1.8T和2.0T动力也是一个卖点。此外，另一款城市SUV车型，大迈X5也很有看点，设计上大气成熟，并且预计8万元的售价会是一个亮点。
值得一提的是，众泰在新能源领域也有所建树，除了之前推出的知豆电动车以外，车展还推出了全新的众泰众泰E200/芝麻E30电动车，将在今年9月上市，设计很有看点，可以满足日常的城市代步需求。众泰很早就进军新能源市场，电动出租车也在杭州市试点多年，积累了不少的经验，这步棋走得也很有先见之明。
众泰新能源领域也很有成就
众泰的成功在于对国内市场需求的成功把握，比如在拥有成熟技术平台后，将更多的精力放在设计水平的提升上，不得不说，众泰新车的设计水平已经在中国品牌中处于中上游水平，给消费者留下不错的第一印象，另外车身尺寸相对同级对手也很有优势，再加上丰富的配置，以及一个亲民的价格，产品的竞争力很出色。
也许有人说，如果只是外观好看，但是核心竞争力缺失，那不是花瓶吗？但事实是，在这个拼颜值的时代，你会选一款性能出色，但是会丑到影响你出门心情的车型吗？况且，有了菲亚特技术的基础，众泰的核心技术底子还是不错的，称之为“花瓶”实在是有点冤枉了！
众泰汽车
● 力帆汽车
从摩托车行业跨入到汽车领域的例子很多，比如本田，这应该也是力帆人心中的偶像车企吧。相似的是，力帆的创始人尹明善也有着和本田宗一郎一样的倔强性格。
尹明善可以说是大器晚成，不是因为他年少时不够努力，而是造化弄人，他40岁前一直遭受文革带来的不公待遇，被下放劳改，20多年“牛鬼蛇神”的生活也磨砺了他不屈的性格。被平反后，尹明善直到47岁正式投身商海，做过书刊的生意，掘到人生第一桶金，最终进入摩托车发动机生产的领域，以其锐意进取的性格和超前的眼光，迅速发展壮大，并且在2001年正式成立“力帆”。
性格坚韧的力帆创始人尹明善
2002年，力帆萌生了要生产汽车的想法，但是并没有生产资质，此次后的过程和很多民营车企一样，几经周折，在2003年吞并了重庆专用汽车制造厂，正式开启汽车制造，并且在2005年获得了轿车生产的“准生证”。与其它民营企业进入汽车领域不同的是，力帆从一开始就坚持自主开发设计的道路，包括生产线建设和车型开发。
力帆首款车型520
力帆所有厂房及生产线均由长春九院（曾为一汽-大众奥迪提供服务）设计，设备采购来自世界各地。首款车型力帆520也通过自主开发完成，虽然难免逆向开发的成分，但至少在设计上，力帆520已经完全实现了自主开发，这款车的外形由上海同济同捷（目前国内最大的独立汽车设计公司之一）设计开发。
2008年，继力帆520的两厢版车型520i之后，力帆推出了第三款车型力帆620，设计上很有几分宝马3系的影子，并且动力上也同样搭载Tritec发动机，出自宝马与克莱斯勒在巴西合资设立的Tritec发动机公司，这款发动机出色的表现几乎是力帆早期车型中唯一的产品亮点。
力帆720
此后，力帆又相继推出了320、力帆720和X60，并且在2013年推出力帆330、力帆530、力帆630，分别为力帆320、力帆520及力帆620的换代车型，这在中国品牌中较为少见，一般情况下，中国品牌更热衷于产品线的扩张，也不是对现有产品的换代。但必须要说的是，力帆很长一段时间内，在产品设计上的功底都显得过于肤浅，不够成熟，在核心技术竞争力不够的背景下，如果设计上再不能加分的话，那么完全靠低价去赢得市场是一种很不讨巧的做法。
力帆630
在2014年，力帆又马不停蹄地推出了力帆820和力帆X50，进入SUV市场后，力帆在销量上开始有所收获。而在2014年北京车展上推出的力帆820是旗舰车型，定位中级车，设计大气沉稳，搭载1.8L、2.4L、2.0T三款发动机，并且售价预计只有9-12万元，新旗舰展示了力帆在设计、核心动力总成和制造工艺上的进步，并且拥有一贯的高性价比，算得上一款里程碑式车型。
力帆X60
新旗舰车型力帆820
另外，力帆在微面和微卡方面同样有所布局，比如在今年刚推出的力帆乐途，各方面都有出色的表现。并且，力帆非常重视海外市场，产品已远销全世界160多个国家和地区，相继在越南、俄罗斯、伊朗、阿塞拜疆和埃塞俄比亚、乌拉圭，以及伊拉克都建有组装工厂，并且力帆非常重视体育营销，参加国内的各种赛事，这在国内的中国品牌中并不多见。
力帆非常重视海外市场的开拓
虽然进入汽车领域时间不长，但是力帆却拥有庞大的产品线，产品覆盖各个级别，并且坚持自主开发，虽然从最终的结果来看，力帆的产品成熟度，特别是设计上还有所欠缺。但是，前期的自主开发为力帆积蓄了可持续发展的后劲。而力帆重视国际市场的眼光是其它多数中国品牌所不具备的，这也将为力帆打开更为广阔的市场。而力帆目前需要做的，是要找到一条向上突破的道路，不仅仅只依靠低价，而是提升产品的整体品质和竞争力，用硬实力说话。
力帆汽车
●东南汽车
东南汽车在中国品牌中应该算是一个比较特别的车企，因为它不是纯粹的中国品牌，它是福建汽车工业集团、台湾中华汽车和日本三菱汽车和一个合资车企，只不过福汽集团具有绝对控股的地位，并且早期三菱并没有入股，而且至今主要生产东南品牌的车型，所以我们姑且把它看作是中国品牌。
早在1966年，福建汽车厂生产了第一辆汽车，根据北汽BJ212技术图纸打造的66A汽车，开启了福建汽车工业的历史。此后又推出了轻型货车，以及农用运输车，不过因为产品缺乏竞争力，导致福建汽车厂面临倒闭，福建的汽车工业经过30多年的发展依然没有起色。直到1992年，福建汽车工业集团成立，不过最初的企业可谓一穷二白，既没有钱，也没有技术，只能考虑招商引资。
相中的合作伙伴是来自宝岛台湾的中华汽车，双方在1995年签订了合资意向书，双方各占50%股份，两家的合资企业也定名为“东南汽车”，采用大鹏的品牌Logo。因为中华汽车已经在台湾生产三菱的Delica得利卡、LANCER和Freeca富利卡这一系列车型，因而这些车型也成为东南汽车早期的主力产品。
东南汽车首款车型得利卡
通过将生产线直接搬到大陆，东南汽车开始生产首款车型得利卡，并且取得了很大的成功，因为当时大陆并没有这类商用车型，而且车型技术平台成熟实用。此后，东南汽车又引入了休旅车型富利卡，月销量能稳定在千辆左右。前期的两款车型让东南汽车站稳了脚跟，而且，东南汽车进入了期待已久的轿车市场。
首款车型同样是基于三菱技术的菱帅，2003年正式推出，因为当时市场上的竞争对手很少，再加上三菱技术上的优势，菱帅取得了不错的成绩，月销量高达5000多台，这在当时是一个很不错的成绩。
东南首款轿车菱帅
当时，从2004年开始，东南汽车的形势急转直下，推出的一款MPV车型菱绅市场表现惨淡，而其它各款车型的销量也开始下滑，分析的原因是品牌认可度不足，为了扭转危机，东南在2006年引入了三菱的投资，成为了一家由大陆、台湾和日本三方合资的企业，而东南也开始生产悬挂三菱Logo的蓝瑟，但因为定位过高，市场反应平淡，此后推出的三菱戈蓝也因为产品竞争力不足、技术陈旧被市场冷遇。
V3菱悦让东南尝到了自主开发的甜头
三菱品牌并没有给东南带来好运，东南汽车只能转念继续主打东南品牌，在2008年推出了V3菱悦，也正是这款车型的大卖，让东南汽车稍稍缓过气来。2009年，东南推出了蓝瑟·翼神，但是市场表现依然不如人意，到此为止，东南汽车开始明白，靠简单引入三菱的产品是难以奏效的，关键在于自主开发适合国内市场需求的本土化车型。
自主开发的V5菱致
自主开发的V6菱仕
于是在2012年和2013年，东南分别推出了V5菱致和V6菱仕，这两款车型采用了三菱的技术，但是在设计上更加符合国人审美，并且空间表现出色，定价也不高，显然在国内市场更有竞争力，销量表现也明显要强于三菱的蓝瑟和翼神。几款本土车型的推出让东南尝到了甜头，于是开始涉足时下大热的SUV市场，这可是东南此前一直没有开发的金矿。
不怎么成功的蓝瑟·翼神
在今年的上海车展上，东南的首款SUV车型DX7正式亮相，外观大气成熟，搭载了三菱的1.5T动力总成，车身尺寸和空间上也表现出色，配置丰富，产品竞争力出色，可以想象，这款SUV车型很可能会成为东南的下一款绝对主力车型，也将带领东南走出困境。
自主开发的首款SUV车型DX7
从东南的发展史可以看到，东南的发展的可以用“摸着石头过河”来形容，从最初简单的引进车型，到后期自主开发新的车型，找到了一条适合自己发展的道路，通用消化利用三菱的技术平台，结合国内市场的需求，通过自主研发，开发出符合消费者口味的产品，事实证明，这条道路是行得通的，也可能成为东南未来新车的主要开发方式。
近期三菱也宣布将放弃轿车市场，主攻SUV，中国市场轿车的研发将主要由东南负责，东南将会获得更多的技术支持，对东南来说，这也是一个新的发展机遇，并且将逐步夯实东南的自主开发能力，为未来的可持续发展打下基础。
东南汽车
● 猎豹汽车
猎豹汽车在一二线城市的出镜率不是很高，而且往往以一幅威严的军车形象出现，比如在国内各大城市大街上经常可以见到敞篷猎豹武警巡逻车。事实上，猎豹也是一家从军工起家的车企，只是相比相比军工转民用的车企，长丰的橄榄绿更深一些，并且也影响了其在民用车市场的发展。
猎豹是长丰集团旗下的品牌，而长丰的起源最早可以追溯到1950年代的军队后勤企业，一家代号为七三一九的军工企业正是长丰汽车的前身。作为当时国内非常重要的军队修械厂，七三一九工厂在六七十年代完成了大量为军队提供战备服务的任务，在对越自卫反击战中也立下了汗马功劳。
武警巡逻用的猎豹敞篷车
改革开放后的80年代，在市场化的大潮中，长期依靠军队、政府扶持的七三一九工厂不得不进行改革，开始向市场经济靠拢。最早开始制造北汽BJ212轻型越野车，此后又开始研发猎豹轻型越野指挥车，并且小批量生产。90年代，在与香港以及日本的企业合作后，成立了“中外合作长丰汽车制造有限公司”，并且成功引入了三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术，在此基础上生产猎豹品牌的越野指挥车。
猎豹越野车也多次在国内的重要场合中出现，比如1999年的建国五十周年阅兵用车，以及澳门回归时作为驻澳部队用车。由于有了军队的合同，长丰汽车一直不用担心销量，不过这也影响到了长丰汽车在民用车市场的发展。
2002年，长丰引入三菱汽车帕杰罗io车型的技术平台，打造首款城市型越野车“飞腾”，进军民用市场。同样也是在2002年，长丰引入了帕杰罗V33技术平台，在此基础上打造高端越野车，命名为猎豹黑金刚，由于大量采用三菱最新的技术，其三十多万元的定价并不低，自然也不会是一款走量的产品。
猎豹飞腾C3
要在销量上有所突破，就必须推出定位更低的车型，在2007年，长丰旗下城市型SUV猎豹CS6正式上市，很有帕杰罗的影子，起售价也只有15万元，有了这款高性价比的车型，猎豹品牌在2008年也达到了2.7万辆的销量新记录。不过这与当时其它中国品牌车企相比也显得不值一提。
CS6代表猎豹进军城市SUV市场
面对激烈竞争，长丰汽车选择引入外援，2009年，广汽入股长丰汽车，成为第一大股东，公司也更名为“广汽长丰”。然而这次合资也给长丰汽车带来了不利因素，比如上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源的丧失。直到2013年3月，长丰集团出资回购“广汽长丰”永州基地的全部整车资产及“猎豹”商标所有权，猎豹汽车的发展才又回到正常轨道，而付出的代价却是丧失了四年宝贵时间。
重装上阵的猎豹汽车将产品阵营分为城市型SUV与越野型SUV两大类，分别定名为“飞腾”与“黑金刚”，在2014年的北京车展上推出了全新的飞腾C5，虽然定价不高，而且也切入了合适的市场，但是因为产品力不足，市场反应平平。
脱胎换骨的猎豹CS10
最大的转折点出现在今年的上海车展上，全新城市SUV车型猎豹CS10正式宣布上市，这款车型无论从技术上还是设计上都可以说跟上了时代的步伐，相比同级对手还有不小的亮点，外观和内饰的设计都很时尚，完全不同于以往猎豹车型的硬朗，搭载的配置也很有科技感，并且还匹配了一台三菱的2.0T发动机，加上不足10万元的起售价，可谓诚意十足。不仅与同级车型相比有较强的竞争力，更重要的是，这可以看作是猎豹汽车的一款里程碑式车型，如果未来的产品都能维持在这一水准，并且继续超越，前景自然会非常光明。
另外，猎豹汽车长期受到三菱汽车的影响，而未来三菱也将会把更多的SUV引入国产，两者之间的竞争也不可避免，如何降低对三菱技术的依赖是猎豹汽车必须要面对的问题，只有自身开发能力不断提升，在吸收三菱技术的基础上实现再次超越，老牌的军工企业才可能迎来真正的“第二春”。
猎豹汽车
