寒冷的雨天不能说是开车的好天气。天空阴郁沉闷，毛毛雨把沥青染成了湿润的黑色。
在这样子的状况底下，能见度不佳、路面湿滑也难以发挥车辆全番实力。不过，我依旧接过了钥匙，启动阿尔法·罗密欧 159 Sportswagon，听着引擎运转的平顺声音，出发好好体验与这辆意大利尤物相处的一整天。平衡设计的外观
车辆外观设计，美丑好恶见仁见智，恰如青菜萝卜各有所好一般。但是意大利民族对于美感的追求，都让阿尔法·罗密欧在设计以及造型的呈现上，获得许多赞美。与轿车版本比起来，旅行车样貌的159 Sportwagon最明显之处就是那多出来的车尾。一般来说，旅行车款外观比重由于车尾增长之后，通常视觉重心容易集中在车辆后半截。然而159 Sportwagon较长的车头，同时收敛下切的车尾线条，却达成了良好平衡。这辆旅行车不像是轿车版加上尾厢所打造出来的产品，比较像是重新诞生，冠上159 Sportwagon之名的新车。
低调柔美的线条，却勾勒出性能与肌肉感，这种独特的呈现让159 Sportwagon展现了特殊美感。整体外观平衡性良好，在多了车尾之后也不会觉得后方造型过于沈重。
依旧由乔治亚罗操刀设计，159 Sportwagon的外观充满了浓厚的意大利风情，以低调的曲线，做出火辣性感的样貌。这次所拿到的黑色涂装，比起红色的抢眼，更多了几分神秘感。而在柔顺曲线细致诠释下，仍旧把159 Sportwagon的肌肉感呈现出来，搭配多幅式铝合金轮毂，车辆所具备的运动性也跃然于外观之上。
虽然与美式风格比起来，159 Sportwagon造型要显得简洁低调许多，但仍旧展现令人心跳的性能味。
运动舒适性内饰质感
既然同属于159车系，159 Sportwagon内饰配置与159轿车版并无太大差异，舒适高级的皮革内饰，采双色配置，同时辅以银色饰板妆点，在奢华的气息中依然流露出热情的氛围。以驾驶者为出发点的人体工学设计，从方向盘到排档杆，在一路到中控台上的音响、空调开关，驾驶者都可以轻松操作而不会感到不自在。
舒适高级的皮革内饰，采双色配置，同时辅以银色饰板妆点，在奢华的气息中依然流露出热情的氛围。
其中一些有趣设计还是足以令人玩味，像是那独特的钥匙孔以及Push Start启动按钮，赋予这辆具备古典美的旅行车一些科技感。那视觉风格强烈的皮质座椅，能维持乘客还有驾驶乘坐时姿势正确与舒适，同时良好的包覆性也让驾驶在剧烈操驾时更稳定与放心。旅行车的特色，就是在轿车的基础下，更增加空间的弹性。不过159 Sportwagon的后座空间在造型与流线的妥协下，膝部与头部这部分的表现仍旧只能算是差强人意。随着现代人不断增加的平均身高，似乎已经有点难以应付的态势。好再多出来的后行李箱空间，增添不少日常生活使用的装载弹性，这一点仍值得给予加分鼓励。若是后座座椅能够完全打平，相信会有更完美的表现。
159 Sportwagon的后座空间在造型与流线的妥协下，膝部与头部这部分的表现仍旧只能算是差强人意。好在多出来的后行李箱空间，增添不少日常生活使用的装载弹性。
2.4升柴油引擎与性能
200匹马力、超过400N.m的扭矩，与6速手自一体变速箱，这三项要素提供我许多驾驶乐趣，这一点我已经在159身上体验过了。这次的主角换成159 Sportwagon，同样三项要素，还是给予我同样的愉快经验。
首先最印象深刻之处，仍就是那优异的运转品质与隔音水准。从进入车内启动引擎那一刻起，就特别留意这具引擎的运转声音，略微低沈但是饱满有力，并不会影响到车内乘坐的宁静度以及舒适性。缓缓开至上坡道，多踩了些油门让转速提升至2,500转，好带动车辆爬上陡峭的车道上坡，伴随转速拉高，引擎声浪也变得高亢了些，少了柴油引擎常见的哒哒声音，听起来反倒像是汽油引擎那般细密。
动力输出饱满的2.4升柴油引擎，而且厉害的可不光只有动力，运转品质、声浪也都令人满意。
虽然有着接近汽油引擎运转声浪，但这具2.4升JTDM仍旧是一具柴油引擎，低转速高扭矩的特色十分明显。在市区行走之际，2,000转就能够发挥强大的扭矩，油门轻踩就可以感受充沛的动力涌现，即使空车再加上乘客与行李的重量已经超过1.7吨，表现还是轻巧自在，丝毫没有重拖的累赘感受。
在市区行走之际，2,000转就能够发挥强大的扭矩，表现轻巧自在，丝毫没有重拖的累赘感受。
脱离市区后来到人车较为稀少的郊区，优异的动力表现诱使我奋力踏下油门。伴随大量燃料注入引擎，转速也快速提升，强大的动力以及加速感也随之出现。顺畅提升的转速，赋予159 Sportwagon颇为过瘾的冲刺快感，展现优异爆发力。然而随着转速升高，高速续航力不足多少还是影响到159 Sportwagon性能表现。转速超过4,000转后，就可以感受到油门的反应转趋迟缓，这一点是较为美中不足之处。
多了车尾乐趣不变
彷佛有自己的想法一般，驾驶159 Sportwagon不光只是在坐车子里面，转动方向盘、踩踏油门与刹车，偶尔手动换档享受更多的控制乐趣。实际上，这辆车对于驾驶人透过方向盘与油门刹车踏板所输入的指令，彷佛有一套自己的见解那般，而非乖乖全盘接受。
觉得开车像是在玩电动游戏？一个指令一个动作之外，没有其他的乐趣？开开看159 Sportwagon，拥有自己个性的操控反应，会带给驾驶更多乐趣。
驾驶159 Sportwagon行驶在山路上，第一个感受到就是那扎实的悬挂以及优异的车身刚性，将地面上情况细微地传递予驾驶者。从方向盘反馈力道还有透过底盘传递到座椅上的震动，让驾驶都可以清楚判断车辆四条轮胎所行驶过路面当前状况。对于车辆现况多一分掌握，自然带给驾驶更多信心，更能够放胆尝试接触车辆极限。
精准而且锐利的转向反应，方向盘打到哪车头都能马上反应，不过相对来说，重量增加的车尾则显得反应迟钝了点。有趣的是，车头强悍的程度超乎我想象，在方向盘转动车头顺利指向预想的方向后，反应慢半拍的车尾并没有让车辆呈现明显转向不足，反倒是车头强势地带着车尾转进弯道，保持着接近中性的转向漂亮划过弯道。
精准而且锐利的转向反应，方向盘打到哪车头都能马上反应，相较反应略慢的车尾，则被车头强势带领入弯，让车辆仍大致呈现中性转向。
敏锐、偶尔会出现一点点预期之外的反应，让159 Sportwagon开起来的乐趣令人不忍放手，一个接着一个弯道，让我彷佛像个大孩子一样，越开越是愉快。有人说，车子是男人的大玩具。「男人的」的三个字，好像有些性别不平等的意味，但是大玩具这一点，倒是非常同意。
三合一
美观、实用、乐趣，三种特色合而为一的159 Sportwagon，相信已经能满足不少消费者的需求。当然，在浪漫天性意大利人的思维逻辑下，这辆车仍然有一些不切实际的缺点。不过对于能够认同这样子特质的车迷来说，阿尔法·罗密欧 159 Sportwagon应该还是瑕不掩瑜，抢眼依旧。
