第一次接触这款三网城当代轿车的旗舰时，很容易感受到新旧一代之间的科技布局，具有相当的跨度。以前总觉得坐S-Class这样的大型轿车作品坐后座最舒服，但223代不仅后座乘务员能真正享受“坐”技术，驾驶舱也同样充满了技术感，也许是10
猛一看朴实，细究会发现许多科技特点
在 2020 年登场、代号 W223 的第 7 代 S-Class，虽然并非当代家族设计语汇的先锋，而是采用了由小改款 E-Class 开始使用的设计元素，但配备与科技的含金量却无愧于「S」之名，在三芒星厂徽麾下，「S」都代表了旗舰产品，这一点在外观上就有着诸多例证：车系标配的多光束智能型 LED 头灯、高识别性全新双件式 LED 尾灯组、隐藏式车门把手等。
尤其是双件式 LED 尾灯组，造型轮廓似乎与其他家族轿车乘员相仿，都是采用往内侧收束的三角形样式，但在 S-Class 上却是更为精致的呈现，最上层乃是由诸多 LED 来进行点缀，原厂资料显示尾灯共计由 186 颗 LED 所组成，具有相当出色的辨识度，视觉效果也同样清晰，这主要还是归功于 LED 应用科技的不断提升，让各大品牌除设计出具备高辨识性的灯条造型，对于行车安全也有一定程度之助益。
外观造型上还有一点与其他车系不同之处，S-Class 全车系发表之初共设有 4 车型编成，入门的 S 350 d 乃是唯一短轴车型，同时也是唯一导入 AMG Line 套件的车型，其余车型都是配置标准外观，包含了双重镀铬水平栅栏、三芒星立标厂徽，也就是较为经典的奔驰轿车样式。这与大型豪华轿车市场主流需求有着比较大关联，后排乘员为主的座驾，展现应有的沉稳气度。
其实从 S-Class 的外观设定，还会发现一个领先家族其他成员的不同之处，就是在汽油车型上列为标配 (S 450 与 S 500) 的后轴转向系统，因为在取车时就能清楚看到，当同事将试驾的 S 500 4Matic L 驶离停车区块时，后轮也会适度主动转向来辅助，如果使用自动停车辅助系统时，还会有着前后轮转为同向的状况。
在先前发表会前的驾乘体验活动中，就曾经安排了 S-Class 绕锥体验，当时就已经稍稍体验到后轮转向系统的优势所在，看到一辆车长将近 5.3 公尺的轿车，灵活地在椎筒中穿梭，场面确实让人赞叹。有了后轴转向系统辅助下的 S-Class，在驾驭上也给予了相当不同的感受体验，似乎这一辆往昔总给人后座买家为主印象的大型轿车，也能有着一定程度的驾驭乐趣？
数位科技当道，扩增实境终于导入
打开 S 500 4Matic L 车门进入驾驶座舱，立刻就能感受到数位驾驶座舱的氛围，虽然没有如同 Mercedes-EQ EQS 采用 Hyperscreen 曲面荧幕，有如被荧幕包围一般的「科技数位」感受，但换上了 12.8 吋 OLED 中控荧幕，有如平板计算机一般的操作界面，再加上方向盘后方的 12.3 吋数位仪表，大量运用电容式按钮设计的多功能方向盘，科技氛围还是颇为浓郁，其 12.3 吋数位仪表也暗藏玄机，仪表正中央的显示区块为 3D 显示，脑袋左摇右晃都还是能清楚看到显示信息。
这样的感受其实在先前短暂接触 S 450 4Matic L 时，就已经有了深刻印象，因此并没有如同在副驾驶座上、首度接触的同事一般充满好奇，但上路后就会发现，在 S 500 4Matic L 车型上列为标配的 MBUX 扩增实境抬头显示器，更是便利科技的重要利器。
MBUX 车载系统的扩增实境导航功能，其实并非奔驰的新科技，不过奔驰却是随着第 2 代 MBUX 系统的推出，才得以将扩增实境功能导入，在开启导航的状态下，中控荧幕上的导航系统在需要转弯之处，会透过扩增实境的箭头指示，准确引导驾驶路线而不会错过。S 500 4Matic L 则更标配 MBUX 扩增实境抬头显示器，驾驶人不需要再偏转去看着中控荧幕，只需看着前方即可获得明确信息导引。
MBUX 这款现行奔驰大量运用在麾下车款上的车载系统，在 223 世代 S-Class 上则是更进步升级至第 2 代版本，除对应 12.8 吋 OLED 中控荧幕之外，在许多部份也同样有所提升，包含了后座也有麦克风，用以对应车上所有乘客需求，系统也能因应不同座位去执行指令。
至于Interior Assist 智能控制功能在 2.0 版本 MBUX 上，有着相当智慧化的更上层楼，如头部侦测功能，藉由侦测驾驶人头部动作，在调整车外后视镜时不需要另行选择左右后视镜，系统直接会帮忙选择；倒车时如果驾驶人需要确认后方交通状况，后挡遮阳帘会在驾驶人转头往后看时直接下降。手部侦测的部分则是驾驶人能透过手势，来启闭天窗与天窗遮阳帘，并且预判开门动作来触发离车警示等，这些都是 MBUX 世代改变的显著改变。
S 500 4Matic L 作为车系顶级战力代表，标准配备自然是最为丰富的，不仅标配有 MBUX 后座触控面板，以及两组 11.6 吋触控荧幕的 MBUX 后座视听娱乐系统，其余还包含有主动环景式内饰照明、礼车套件、遮阳套件、具备肩颈加热与按摩功能的后座舒适套件等配置。
最值得一提的，就是后座安全气囊也在新年款 S-Class 上开放选配，这套被动安全防护系统在 S-Class 发表之初，成功地吸引了消费者对新世代 S-Class 的目光，也开启了安全防护的全新篇章，不过目前尚列为选配项目。新年款 S-Class 另外也新增两项标准配备，分别是更精准的智能转向辅助系统，以及整合位于前挡风玻璃镜头模块的原厂行车纪录器。
后轴转向辅助需要时间习惯感受，还是后座当老板舒适啊
在选配项目中的 E-Active Body Control 进阶主动车身控制系统，配置在 S-Class 车系上不但提供更舒适的乘坐时光，还具备有安全防护功能，这也是 S-Class 发表时，奔驰相当积极沟通的产品特点之一；E-Active Body Control 在SUV车款上就已经展现了其舒适特性，也让其拥有一定程度的脱困功能，而配置在底盘较低的轿车上，则让选配后的 S-Class 具备有 Curve 弯道驾驶模式功能，平稳性更上层楼不在话下。
E-Active Body Control 由于乃是悬挂系统会持续且相当快速地主动调节，因此需要与拥有 0.96 kWh 锂电池组的 48V 系统搭配，所以在 S-Class 车系上目前仅有汽油版车型、也就是 S 450 4Matic L 与 S 500 4Matic L 两车型得以选配；E-Active 这套系统在安全防护上的功效，主要就是与 Pre-Safe 主动侧撞防护车辆抬升功能结合，预判侧撞发生前在 1 秒内将车身抬高 8 公分，以高刚性车体底盘来吸收撞击力，从而降低撞击对乘客造成之伤害。
不过，试驾这辆 S 500 4Matic L 并没有选配 E-Active Body Control，因此无法在山道中体验 Curve 驾驶模式的舒适性，但山区道路倒是可以展现出后轴转向系统的特点；S 500 4Matic L 搭载的动力单元乃是 3.0 升涡轮增压 ISG 引擎，动力数据为 435 匹最大马力与 520N.m最大扭矩，EQ Boost 系统则提供额外 22 匹马力辅助。
如此动力数据对应 S 500 4Matic L 高达 2,065 公斤的空重，并不会有太过沉重的负担感，当然也称不上轻快，但相比前一代却是增添了些许的运动感，最关键的，就是后轴转向系统辅助下，在弯道中反而有着相当利落的操控表现，甚至一度有着驾驭 C-Class 的错觉，毕竟搭载后轴转向系统的 S-Class 回转半径仅达 5.45 公尺 (未搭载版本为 6.1 公尺)，现号 C-Class 回转半径则为 5.59 公尺。
虽然在征服弯道时 S 500 4Matic L 有着利落演出，但驾驶人却会清楚感受到后轴往反方向带，就好像跑步转弯时，前脚往右踏出之际，后脚则往左微微踏步一般，重心摆动与一般车款颇为不同，对驾驶人而言还是需要一点时间来习惯；不过随后换到后排座椅时，这样的感觉却不明显，反而是在转向时有一种更为柔和与舒适的节奏。
有着后轴转向辅助后，让新世代 S-Class 确实拥有远超大型级距的灵活身段，而整体来说，虽然新世代 S-Class 并不积极沟通后座买家的产品设定，毕竟驾驶座舱有着琳琅满目的数位科技陈列，驾驶人应当会觉得充满乐趣的驾乘时光；但后座空间的舒适性，却是更胜一筹，至少在结束试驾体验后的回程，坐在后座的我，并不打算与开车的同事交换，享受一下老板的派头，确实还是比较舒服的。
