不久前，诺诺上海站同事帮顾客找到了法拉利458，小编本以为这是本月的高光车，结果反观重庆站，12缸法拉利3354安装了被称为“魔王”的599 GTB Fiorano。
自诩大排量爱好者的小编，断然不会错过这台车。重庆站这台599 GTB上牌时间是2013年5月，横向比较目前在售的车源，年份和里程都是靠下的。它的日均行驶距离和小编蹬自行车上下班通勤差不多，对汽车来说是个相当低的使用强度了，这也是很多跑车的常见待遇。
作为法拉利当年的旗舰GT，599 GTB的落地价超500W，在重庆站汽博中心这块都够买好几套房了。有这等财力买法拉利，养护上自然不差事儿。透明车衣都算基础操作，即便开得少，轮胎也都在2019年进行了更换（这四条胎要价可不便宜），它的状态可以说相当精神。
跑车之所以成为一个极具吸引力的单独品类，除了极为出众的性能，还有就是和普通乘用车完全不一样的设计导向，可以更多地去追求美感。599 GTB这身出自宾尼法利纳的设计，现在来看依然十分亮眼。
虽然599 GTB身上有不少空气动力学设计，但并没有很多性能车上那种张牙舞爪的感觉，都非常好地融入在车身里，一种润物细无声的感觉，既保证了功能又不破坏美感，很见设计功力。
最明显的也就车尾的大号扩散器了吧。
超长的车头，除了塑造出极为修长的侧面，更为了塞下旗舰级的动力打下了坚实基础。毕竟定位旗舰GT，动力上自然也得拿出看家本领。
599 GTB名字中的数字来自于其发动机5999ml的排量，这台V12来自于法拉利著名的F140家族，无论同时代还是后续的众多法家旗舰都在用这款发动机，谓之皇冠上的明珠也不为过。
挪车时，实实在在地感受了一把它的声浪：高亢浑厚，即便转速还没过3000 rpm，就已经让人一阵酥麻。
这台发动机是典型的高转自吸特性，5600 rpm爆发最大扭矩，7600 rpm达到最大功率，想想都让人血脉喷张。456kW、608Nm的数据我是没机会体验了，毕竟我这身家暂时只买得起1:64的法拉利，踩到接近3000 rpm就已经耗尽了梁静茹给我的全部勇气。
这台599的内饰没那么偏重性能风格，选了米黄色的真皮和翻毛皮覆盖，在质感显然更偏向于高级感，倒也和GT的定位相得益彰。
就连车顶也没有放过。之前还说自己见识少，没想到这么快就又见到一台真皮顶的车。
但法拉利毕竟是法拉利，细节里一些碳纤维依然会在不经意间提醒你，这是匹不简单的烈马。
21世纪的前十年，法拉利在F1的表现可以说如日中天。好成绩自然值得显摆，所以在自家的车里贴上F1冠军铭牌也恰如其分。
告诉大家个丢脸的事，我刚拿到钥匙的时候还像传统车那样试着拧了下启动，完全没注意到方向盘上左下角的启动按钮，暴露了自己没开过法拉利的事实。
默认状态下，启动后变速箱会在Auto模式的N挡，此时拉右边的升挡拨片就会进1挡，然后踩油门就走。刚启动的时候，我还在换挡按键区域尴尬地找D挡。幸好当时四下无人，要不就成了大型丢人现场——又暴露了自己没开过跑车的事实。
虽然看起来颜色有那么点突兀，但这个坐垫说明无论几百万的跑车车主，还是几万块代步车车主，大家对坐垫保护座椅的作用，观点是一致的。
作为曾经法拉利的旗舰GT，599 GTB Fiorano有夸张的性能，也有大型GT的别具一格，更有那个自吸年代法拉利独到气质，是那种经得起时间考验的车型。
前段时间，法拉利下一代跑车296 GTB基本确认会采用V6的动力总成。下一代的旗舰GT虽然暂时还没有音信，但我相信12缸将来会越来越少，以后想拥有的成本也会越来越高。
12缸旗舰GT的魅力不只大排量。
